山東濟(jì)寧，因地處大運(yùn)河中樞區(qū)段和至高點(diǎn)的特殊地理位置，“南控江淮，北接京畿”，元明清三朝均在此設(shè)立治理運(yùn)河、管理運(yùn)河的最高行政機(jī)構(gòu)，使其成為名副其實(shí)的“運(yùn)河之都”。

當(dāng)“雙循環(huán)”新動脈向內(nèi)陸延伸，當(dāng)“雙碳”戰(zhàn)略的船頭犁破舊局，濟(jì)寧正以港產(chǎn)城融合發(fā)展之勢，書寫“運(yùn)河之都”的新時代風(fēng)貌。

濟(jì)寧擁有豐富的內(nèi)河航運(yùn)資源。濟(jì)寧港作為全國36個內(nèi)河主要港口之一，規(guī)劃航道47條，總里程1100公里。其中，京杭大運(yùn)河主航道210公里均為高等級航道，占山東全省80%、京杭大運(yùn)河25%，在沿線通航13個城市中居第1位。

江北最大的內(nèi)河港口濟(jì)寧港航梁山港 攝影 陳天宇

過去五年間，自濟(jì)寧市委市政府作出“全力打造北方最大的內(nèi)河航運(yùn)中心”的決策部署后，以濟(jì)寧能源為主體，以梁山港為龍頭的濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)整合全市港航資源，將千年運(yùn)河升級為“智慧航道”，讓煤碼頭蛻變成“零碳港”，推動“黃金水道”奔涌出新的“產(chǎn)業(yè)增量”。

這座京杭大運(yùn)河通航河道最北端的城市，以國家戰(zhàn)略為帆、省級規(guī)劃為槳，正全速開啟北方內(nèi)河航運(yùn)中心新航程。

綠色轉(zhuǎn)型重塑大運(yùn)河航運(yùn)基因

一條船的能源革命

深秋清晨，京杭運(yùn)河濟(jì)寧段薄霧氤氳，90米長“濟(jì)寧港航9001”船從濟(jì)寧港航龍拱港啟航，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載的4000多噸焦炭將于7天后抵達(dá)江蘇常州，再滿載鐵礦石等物資返航濟(jì)寧。“別小看這一來一回，碳排放少了15%，往返船期卻更短了！”擁有28年駕齡的船長楊永軍摸著嶄新的儀表盤笑言，“過去開柴油船，噪音大、有異味，現(xiàn)在分區(qū)明確、家電齊全，就像住進(jìn)了‘移動河景房’?！?/p>

這艘京杭運(yùn)河上目前最大尺寸的LNG動力船，由濟(jì)寧能源集團(tuán)聯(lián)手武漢理工大學(xué)研發(fā)，不僅船阻低、能效高、質(zhì)量輕，其搭載的2臺LNG發(fā)動機(jī)，還使氮氧化物、顆粒物排放降低90%以上，重新定義了內(nèi)河航運(yùn)的“綠色標(biāo)準(zhǔn)”。

新能船業(yè)廠區(qū) 供圖 濟(jì)寧能源集團(tuán)

船型革命只是序章。濟(jì)寧能源集團(tuán)山東新能船業(yè)有限公司船體聯(lián)合車間的生產(chǎn)線上，工業(yè)機(jī)器人與激光切割機(jī)協(xié)同作業(yè)，正為法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造182TEU純電動力內(nèi)河集裝箱船——這是中國制造的純電內(nèi)河船首次拿下“出海”訂單?！吧碁┰齑?、手工焊接的時代一去不復(fù)返了?！毙履艽瑯I(yè)聯(lián)合車間主任王亞鋒介紹，從船體焊接到涂裝舾裝，智能生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了全流程綠色化、標(biāo)準(zhǔn)化。

目前，新能船業(yè)已具備2000-5000噸級內(nèi)河新能源船舶批量化建造能力，累計(jì)簽約船舶訂單168艘，今年已開工建造新能源船舶86艘，交付39艘，其中紫金礦業(yè)集團(tuán)坦桑尼亞項(xiàng)目船舶訂單4艘，法國達(dá)飛海運(yùn)船舶訂單1艘。

從“人拉肩扛”到“云上調(diào)箱”

一個港的智慧升級

如果船舶是“水上列車”，港口就是編組站。

濟(jì)寧港航龍拱港，這個昔日裝卸煤炭的小碼頭，如今已成為全國首家內(nèi)河全流程無人化集裝箱作業(yè)港。

走進(jìn)龍拱港，自動化場橋吊具、無人集裝箱卡車有序作業(yè)，放眼望去，繁忙景象中難覓人影。在遠(yuǎn)程控制中心內(nèi)，岸橋司機(jī)張濤盯著屏幕，熟練地操作手柄，精準(zhǔn)調(diào)配著數(shù)百米外的自動化岸橋，抓箱、起吊、落位一氣呵成，“以前用傳統(tǒng)吊車，一天下來累得胳膊都抬不起來；現(xiàn)在我自己能同時操控4臺場橋，2分鐘就完成一次收發(fā)箱，效率比三年前翻了快一倍！”

濟(jì)寧港航龍拱港 供圖 濟(jì)寧能源集團(tuán)

“秘訣就是數(shù)字孿生技術(shù)?！睗?jì)寧港航龍拱港有限公司董事長王亞林說道，5G無人集卡在港口穿梭，對位精度可以達(dá)到2cm以內(nèi)，停車對位僅需5秒；堆場自動化、岸橋遠(yuǎn)程操控等環(huán)節(jié)效率提升40%，船舶平均待泊時間大幅縮短。

智慧升級更重構(gòu)了“公鐵水”立體交通網(wǎng)。作為京杭運(yùn)河與鐵路動脈的連接樞紐，龍拱港以“多式聯(lián)運(yùn)”為突破口，鐵路專用線直連新菏兗日鐵路，與中歐班列、西部陸海新通道無縫對接，形成“運(yùn)河—鐵路—海運(yùn)”三位一體運(yùn)輸體系?！拌F水聯(lián)運(yùn)”智能調(diào)度系統(tǒng)讓全程可視化、零滯留，陜西煤炭經(jīng)鐵路抵港后轉(zhuǎn)運(yùn)河運(yùn)至長三角，運(yùn)輸成本僅為鐵路的1/3、公路的1/7。

截至2025年9月底，龍拱港集裝箱吞吐量達(dá)25萬標(biāo)箱，提前3個月突破去年總量。

港產(chǎn)城融合賦能產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

一座城的乘法效應(yīng)

港口效率做“加法”，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動做“乘法”。

濟(jì)寧港航梁山港，江北最大的內(nèi)河港口，京杭公鐵水多式聯(lián)運(yùn)的一顆“港航明珠”。山西煤炭乘瓦日鐵路而來，一邊存入亞洲最大跨度鋼結(jié)構(gòu)封閉式儲煤棚，一邊可沿運(yùn)河直抵長三角；包鋼、河北鋼鐵的鋼材到港后，經(jīng)加工直接配送到本地企業(yè)，再通過運(yùn)河向南輻射。這種“港產(chǎn)聯(lián)動”的磁場效應(yīng)，正吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速集聚。

“前港后廠”模式的優(yōu)勢在鋼鐵領(lǐng)域率先顯現(xiàn)。山東京杭智慧新鋼投資運(yùn)營有限公司規(guī)劃建設(shè)了臨港國際智慧制造產(chǎn)業(yè)園，正依托運(yùn)河與鐵路交織的“豐”字型物流大通道，崛起為江北百億級港產(chǎn)城融合示范區(qū)。智能化生產(chǎn)與港口水運(yùn)能力深度互嵌，向上，通過鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋周邊300公里貨源地；向下，借助京杭運(yùn)河連接長江經(jīng)濟(jì)帶港口群，實(shí)現(xiàn)成品快速出海。

臨港國際智慧制造產(chǎn)業(yè)園打造的“臨港共享加工中心”依托“5G+互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，采用“線上預(yù)約+線下服務(wù)”模式，為鋼結(jié)構(gòu)、大型機(jī)械制造企業(yè)提供從鋼材下料、切割到鍛壓、成型的全流程初加工服務(wù)，大幅縮短下游企業(yè)的生產(chǎn)周期。從單一的鋼材貿(mào)易，到全鏈條的港產(chǎn)城融合，最終培育出“港—產(chǎn)—城”良性互動的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

融匯數(shù)易供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺 攝影 陳天宇

數(shù)字平臺則讓產(chǎn)業(yè)聯(lián)動突破空間限制。融匯數(shù)易平臺整合濟(jì)寧能源集團(tuán)“港、貿(mào)、船、產(chǎn)、建、融”全鏈條資源，通過大數(shù)據(jù)與技術(shù)實(shí)現(xiàn)“一單制”全流程服務(wù)，正成為大運(yùn)河上的“大宗商品服務(wù)中樞”?！翱蛻舨挥玫礁劭?，直接在融匯數(shù)易平臺上操作即可。不僅能看到價格和質(zhì)量，物流全過程的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)也全部交給客戶。”山東融匯物產(chǎn)集團(tuán)有限公司物流事業(yè)部副總經(jīng)理劉孟瑾說。今年以來，融匯數(shù)易平臺已經(jīng)上線800余家中小企業(yè)，交易額達(dá)690余億元，交易量近5033萬噸，累計(jì)發(fā)運(yùn)2400余萬噸。

濟(jì)州糧食產(chǎn)業(yè)園 供圖 濟(jì)寧能源集團(tuán)

產(chǎn)業(yè)協(xié)同的漣漪持續(xù)擴(kuò)散。俯瞰濟(jì)寧濟(jì)州糧食產(chǎn)業(yè)園，14棟平房倉、10棟淺圓倉、3座食用儲油罐與擴(kuò)建項(xiàng)目構(gòu)成一片“筒倉森林”。近年來，濟(jì)州糧食產(chǎn)業(yè)園積極融入國家“北糧南運(yùn)”大通道，獨(dú)創(chuàng)“前港—中倉—后廠”模式利用京杭大運(yùn)河“黃金水道”優(yōu)勢打通糧食運(yùn)輸通道、降低物流成本，借助數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)物流信息實(shí)時監(jiān)控、精準(zhǔn)調(diào)度，打造“運(yùn)河第一糧倉”。

“以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、港產(chǎn)融合”的乘法效應(yīng)，推動濟(jì)寧港從裝卸港躍升為物流港、貿(mào)易港、產(chǎn)業(yè)港。今年1-10月份，濟(jì)寧市港口貨物吞吐量完成8199.6萬噸，集裝箱吞吐量完成34.2萬標(biāo)箱，同比增長41.7%、109.8%，穩(wěn)居山東省內(nèi)河第一位。

內(nèi)河航運(yùn)中心建設(shè)賦能區(qū)域發(fā)展

一紙藍(lán)圖的戰(zhàn)略使命

國家交通強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施，在新時代為濟(jì)寧賦予了新的機(jī)遇、新的使命。2025年6月，山東省政府新聞辦發(fā)布會官宣，內(nèi)河航運(yùn)上升為省級戰(zhàn)略，濟(jì)寧入選港口型國家物流樞紐承載城市，《山東省港口與航道布局規(guī)劃（2025—2035年）》更明確其“核心內(nèi)河港”定位。這背后，是濟(jì)寧對國家戰(zhàn)略的精準(zhǔn)承接與省級部署的高效落地。

2023年6月《山東省加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案》提出，“把京杭運(yùn)河（黃河以南山東段）打造成魯西南高效對接長三角地區(qū)的黃金水道”，配套的資金、要素保障政策同步跟進(jìn)，為濟(jì)寧運(yùn)河航運(yùn)發(fā)展注入“新活水”。

從2020年組建港航發(fā)展集團(tuán)，到2022年成立現(xiàn)代港航物流發(fā)展指揮部，再到2023年出臺《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代港航物流戰(zhàn)略推動內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，濟(jì)寧以“頂格推進(jìn)”姿態(tài)落實(shí)戰(zhàn)略部署。

臨港國際智慧制造產(chǎn)業(yè)園 供圖 濟(jì)寧能源集團(tuán)

通過修訂《濟(jì)寧港總體規(guī)劃（2035年）》優(yōu)化“一港八區(qū)”布局，頒布全國首部大運(yùn)河岸線保護(hù)地方法規(guī)，創(chuàng)新“濟(jì)港通”智慧監(jiān)管平臺，濟(jì)寧將戰(zhàn)略要求轉(zhuǎn)化為具體行動：360公里三級及以上高等級航道貫通魯西南，布局9個多式聯(lián)運(yùn)港口，建成5個鐵水聯(lián)運(yùn)港、5條疏港鐵路線，形成輻射“一帶一路”，聯(lián)通長三角、珠三角和閩三角的“豐”字型物流大通道。

根據(jù)濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展藍(lán)圖——濟(jì)寧將全力推進(jìn)高等級航道暢通、臨港產(chǎn)業(yè)突破、物流貿(mào)易躍升、綠色智能轉(zhuǎn)型、運(yùn)河文化傳承創(chuàng)新“五大工程”，建設(shè)“三個億噸級港口群”，打造“七大百億臨港園區(qū)”，把濟(jì)寧建設(shè)成為具有全國影響力的商貿(mào)物流中心、公鐵水空銜接的多式聯(lián)運(yùn)中心、港產(chǎn)城融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集聚中心、具備全要素資源配置能力的航運(yùn)服務(wù)中心、綠色智能化的船舶制造中心等“五個中心”，以“5375”思路布局推進(jìn)建設(shè)北方內(nèi)河航運(yùn)中心。

濟(jì)寧“打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心”的目標(biāo)，遠(yuǎn)不止喚醒一條航道，而是舉全市之力、乘戰(zhàn)略東風(fēng)重構(gòu)新時代運(yùn)河生態(tài)。濟(jì)寧用新能源船舶響應(yīng)“雙碳”戰(zhàn)略，用多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)“雙循環(huán)”格局，推動港口由“過路經(jīng)濟(jì)”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變，不斷提升“運(yùn)河之都”品牌的含金量。

千年運(yùn)河，曾見證濟(jì)寧明清“漕運(yùn)萬艘、舳艫千里”的繁華。如今，濟(jì)寧揚(yáng)時代新帆，奮楫潮頭，讓古老水道以現(xiàn)代航運(yùn)之姿接駁世界。