遠(yuǎn)山/文 4月16日，工業(yè)和信息化部組織完成的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)。該文件規(guī)定了基礎(chǔ)單車道、基礎(chǔ)多車道以及領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全要求，并提出了場(chǎng)地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、文件檢驗(yàn)等多層級(jí)評(píng)價(jià)方法。

在此之前，我國(guó)雖已發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》等推薦性標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)提供技術(shù)參考，但此次新標(biāo)的最大突破在于將L2級(jí)輔助駕駛從“自愿遵守”升級(jí)為“必須執(zhí)行”的強(qiáng)制性法律約束，其監(jiān)管力度與約束力已不可同日而語(yǔ)。

該標(biāo)準(zhǔn)首次將安全要求從功能性能擴(kuò)展到研發(fā)流程與風(fēng)險(xiǎn)管理，構(gòu)建了場(chǎng)地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、文件檢驗(yàn)三位一體的硬性驗(yàn)證體系。標(biāo)準(zhǔn)明確駕駛員始終是駕駛主體，通過(guò)狀態(tài)檢測(cè)和系統(tǒng)禁用機(jī)制防止技術(shù)誤用。強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的深層意義，在于它從制度上錨定了一個(gè)容易被技術(shù)狂熱掩蓋的事實(shí)：自動(dòng)駕駛的主角是人，而不是技術(shù)。

目前我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“L2規(guī)模化普及”與“L4商業(yè)化探索”雙線并行的格局。2025年前三季度，具備L2級(jí)功能的乘用車新車滲透率已達(dá)64%，超過(guò)六成的新車都配備了輔助駕駛功能。技術(shù)迭代的速度令人眼花繚亂，但一個(gè)危險(xiǎn)的傾向也隨之浮現(xiàn)：越來(lái)越多的駕駛者開(kāi)始把輔助駕駛當(dāng)成自動(dòng)駕駛來(lái)用。

打開(kāi)社交平臺(tái)，不難看到各種“放開(kāi)手開(kāi)車”的視頻。有人啟用導(dǎo)航輔助駕駛功能后，雙手離開(kāi)方向盤(pán)刷手機(jī)；有人將座椅放平，任由車輛自行行駛。這些行為背后，既是對(duì)技術(shù)的過(guò)度信任，也是對(duì)自身生命安全的不負(fù)責(zé)任。此次標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿專門(mén)針對(duì)這類“誤用”現(xiàn)象提出了應(yīng)對(duì)措施：若因駕駛員脫離駕駛?cè)蝿?wù)導(dǎo)致系統(tǒng)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩功能，或在達(dá)到一定次數(shù)的手部脫離或視線脫離后，應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)禁止使用組合駕駛輔助系統(tǒng)。這是一種較為合理的設(shè)計(jì)。它并未剝奪駕駛員使用輔助駕駛功能的權(quán)利，但通過(guò)設(shè)置帶有冷卻期的限制機(jī)制，促使駕駛者保持應(yīng)有的注意與參與。

從更宏觀的視角看，這份標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng)了一個(gè)根本問(wèn)題：在人與機(jī)器協(xié)同駕駛的過(guò)程中，誰(shuí)應(yīng)是責(zé)任的最終主體。當(dāng)前，L4級(jí)自動(dòng)駕駛僅在特定封閉或半封閉場(chǎng)景中開(kāi)展商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，本質(zhì)仍屬于技術(shù)驗(yàn)證范疇；而L2級(jí)輔助駕駛面向的是開(kāi)放道路上的普通用戶，路況復(fù)雜多變，駕駛員的責(zé)任無(wú)法被系統(tǒng)完全取代。因此，標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿中明確寫(xiě)道“減少駕駛員對(duì)系統(tǒng)的誤用，支撐提升道路交通安全”——這句話的潛臺(tái)詞是：無(wú)論技術(shù)如何演進(jìn)，其角色仍是輔助；坐在方向盤(pán)后的駕駛?cè)耍攀前踩牡谝回?zé)任人。

有人或許會(huì)問(wèn)：既然駕駛員才是安全的主角，為何還要大力發(fā)展輔助駕駛技術(shù)？答案在于，輔助駕駛的核心價(jià)值在于“輔助”，而非“替代”。例如，在駕駛員疲勞時(shí)，車道保持功能可幫助避免車輛無(wú)意識(shí)偏離；在其分神瞬間，自動(dòng)緊急制動(dòng)或能阻止一次事故。技術(shù)的意義，在于為行車安全提供一層“兜底”保障，降低因人為失誤引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，而不是鼓勵(lì)駕駛者放松警惕、過(guò)度依賴系統(tǒng)。

強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，對(duì)車企也是一次洗牌。過(guò)去一些廠商把輔助駕駛當(dāng)作營(yíng)銷噱頭，在宣傳中模糊L2和L3的界限，誘導(dǎo)消費(fèi)者產(chǎn)生不切實(shí)際的期待。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到風(fēng)險(xiǎn)管理再到測(cè)試驗(yàn)證，每個(gè)環(huán)節(jié)都有了硬性門(mén)檻。那些只會(huì)在發(fā)布會(huì)上講故事的廠商，必須拿出真本事證明自己的系統(tǒng)經(jīng)得起場(chǎng)地試驗(yàn)和道路試驗(yàn)的雙重檢驗(yàn)。

新國(guó)標(biāo)的方向已很清晰。技術(shù)或許可以不斷突破邊界，但安全的底線不容后退分毫。每一起涉及輔助駕駛的事故，最終都會(huì)回到同一個(gè)根本問(wèn)題上：事發(fā)時(shí)，駕駛員在做什么？如今，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已將這一問(wèn)題寫(xiě)入規(guī)則之中，讓每位駕駛者都清楚：無(wú)論系統(tǒng)多么智能，雙手都不應(yīng)離開(kāi)方向盤(pán)，視線都不應(yīng)離開(kāi)路面。這才是技術(shù)服務(wù)于人的真正含義。

（作者系財(cái)經(jīng)評(píng)論人）

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