天然氣清潔能源是目前商用車中占比比較大的能源類型，尤其是在氣價動輒低至三塊七八的西北地區(qū)，一輛優(yōu)秀的燃氣牽引車其燃料成本甚至可以控制至一元出頭，如此明顯的成本優(yōu)勢也讓許多準(zhǔn)備換車的用戶開始不斷瞄準(zhǔn)燃氣車產(chǎn)品。

作為國內(nèi)較早深耕輕量化燃氣車的東風(fēng)柳汽乘龍，在西北市場近些年也是以異軍突起之勢，先后在資源運輸和干線運輸市場取得優(yōu)異成績?，F(xiàn)如今，乘龍燃氣產(chǎn)品再度升級，推出更高端，馬力更大的燃氣產(chǎn)品——乘龍HK，并根據(jù)用戶使用需求深度匹配動力鏈，那么這款車具體表現(xiàn)如何，筆者通過動靜態(tài)的體驗，在文章中和卡友們聊一聊。

機甲造型不怒自威，駕駛室突出人性化設(shè)計：

初見乘龍HK，最直接的感受就是威猛且富有攻擊性，這款車的外觀設(shè)計擺脫了傳統(tǒng)重卡的圓潤感，采用了大量銳利的線條和切割面，營造出極強的力量感和現(xiàn)代感。同時，這些線條并非只為美觀，它們都經(jīng)過嚴格的風(fēng)洞測試，能有效梳理氣流，降低風(fēng)阻系數(shù)。這樣大膽的創(chuàng)新設(shè)計為乘龍重卡的高端力作了一個十足的錦上添花。

全車標(biāo)配LED大燈，遠近光燈均帶有透鏡，下方霧燈同樣為LED光源，有了這個配置后，在夜間的戈壁灘行駛也能保障良好的照明效果。

目前來說，國產(chǎn)重卡鮮有標(biāo)配原車空氣阻力優(yōu)化套件的，但是我們實拍的這輛乘龍HK，在標(biāo)配全尺寸導(dǎo)流罩的同時，也給底盤側(cè)面加裝了原廠側(cè)裙。這樣一來就解決了天然氣車因為底盤側(cè)面的空而帶來的風(fēng)阻及底盤亂流增加，不僅讓車身側(cè)面看起來更完整、更高級，還能達成節(jié)氣的效果。

作為一款高端重卡，豪華的氣囊減震座椅一定是必不可少的配置，像其在有高度、阻尼等調(diào)節(jié)項目之外，還增加了通風(fēng)、加熱和腰部支撐的功能，在長途駕駛的過程中可以大幅降低駕駛員的疲勞度，也在一定程度上守護著駕駛員的健康。

車內(nèi)的配置比較主流，采用的是多功能方向盤+環(huán)繞式工作臺的設(shè)計，符合人體工程學(xué)，同時也便于各類功能的操作。乘龍HK的內(nèi)飾顏色搭配比較獨特，采用棕色皮革軟包+米色內(nèi)飾的設(shè)計，在彰顯高級感的同時營造了溫馨大氣的感覺。

工作臺標(biāo)配10.1寸車規(guī)級液晶車機，內(nèi)置藍牙、互聯(lián)、軟開關(guān)、乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，空調(diào)的控制也集成于大屏之內(nèi)。大屏下方為按鍵區(qū)域，部分空調(diào)操作保留機械按鍵，便于駕駛員快速操作。

后臥鋪左右加寬很明顯，最寬處的尺寸甚至達到了1100mm，這一點就要遠超很多高端重卡了。并且乘龍HK的臥鋪墊是屬于那種軟硬適中的一類，喜歡睡硬床的可以直接睡，喜歡睡軟床的稍微鋪一鋪，也有軟床的塌陷感。

國際化動力鏈匹配，征戰(zhàn)西北路線毫無壓力：

這輛乘龍HK匹配了最新米勒循環(huán)技術(shù)的康明斯15NNS6B630A發(fā)動機，是一款15升排量630馬力的全新燃氣發(fā)動機，其最大扭矩可達2600N·m，低速扭矩同比之前的15升發(fā)動機提升200N·m。同時，在米勒循環(huán)和龍犀節(jié)能系統(tǒng)的加持下，燃燒效率提升10%，氣耗降低5%，相比于同級別機器百公里氣耗低2kg。

變速箱匹配的是法士特12速智行AMT變速箱，帶FHB400液力緩速器，像這個變速箱在市面上的裝車率目前來說是不低的，憑借著結(jié)構(gòu)簡單耐用，和法士特成熟的研發(fā)水準(zhǔn)，這款12擋自動擋箱在市場上的反饋還是很不錯的。

整套動力鏈的匹配還是比較有講究的，后面的雙440后橋配的是3.7的速比，變速箱還是超速擋，這是中國卡友都喜歡的黃金動力搭配，這樣一來車輛在國道和高速公路上都有一個理想經(jīng)濟車速和轉(zhuǎn)速，大馬力燃氣機強勁低扭帶來的節(jié)能優(yōu)勢也能被發(fā)揮到淋漓盡致。

乘龍在車輛零部件的選用上從來不會吝嗇，氣瓶采用的是中集圣達因1500L LNG氣瓶，這款氣瓶的保溫、真空、質(zhì)量等參數(shù)在LNG氣瓶中是數(shù)一數(shù)二的存在。像1500L的容量，也足以支撐車輛運行2000公里的路程，駕駛員在路上也不必擔(dān)心續(xù)航問題。

49噸載重動態(tài)試駕，直指祖國西大門：

這次我跟車是從甘肅酒泉上的車，然后目的地是霍爾果斯，走的也是非常著名的連霍高速，這條高速不能用年久失修來形容，因為它是年年在修，有些路段的路況和國道比也沒好到哪去。好在乘龍HK駕駛室是四點式氣囊懸浮避震，在行車過程中可以過濾掉大部分來自路面造成的震動和顛簸，加上良好的密封性和聲學(xué)包帶來的低噪音，在車內(nèi)駕駛和乘坐的舒適度都比較高。

油氣同掛駕駛室的設(shè)計，也讓乘龍HK在舒適性上更上一層樓，它并沒有因為后背氣罐而壓縮臥鋪空間，1100mm寬度的臥鋪可以提供環(huán)境良好的休息空間。晚上我在乘龍大賓館里過夜的時候，躺在臥鋪上翻身自如，臥鋪下方還配有2000w逆變器，不僅給手機充電方便，像一些普通的小電器也完全帶得動。

接著就是駕駛體驗了，因為筆者有A2駕駛證，所以路上烏魯木齊到霍爾果斯的行程是由我來駕駛的。

握住乘龍HK的方向盤的那一刻，給到我的第一印象是這個車的坐姿是我比較喜歡的，整體偏高，視野比較好，然后挺胸抬頭開的話身體也比較舒服，這樣一來就解決了久坐傷體態(tài)的問題。

像康明斯630馬力燃氣機的動力那真的是沒的說，油門隨踩隨有，踩多少增壓器響多大聲，這其實就是燃氣機很理想的一個表現(xiàn)，駕駛員能根據(jù)油門開度很好的判斷當(dāng)前發(fā)動機的狀態(tài)，這也讓我在沖坡時對車輛的能耗管理做得更加精準(zhǔn)，新疆很多連續(xù)坡道的情況下，只要前面不擋車，都可以做到車速90-100km/h沖坡，展現(xiàn)630馬力之雄風(fēng)的同時，也可以游刃有余的掌控氣耗。

那么如果說沖坡沒沖好，或者有前方慢車阻攔的情況，對于燃氣車來說還是比較痛苦的，因為沖到一半突然降速再爬坡真的會沒勁還費氣。乘龍HK匹配的變速箱是來自法士特智行12速AMT變速箱，原以為這個變速箱會很傻，一直讓車悶著跑進而發(fā)生不斷掉速的現(xiàn)象，這也是很多AMT變速箱在爬坡時的表現(xiàn)。但是在實際行車過程中，車輛爬坡需要動力的時候它反倒會一次性降兩個擋，以滿足車輛動力需求，待到轉(zhuǎn)速從最大馬力區(qū)回到最大扭矩區(qū)且車輛此時需求扭矩不大時便會轉(zhuǎn)為經(jīng)濟邏輯，簡單來說就是需要動力的時候有動力，要省氣的時候也省氣。

更值得稱贊的是，乘龍HK的液力緩速器制動扭矩大，在長下坡的過程中給了我十足的放坡自信心，逐級遞增的制動力和發(fā)動機制動的作用下，每一個讓人膽戰(zhàn)心驚的長下坡路段都能輕松應(yīng)對，甚至連續(xù)幾個下坡都可以做到一腳剎車不踩，乘龍卡車對駕乘安全的執(zhí)著是刻在骨子里的。

前面說了，連霍的破路跟我平常跑的山東高速真的是一個天上一個地下，有時候路稍微有點斜，有時候還會有點坑，但是乘龍HK的方向盤在開的時候不偏，也不打手，低速輕盈高速沉穩(wěn)，在超車的時候也無需頻繁修正方向，開著的感覺就是倆字——從容。

編后語：

綜合來看，乘龍HK燃氣牽引車不僅在造型設(shè)計上突破傳統(tǒng)，更在動力匹配、節(jié)能表現(xiàn)與駕乘舒適性方面展現(xiàn)出卓越實力。其搭載的康明斯15升燃氣發(fā)動機與法士特AMT變速箱組成的國際化動力鏈，配合精準(zhǔn)調(diào)校的底盤與氣瓶系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了“大馬力、低氣耗、高舒適”的用車目標(biāo)。尤其在西北復(fù)雜路況下，乘龍HK依然能保持穩(wěn)定高效的運行表現(xiàn)，無論是連續(xù)爬坡還是長途奔襲，都顯得游刃有余。

文圖：牛藝霖