叁多工作室

金九銀十，剛剛過去的10月份，汽車市場迎來了一波“大行情”。各大造車新勢力們銷量紛紛創(chuàng)下新紀錄：

零跑破7萬，鴻蒙智行破6萬，蔚來、小鵬紛紛破4萬，小米精準卡位，只有理想還在硬抗傷害，僅交付了3萬多臺。

遙想當初，理想汽車才是一眾造車新勢力的“老大”，甚至把蔚來、小鵬汽車兩家，按在地上摩擦。

時過境遷，現在的理想，怎么就變成了“末位”造車新勢力？

“戰(zhàn)略轉型”也好，“受輿論影響”也罷，銷量上的低迷，就是沒有賣好車，這里沒什么好反駁的。留給理想的只有知恥而后勇，直至重返巔峰。

與造車新勢力這邊的風景不同，國央企新勢力的表現，足以稱得上是漸入佳境、好事將近。奕派科技、嵐圖、智己、深藍……不僅僅是銷量數據上有所增長，就連品牌認知也愈加深入人心。

你可以說國央企慢，但真不能說他們菜。

尤其是引入華為之后，不管是鴻蒙智行的“界車”，還是HI模式下的“華為系”，都在奮起直追、瘋狂成長。

市場格局不會一成不變，只有將蛋糕越做越大，才能讓每個人分到的蛋糕越來越多。

可惜的是，隨著價格戰(zhàn)的硝煙彌漫，相對于合作共贏，內卷已經成為主旋律。毫不夸張地說，已經沒有企業(yè)，敢繼續(xù)“躺平”下去！

他們都知道，一旦手中的市場份額被奪走，品牌力遭受重創(chuàng)，想要再去降價奪回來，就真的是難上加難了。

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造車新勢力，門檻“月銷4萬”

零跑再次登頂，蔚來、小鵬猛追，鴻蒙智行云淡風輕，小米汽車精準切位，所有的壓力留給理想硬抗。

沒有“月銷4萬”，你還算什么造車新勢力？

沒錯，這就是今年10月份，汽車市場對造車新勢力的真實反饋。當我們仔細去看他們銷量數據的時候，便不難發(fā)現，“月銷4萬”已經成為造車新勢力們的一道門檻。

零跑汽車，銷量依舊“遙遙領先”！“零跑現象”，更引業(yè)界矚目。10月，零跑全系交付再創(chuàng)新高，達70289臺，再次刷新造車新勢力月銷紀錄。

這是零跑汽車繼今年3月以來交付量持續(xù)攀升后，實現的又一次歷史性飛躍。2025年至今，零跑已連續(xù)八個月領跑新勢力品牌。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在10月銷量視頻中表示：“繼9月份交付突破6萬臺之后，10月份我們再次刷新紀錄，交付量突破7萬臺，連續(xù)8個月位列新勢力銷冠。”

零跑的成功，不容忽略。從“半價理想”，到“滿血零跑”，這不僅僅是對“選車看零跑，價值有參考”的堅持，更是對“好車不貴”的認證。

鴻蒙智行的銷量，緊跟零跑之后。雖然很多吃瓜群眾，不想將鴻蒙智行看做一個品牌，更是提出“寧德智行”“博世智行”進行反駁。

但不會改變的事實，鴻蒙智行就是現在華為汽車標簽最為貼合的存在，消費者就是因為它是華為車，才會去買。

10月，鴻蒙智行創(chuàng)下雙項紀錄：其一，單月交付新車68216臺，創(chuàng)單月交付量歷史新高！其二，全系累計交付已突破100萬臺，創(chuàng)新勢力品牌最快達成百萬交付紀錄！

而鴻蒙智行當月的成交均價，竟然高達39萬元，妥妥的既不便宜，也不難賣。

事實上，隨著尚界這最后一塊拼圖完成，鴻蒙智行已經形成問界、智界、享界、尊界、尚界“五界合一”的完全形態(tài)。在這其中，只要你想，就能買到15萬，乃至100萬的“華為車”。

10月，小鵬汽車共交付新車42,013臺，同比增長76%，環(huán)比增長1%，單月交付量創(chuàng)下歷史新高，并連續(xù)2個月交付量超過4萬臺。

今年以來，小鵬汽車的節(jié)奏很好。2025年1-10月，小鵬汽車累計交付355,209臺，同比增長190%。

其中，全新小鵬P7自上市以來便持續(xù)熱銷，為小鵬汽車的整體銷量帶來全新動力；“功臣”小鵬MONA M03，依舊銷量強勁。

據悉，10月份，小鵬MONA M03交付超15,000臺，已經連續(xù)14個月單月交付破萬臺，成為A級純電轎車中最快達成20萬臺整車下線的車型。

“蔚樂螢”組合大獲全勝，月銷破4萬。10月，蔚來公司“蔚樂螢”三大品牌共交付新車40,397臺，同比增長92.6%。

其中，蔚來品牌交付新車17,143臺，環(huán)比增長24.9%；全新ES8達成10,000臺新車交付，創(chuàng)40萬元以上純電車型交付破萬的最快紀錄。

樂道品牌交付新車17,342臺，再創(chuàng)歷史新高；樂道L90上市三個月交付33,348臺，連續(xù)3個月位居純電大型SUV銷量第一。

firefly螢火蟲品牌交付新車5,912臺，再創(chuàng)歷史新高，在10萬元級小車中持續(xù)保持領先地位。精品小車賽道，螢火蟲已經與Smart、MINI形成“三權分立”的格局。

蔚來的銷量確實追上來了！而有了銷量，就有盈利的可能，就有了說話的底氣。今年四季度蔚來能否盈利？我們拭目以待！

10月，小米汽車交付量持續(xù)超過40000臺。雖然小米汽車官方沒有給出具體數值，但小米汽車的銷量，絕對跨過了“月銷4萬”的門檻。

任憑輿論風暴，小米汽車的銷量，依舊很穩(wěn)，甚至能夠看到些許特斯拉的影子。

要知道，小米汽車僅依靠小米SU7、小米YU72款車，就達成了現在的成績，更是創(chuàng)下“3分鐘20萬大定”的行業(yè)創(chuàng)舉，可見其必然擁有可取之處。

或許依舊會有人說，小米汽車靠的是營銷，是“小字”。但無論是從外觀，還是從產品力、功能性、品牌力等方面，小米汽車的產品，也足以稱得上一句“可圈可點”。

都在享受鮮花與掌聲，只有理想在“挨揍”。10月，理想汽車交付新車31,767輛。相比于“半價理想”的月銷破7萬，理想汽車的10月銷量，有點不足。

誰也沒能想到，曾經的帶頭大哥，現在竟是如此的一頭亂麻。

增程賽道的L系列車型，受華為問界等多個品牌產品競爭，銷量受到影響。新出的i系列純電車型，也因為市場多變，多有波瀾。還有來自MEGA的輿論風險，愈演愈烈。

面對這樣的市場挑戰(zhàn)，理想汽車應該如何破局？答：i6。

理想汽車董事長兼CEO李想表示：“理想i6上市后銷售火爆，訂單超過七萬臺，遠超我們的預期?！?/p>

等到一切風暴得到平息，i系列車型銷量起飛，理想汽車才能有機會“王者歸來”。

2

國央企新勢力，崛起正當時

不同于造車新勢力，國央企新勢力有的是時間、精力、金錢，去找到那條最具確定性的路。所以，借力華為，就成為了那個約定俗成的秘密。

截至目前，各大國有汽車品牌，已經實現了“華為化”：或加入鴻蒙智行，或利用HI模式，終歸都算是具備了華為的“靈魂”或是“部分靈魂”。

但除了這兩種之外，國央企新勢力就拿不出來別的東西？就賣不好了嗎？

肯定不是。

10月，奕派科技，表現亮眼。銷量為 31107 輛，同比增長 34.9%，月銷連續(xù)破三萬，再創(chuàng)歷史新高。

此外，今年 1-10 月，奕派科技累計銷量同比增長 43.6%，展現出強勁的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

奕派科技是東風汽車旗下的“主流科技電動品牌”，也是東風汽車自主乘用車事業(yè)的主力軍?，F在奕派科技完全可以多一個名頭——國央企新勢力領軍者之一。

2025年6月26日，東風汽車整合風神、奕派、納米三大品牌，成立東風奕派汽車科技公司，整合商企、研發(fā)、生產等全價值鏈資源，推動自主乘用車事業(yè)發(fā)展。

現在，奕派科技旗下擁有eπ系列和納米系列等產品，如東風奕派eπ007、eπ008、納米01、納米06等，產品已經覆蓋了多個細分市場，極大程度滿足了用戶多樣化的消費需求。

與奕派科技并稱國央企新勢力“雙雄”的是深藍。畢竟是起步最早的國央企新勢力之一，深藍實力雄厚。

10月份，深藍汽車全球銷量為 36792 輛，環(huán)比增長超 10%。其中，深藍 S05 10月銷量突破 20000 輛，達 20101 輛，是銷量的主要貢獻車型。

相對比而言，曾經的“網約車之王”埃安，銷量數據卻是有些不太理想。

數據顯示，10月，埃安銷量為27014輛。相較于9月份銷量29113輛，環(huán)比下降7.2%。

2025 年 1-9 月廣汽埃安銷量為 188,665 輛，相比 2024 年 1-9 月的累計銷量 283,739 輛，同比下滑 33.5%，前 9 個月的累計銷量僅完成去年全年累計銷量的 50% 左右。

極狐的銷量雖然比不上埃安，但其銷量卻是處于持續(xù)上揚的狀態(tài)。盡管北汽的風頭都在享界身上，但極狐的努力，應該被看到。

10月，極狐銷量為23387輛，同比增長110%，成功躋身“2萬俱樂部”，創(chuàng)下銷量新高。

今年以來，極狐的銷量便呈現出上升趨勢，從穩(wěn)定在月銷萬輛，到9月攀升至1.6萬輛，再到10月突破2萬輛，一路走高。

極狐銷量增長主要得益于其產品策略的調整，推出了極狐T1、全新阿爾法T5等車型，性價比優(yōu)勢明顯。

相較于前面提到的國央企新勢力，智己的身位，其實要高出半截。而且作為行業(yè)“超大電池增程”第一個吃螃蟹的人，智己的品牌力得到極大增強。

10月，智己汽車銷量達到13,159臺，連續(xù)兩個月突破萬輛大關，創(chuàng)品牌單月銷量歷史新高。

據悉，這一成績由新一代智己LS6驅動，該車型上市首月下線交付量就突破20,000臺，成為20萬級新能源中大型SUV市場的“現象級爆款”。

新一代智己LS6的“爆發(fā)力”，有目共睹。其憑借800V高壓平臺、靈蜥數字底盤、全國無圖城市NOA等核心技術，精準卡位20萬-25萬元主流消費區(qū)間，上市27分鐘訂單破萬。

值得一提的是，11月4日，上汽旗艦智己LS9即將開啟預售，這款號稱“最好開的大六座SUV”，將會進一步完善智己汽車的產品矩陣，進而覆蓋到更高端的旗艦市場。

造車是個沒有終點的馬拉松，除非半途而廢倒在了去往未來的路上，否則就只能向前狂奔。

但，一時的銷量低迷，并不能代表某家車企的“倒臺”；同樣，一時的銷量長虹，也不能代表某家車企“大而不能倒”。

在這場市場份額的博弈之中，技術、服務、產品力、品牌力等，都是重要的影響因素。

沒有人知道這場競賽的最后，誰會成為勝利者；同樣，也沒有人知道誰會下一個走下牌桌，淹沒在時代的潮流里。

但行好事，盡全力為消費者提供更好的產品。

但行好事，一直走下去。

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