在房企自身難保的當下，爛尾房成了所有人唯恐避之不及的“巨坑”。
然而，一字之差的“爛尾車”卻成了一些年輕人眼里的搶手貨。

01
所謂爛尾車，指的是一些已倒閉的新能源車企的待售車型。
一般來說，這些車本身質量沒有問題。
只是由于背后的車企已經倒閉，很多車聯(lián)網(wǎng)功能無法實現(xiàn)，甚至沒有售后。
但這些車仍在出售，且深受一些年輕人追捧。
比如在北京東五環(huán)外的一個停車場，就停著幾十輛貼有“特價處理”標簽的極越07。
這些原價22.99萬元的智能轎跑，現(xiàn)在標價14.8萬元。

這種“折扣”對部分囊中羞澀的年輕人來說相當具有吸引力。
有選車的年輕人表示，我賭的不是這個品牌能復活，而是寧德時代的電芯不會壞。
這樣的年輕人甚至充斥在各新能源車友群、小紅書“撿漏”話題里。
光是在寧波極越工廠的庫存里，短短一個月內就有10輛爛尾車被提走。
提車的全是年輕人。
還有“幸運兒”在車友群以6萬元的超低價撿走了一輛原價28萬元的威馬W6。
他們沒有所謂的品牌信仰，不在乎有沒有輔助駕駛，能否得到官方售后。
他們在意的只是，能否以更低的價格買到一輛“堆料”十足的“車”。
某種角度來說，在這些年輕人眼里，車回歸了其最初的本質。

02
但這些年輕人可能想得過于簡單了。
畢竟你花十來萬買回來的，是一個幾噸重的“鐵疙瘩”。
一旦出了毛病，不是隨隨便便拿個扳手螺絲刀就能自己修的。
“別碰我，修車沒件”的車貼對這些爛尾車來說，不是調侃，是無奈的現(xiàn)實。
比如，在威馬汽車倒閉后，眾多威馬車主就成了沒有“娘家”的“棄兒”。
不少威馬車主在遭遇了電瓶故障、中控黑屏、車窗升降器損壞等小問題后，無處維修的尷尬。
去4S店？4S店早就關門了。
打客服電話？哪里還有人接聽。
如果說這些小毛病還可以能忍則忍，那像動力電池出毛病這種必須解決的大問題，車主就只能是砧板上的魚肉了。
有哪吒車主的電池主板出了問題，由于找不到官方售后，只能去汽修廠。
汽修廠不僅報了個明顯不合理的高價，甚至只是拆開查看就要收費1000元。

此外，那些車企倒閉的爛尾車可能還會存在車險問題。
比如一些保險公司早已將部分爛尾車型列入了“黑名單”。
不但保費暴漲，有的公司甚至直接對某些車型拒保。
想象一下，這樣一輛爛尾車開到路上一旦出了事，當初買車省下的錢很有可能一次就賠了進去。

03
其實早在2017年，相關部門就發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》。
辦法明確規(guī)定，供應商應當及時向社會公布停產或停止銷售的車型。
并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。
但現(xiàn)實是，這些本該保證的售后服務由于經銷商退網(wǎng)、車企破產等原因變成一紙空文。
汽車一旦出問題，車主的權益難以得到保障。

據(jù)媒體的不完全統(tǒng)計，國內的新能源汽車品牌已經從2018年的400多家減少到如今的40家左右。
在過去的十年時間里，更是有將近30家新能源車企破產退市，留下了幾百萬輛爛尾車。
如今不少年輕人在爛尾車里“淘寶”，再加上本就存在的爛尾車主，這個群體的規(guī)模可能比預想的還要大得多。
如此龐大的群體，他們的權益誰來保障？
或許，只有等相關的保障措施能夠真正落實到位，爛尾車才能沒有后顧之憂地“變廢為寶”。
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