在房企自身難保的當(dāng)下，爛尾房成了所有人唯恐避之不及的“巨坑”。
然而，一字之差的“爛尾車”卻成了一些年輕人眼里的搶手貨。

01
所謂爛尾車，指的是一些已倒閉的新能源車企的待售車型。
一般來(lái)說(shuō)，這些車本身質(zhì)量沒有問題。
只是由于背后的車企已經(jīng)倒閉，很多車聯(lián)網(wǎng)功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，甚至沒有售后。
但這些車仍在出售，且深受一些年輕人追捧。
比如在北京東五環(huán)外的一個(gè)停車場(chǎng)，就停著幾十輛貼有“特價(jià)處理”標(biāo)簽的極越07。
這些原價(jià)22.99萬(wàn)元的智能轎跑，現(xiàn)在標(biāo)價(jià)14.8萬(wàn)元。

這種“折扣”對(duì)部分囊中羞澀的年輕人來(lái)說(shuō)相當(dāng)具有吸引力。
有選車的年輕人表示，我賭的不是這個(gè)品牌能復(fù)活，而是寧德時(shí)代的電芯不會(huì)壞。
這樣的年輕人甚至充斥在各新能源車友群、小紅書“撿漏”話題里。
光是在寧波極越工廠的庫(kù)存里，短短一個(gè)月內(nèi)就有10輛爛尾車被提走。
提車的全是年輕人。
還有“幸運(yùn)兒”在車友群以6萬(wàn)元的超低價(jià)撿走了一輛原價(jià)28萬(wàn)元的威馬W6。
他們沒有所謂的品牌信仰，不在乎有沒有輔助駕駛，能否得到官方售后。
他們?cè)谝獾闹皇?，能否以更低的價(jià)格買到一輛“堆料”十足的“車”。
某種角度來(lái)說(shuō)，在這些年輕人眼里，車回歸了其最初的本質(zhì)。

02
但這些年輕人可能想得過(guò)于簡(jiǎn)單了。
畢竟你花十來(lái)萬(wàn)買回來(lái)的，是一個(gè)幾噸重的“鐵疙瘩”。
一旦出了毛病，不是隨隨便便拿個(gè)扳手螺絲刀就能自己修的。
“別碰我，修車沒件”的車貼對(duì)這些爛尾車來(lái)說(shuō)，不是調(diào)侃，是無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)。
比如，在威馬汽車倒閉后，眾多威馬車主就成了沒有“娘家”的“棄兒”。
不少威馬車主在遭遇了電瓶故障、中控黑屏、車窗升降器損壞等小問題后，無(wú)處維修的尷尬。
去4S店？4S店早就關(guān)門了。
打客服電話？哪里還有人接聽。
如果說(shuō)這些小毛病還可以能忍則忍，那像動(dòng)力電池出毛病這種必須解決的大問題，車主就只能是砧板上的魚肉了。
有哪吒車主的電池主板出了問題，由于找不到官方售后，只能去汽修廠。
汽修廠不僅報(bào)了個(gè)明顯不合理的高價(jià)，甚至只是拆開查看就要收費(fèi)1000元。

此外，那些車企倒閉的爛尾車可能還會(huì)存在車險(xiǎn)問題。
比如一些保險(xiǎn)公司早已將部分爛尾車型列入了“黑名單”。
不但保費(fèi)暴漲，有的公司甚至直接對(duì)某些車型拒保。
想象一下，這樣一輛爛尾車開到路上一旦出了事，當(dāng)初買車省下的錢很有可能一次就賠了進(jìn)去。

03
其實(shí)早在2017年，相關(guān)部門就發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》。
辦法明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或停止銷售的車型。
并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。
但現(xiàn)實(shí)是，這些本該保證的售后服務(wù)由于經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企破產(chǎn)等原因變成一紙空文。
汽車一旦出問題，車主的權(quán)益難以得到保障。

據(jù)媒體的不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車品牌已經(jīng)從2018年的400多家減少到如今的40家左右。
在過(guò)去的十年時(shí)間里，更是有將近30家新能源車企破產(chǎn)退市，留下了幾百萬(wàn)輛爛尾車。
如今不少年輕人在爛尾車?yán)铩疤詫殹?，再加上本就存在的爛尾車主，這個(gè)群體的規(guī)模可能比預(yù)想的還要大得多。
如此龐大的群體，他們的權(quán)益誰(shuí)來(lái)保障？
或許，只有等相關(guān)的保障措施能夠真正落實(shí)到位，爛尾車才能沒有后顧之憂地“變廢為寶”。
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