文 / 汪淼

美編 / 顧青青

出品 / 網(wǎng)界

11月3日，蘿卜快跑相關(guān)人士透露，截至10月31日，蘿卜快跑每周訂單量超25萬單，且100%為全無人訂單。

放在全球賽道上，蘿卜快跑這個成績同樣亮眼。要知道，作為行業(yè)標(biāo)桿的谷歌Waymo，累計訂單量約1000萬單，而蘿卜快跑的全球累計服務(wù)單量早已超過1700萬單，實現(xiàn)了對行業(yè)前輩的超越。

更難得的是，這份規(guī)模是在完全無安全員的情況下達(dá)成的，從2025年2月起，蘿卜快跑在中國大陸的運營車輛就已全部取消安全員，真正進(jìn)入了“車自己跑、人放心坐”的階段。

如今的蘿卜快跑，足跡已經(jīng)遍布全球22座城市。從北京、上海、武漢、深圳這些國內(nèi)核心城市，到香港這個右舵市場的試驗田，再到迪拜、阿布扎比等中東熱門目的地，甚至即將進(jìn)軍瑞士、德國、英國等歐洲市場。

這份25萬單的周銷量，背后是超過2.4億公里的自動駕駛總里程支撐，其中全無人駕駛里程就突破了1.4億公里。

安全數(shù)據(jù)同樣讓人安心，平均每行駛1014萬公里才出現(xiàn)一次氣囊彈出事故，從未發(fā)生過重大人員傷亡事故。

當(dāng)很多人還在質(zhì)疑“無人車能不能跑”時，蘿卜快跑已經(jīng)用實實在在的訂單和安全記錄，證明了“無人車不僅能跑，還能跑得又穩(wěn)又多”。

01

全無人訂單爆發(fā)

蘿卜快跑25萬單的周訂單量，是技術(shù)成熟度和運營規(guī)模相互促進(jìn)的結(jié)果。全無人運營的實現(xiàn)，讓服務(wù)效率大幅提升，而規(guī)模的擴(kuò)張又反過來讓技術(shù)在更多場景中得到打磨，形成了良性循環(huán)。

在技術(shù)層面，蘿卜快跑的底氣來自多年的積累。百度從2013年就開始布局自動駕駛研發(fā)，到現(xiàn)在已經(jīng)有十多年的技術(shù)沉淀。

第六代無人車作為核心載體，采用可拆卸方向盤設(shè)計，是專為L4級自動駕駛打造的量產(chǎn)車型，單價僅20.47萬元，相比上一代成本下降了約60%。低成本的量產(chǎn)能力，讓大規(guī)模部署成為可能，而這正是支撐高訂單量的基礎(chǔ)。

更關(guān)鍵的是，蘿卜快跑的技術(shù)已經(jīng)通過了復(fù)雜場景的考驗。在武漢，它實現(xiàn)了單位經(jīng)濟(jì)效益(UE)盈虧平衡，成為左舵市場首個達(dá)成這一目標(biāo)的玩家。

武漢的路況復(fù)雜多樣，既有擁堵的城市主干道，也有狹窄的老城區(qū)街巷，能在這樣的環(huán)境中實現(xiàn)盈利，足以證明其技術(shù)的可靠性和運營效率。

規(guī)模擴(kuò)張則讓訂單量有了持續(xù)增長的動力。截至2025年，蘿卜快跑在全球部署的無人車數(shù)量已經(jīng)超過1000臺，這個規(guī)模在行業(yè)內(nèi)處于第一梯隊。

在國內(nèi)，蘿卜快跑已經(jīng)進(jìn)入十多個城市，其中武漢部分區(qū)域還開通了7×24小時全天候服務(wù)；在海外，迪拜街頭已經(jīng)能看到它的身影，甚至出現(xiàn)了土豪想用勞力士金表換一次試乘的火爆場景。

這種規(guī)模效應(yīng)還在不斷放大。2025年第二季度，蘿卜快跑的訂單量就達(dá)到了220萬單，平均每天2.4萬單，到10月底更是實現(xiàn)周單25萬單的突破。

從一季度每天1.5萬單，到二季度每天2.4萬單，再到10月每周25萬單，訂單量的持續(xù)攀升，印證了市場對全無人出行服務(wù)的認(rèn)可。

越來越多的用戶愿意選擇無人車，而高頻次的使用又讓技術(shù)迭代速度加快，進(jìn)一步提升了服務(wù)體驗，吸引更多用戶加入。

02

全球布局提速

25萬單的周訂單量，不僅是國內(nèi)市場的認(rèn)可，更是全球市場對中國自動駕駛技術(shù)的肯定。蘿卜快跑的全球化布局，正在讓“中國智造”的無人車跑遍世界，而每一個海外市場的突破，都在為其訂單增長注入新的動力。

中東市場是蘿卜快跑出海的重要一站。迪拜作為中東的交通樞紐，政策包容且場景復(fù)雜，高溫、沙塵暴等極端氣候?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)是極大的考驗。但蘿卜快跑不僅拿到了迪拜首張自動駕駛測試001號牌照，還計劃在當(dāng)?shù)夭渴鸪^1000臺全無人駕駛汽車。

在迪拜舉行的世界自動駕駛大會上，它的試乘名額一票難求，一位當(dāng)?shù)啬凶由踔涟腴_玩笑地表示，愿意用手腕上的勞力士金表換一次試乘機(jī)會，足見其受歡迎程度。

除了迪拜，蘿卜快跑還與阿聯(lián)酋的Autogo達(dá)成合作，打造阿布扎比地區(qū)規(guī)模最大的無人車隊。中東地區(qū)之所以成為熱門目的地，不僅因為當(dāng)?shù)卣咧С郑驗槠渚薮蟮氖袌鰸摿Α?/p>

阿聯(lián)酋將自動駕駛納入“2030國家人工智能戰(zhàn)略”，希望未來無人駕駛能承擔(dān)25%的交通出行，這為蘿卜快跑提供了廣闊的發(fā)展空間。

歐洲市場的布局則標(biāo)志著其技術(shù)得到了更高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。蘿卜快跑與瑞士郵政旗下的郵政巴士達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃12月在瑞士東部啟動車隊測試，盡快實現(xiàn)完全無人駕駛運營。

這款名為“AmiGo”的服務(wù)，將采用第六代無人車，可容納四名乘客，還能提供專屬或拼車服務(wù)，專門填補傳統(tǒng)公交的服務(wù)空白。同時，它還與全球領(lǐng)先的出行平臺Lyft合作，計劃2026年率先在德國、英國部署無人車，未來逐步擴(kuò)大到數(shù)千輛的規(guī)模。

右舵市場的突破同樣意義重大。香港作為蘿卜快跑的首個右舵左行市場，從2024年11月獲準(zhǔn)公開道路測試，到后來不斷擴(kuò)大測試區(qū)域，已經(jīng)覆蓋了東涌及南區(qū)等商業(yè)和住宅區(qū)。這不僅驗證了其技術(shù)適應(yīng)不同交通系統(tǒng)的能力，也為其進(jìn)入更多右舵市場鋪平了道路。

新加坡副總理王瑞杰到訪百度時，還專門試乘了蘿卜快跑，并表示“歡迎蘿卜快跑來新加坡”，為其進(jìn)一步拓展東南亞市場埋下了伏筆。

從亞洲到中東，再到歐洲，蘿卜快跑的全球覆蓋城市已經(jīng)達(dá)到22座。每進(jìn)入一個新市場，它都能快速適應(yīng)當(dāng)?shù)氐穆窙r、法規(guī)和用戶需求，這種快速復(fù)制的能力，正是其訂單量持續(xù)增長的重要原因。

而海外市場的高票價和高需求，也將進(jìn)一步提升其盈利能力，讓全無人出行的商業(yè)化之路走得更穩(wěn)。

03

無人出行的可持續(xù)之道

25萬單的周訂單量背后，離不開兩個核心支撐：讓人放心的安全性，以及清晰可見的盈利路徑。這兩點不僅是蘿卜快跑能持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也為整個Robotaxi行業(yè)樹立了標(biāo)桿。

在安全性上，蘿卜快跑用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)說話。截至目前，其自動駕駛總里程超過2.4億公里，全無人駕駛里程突破1.4億公里，相當(dāng)于繞地球赤道4243圈。

更重要的是，蘿卜快跑平均每行駛1014萬公里才出現(xiàn)一次氣囊彈出事故，從未發(fā)生過造成人員重大傷亡的事故。

這背后是一套完善的安全體系在保駕護(hù)航，第六代無人車應(yīng)用了“ApolloADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的全棧方案，還有10重安全冗余與6重MRC安全策略，從技術(shù)層面最大限度降低風(fēng)險。

實際運營中的安全案例更有說服力。在復(fù)雜的城市道路中，蘿卜快跑的無人車能及時避讓行人、自行車和緊急車輛;在惡劣天氣或特殊路況下，也能保持穩(wěn)定運行。

盈利方面，蘿卜快跑已經(jīng)邁出了關(guān)鍵一步。在武漢，它已經(jīng)實現(xiàn)了單車收支平衡，這意味著每一輛無人車的收入都能覆蓋直接運營成本。

這個突破之所以意義重大，是因為Robotaxi行業(yè)長期被“燒錢”“盈利難”的問題困擾，而蘿卜快跑用實際成果證明，無人出行的商業(yè)化是可行的。

能實現(xiàn)盈利，核心在于成本控制和運營效率的提升。硬件上，第六代無人車20.47萬元的單價，遠(yuǎn)低于Waymo的10萬美元和特斯拉Cybercab的3萬美元；人力上，全無人運營省去了安全員的成本，再加上與寧德時代合作的換電模式，實現(xiàn)了從運營到充電的無人干預(yù)，進(jìn)一步降低了人力投入。

運營模式上，蘿卜快跑從之前的重資產(chǎn)自營，轉(zhuǎn)向了輕資產(chǎn)合作，與神州租車等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過技術(shù)授權(quán)和合資運營，集中精力做研發(fā)和核心服務(wù)，降低了資產(chǎn)投入和虧損風(fēng)險。

同時，規(guī)模效應(yīng)也讓盈利變得更容易。訂單量的增長攤薄了單車的研發(fā)成本和運營成本，而隨著服務(wù)范圍的擴(kuò)大，車輛的利用率也在提升。

比如在武漢，全無人車隊能實現(xiàn)全天候運營，不用受安全員工作時間的限制，這讓每輛車每天能完成更多訂單。

海外市場的高票價更是盈利的助推器，中東、歐洲等地的出行價格遠(yuǎn)高于國內(nèi)，蘿卜快跑在這些市場的布局，將進(jìn)一步提升整體盈利能力。

這種“安全+盈利”的雙突破，讓蘿卜快跑的發(fā)展進(jìn)入了良性循環(huán)。用戶因為安全放心而選擇，高訂單量帶來規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)降低成本、提升盈利，盈利后又能投入更多資金到技術(shù)研發(fā)和安全升級中，吸引更多用戶。

25萬單的周訂單量，正是這個良性循環(huán)的必然結(jié)果。

總結(jié)

全無人出行的中國范本，未來已至

蘿卜快跑周單量超25萬單且100%全無人的成績，不僅是企業(yè)自身的里程碑，更是中國自動駕駛行業(yè)從技術(shù)研發(fā)走向規(guī)模化商業(yè)化的重要標(biāo)志。這份成績的背后，是十多年技術(shù)沉淀、全球化布局、安全體系構(gòu)建和盈利模式探索的共同作用。

從技術(shù)上看，蘿卜快跑用低成本量產(chǎn)的第六代無人車，實現(xiàn)了全場景的可靠運行，通過純視覺路線的轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步降低成本、提升效率，展現(xiàn)了中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的核心競爭力。

從規(guī)模上看，全球22座城市的覆蓋、超1000臺的車隊規(guī)模、1700萬單的累計訂單，讓蘿卜快跑成為全球Robotaxi行業(yè)的頭部玩家，甚至超越了谷歌Waymo等行業(yè)前輩。

從市場表現(xiàn)來看，無論是國內(nèi)武漢的盈虧平衡，還是迪拜的火爆試乘，亦或是歐洲市場的積極布局，都證明了全無人出行服務(wù)的市場需求是真實存在的。而每一次訂單量的突破，都在推動行業(yè)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。

更重要的是，蘿卜快跑用實際行動證明了，Robotaxi行業(yè)不僅能“跑起來”，還能“活得好”。

安全的運營記錄、清晰的盈利路徑、可復(fù)制的全球化模式，為整個行業(yè)提供了可參考的范本。隨著技術(shù)的不斷迭代、規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大、成本的進(jìn)一步降低，全無人出行服務(wù)將走進(jìn)更多城市、服務(wù)更多用戶。