「 帶著大VAN去戰(zhàn)斗 」

作者 | 葛幫寧 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“我們商用車也要不客氣了?！?025年12月24日，在2026奇瑞商用車生態(tài)伙伴大會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍說。

這是繼“新能源不客氣”“智能化不客氣”“全球創(chuàng)新體系不客氣”后，尹同躍喊出的第4個(gè)“不客氣”。這揭開了奇瑞商用車向全球高端市場進(jìn)軍的序幕，預(yù)示著一個(gè)關(guān)乎中國自主品牌突圍的重要戰(zhàn)役已然打響。

此前，尹同躍已喊出顛覆傳統(tǒng)商用車行業(yè)、再造奇瑞奇跡的豪言。在2026生態(tài)伙伴大會(huì)上，奇瑞商用車集結(jié)展示6大業(yè)務(wù)板塊75項(xiàng)產(chǎn)品矩陣，還推出未來超級(jí)商用車計(jì)劃。

活動(dòng)當(dāng)天，在一個(gè)頗具創(chuàng)意的保密展廳里，尹同躍啟動(dòng)奇瑞商用車大VAN品牌理念點(diǎn)亮儀式。該品牌是奇瑞商用車板塊投資規(guī)模最大的核心項(xiàng)目，聚焦高端新能源VAN。

預(yù)計(jì)一年后，奇瑞大VAN將從中國出發(fā)，遠(yuǎn)赴歐洲戰(zhàn)場，與奔馳、福特、雷諾等跨國巨頭正面交鋒。這場注定充滿荊棘與榮光的征程，操盤手是奇瑞商用車副總經(jīng)理、VAN事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X。

2025年12月11日，他在安徽蕪湖的辦公室里，接受了幫寧工作室的專訪。

1975年出生的楊峻嶺，將這場戰(zhàn)役作為自己職業(yè)生涯的“最后十年榮耀之戰(zhàn)”。

他深知，一款產(chǎn)品從定義、研發(fā)、制造到上市，再到形成市場輻射、品牌認(rèn)知與價(jià)值回報(bào)，絕非三五年之功，唯有以長達(dá)10年為維度的深耕細(xì)作，方能避免半途而廢，真正成就一番事業(yè)。

這份執(zhí)著與遠(yuǎn)見，與奇瑞控股欲在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的想法不謀而合。

2023年，奇瑞控股在全球范圍內(nèi)尋覓VAN系列領(lǐng)頭人，歷經(jīng)獵頭推薦與內(nèi)部接洽，楊峻嶺進(jìn)入視野。當(dāng)年9月與10月，尹同躍與他兩次會(huì)面。

第一次，近一小時(shí)的交流，是彼此對(duì)商用車行業(yè)認(rèn)知的碰撞；第二次，約40分鐘坦誠溝通，尹同躍那句“你來定義產(chǎn)品，你開發(fā)產(chǎn)品，你也承擔(dān)這個(gè)產(chǎn)品所有好的結(jié)果”，深深觸動(dòng)了楊峻嶺。

他告訴幫寧工作室，那時(shí)他手握眾多優(yōu)質(zhì)職位選項(xiàng)，但尹同躍代表的奇瑞管理層對(duì)項(xiàng)目的堅(jiān)定投資、對(duì)產(chǎn)品線的科學(xué)管理，以及基于信任的充分授權(quán)，最終讓他選擇了奇瑞。

在楊峻嶺看來，奇瑞最令人印象深刻的，是在效率、公平與自由三者之間達(dá)成精妙平衡，這種氛圍能讓高管最大化地發(fā)揮能動(dòng)性與創(chuàng)造力。

更重要的是，奇瑞商用車作為純自主品牌的屬性，讓他渴望在職業(yè)生涯的關(guān)鍵階段，為提升中國自主品牌的價(jià)值貢獻(xiàn)力量。這份民族自豪感與職業(yè)追求的契合，讓他決心投身這場未知卻充滿希望的挑戰(zhàn)。

楊峻嶺篤定做大VAN系列。他對(duì)市場有自己的判斷。

VAN，即歐系寬體輕客，俗稱廂式貨車，是兼具高品質(zhì)、高溢價(jià)、高市場需求的“三高”產(chǎn)品。這種車型在人均GDP達(dá)到3000美元時(shí)開始出現(xiàn)，在人均GDP超過1萬美元后進(jìn)入高速發(fā)展期。中國市場約有20萬輛的規(guī)模，目前處于高速增長階段，但歐洲市場有250萬輛的成熟體量，占據(jù)全球70%至75%的絕對(duì)份額，注定了那里才是高端VAN的必爭之地。

對(duì)奇瑞商用車而言，要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，VAN系列是繞不開的關(guān)鍵產(chǎn)品線，它不僅契合電動(dòng)化、新能源化的行業(yè)趨勢，更承載著品牌向上突破的使命。

為了這場戰(zhàn)役，楊峻嶺前往歐洲12個(gè)國家深度調(diào)研，摸清當(dāng)?shù)厥袌鰧?duì)新能源、智能化的期待與現(xiàn)有產(chǎn)品路徑依賴之間的矛盾，明確了奇瑞大VAN的破局之道——確定性與新能源化、數(shù)字智能相結(jié)合。

基于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)滿足與超越，他制定了“人有我優(yōu)”戰(zhàn)略：一方面，強(qiáng)化用戶心理依賴與使用成本的確定性；另一方面，前瞻性布局?jǐn)?shù)據(jù)、智能、可持續(xù)等3個(gè)未來方向，填補(bǔ)當(dāng)下市場未被察覺的需求空白。

在市場布局上，楊峻嶺遵循“找有魚的魚塘、織捕魚的網(wǎng)、組織有效捕撈”的邏輯，準(zhǔn)備將英國作為進(jìn)入歐洲的重要橋頭堡，因?yàn)槟抢飳?duì)品牌偏好度相對(duì)包容，對(duì)新技術(shù)接受度高。

他將德國視為檢驗(yàn)產(chǎn)品品質(zhì)的磨刀石，因?yàn)槟抢飳?duì)品質(zhì)與可靠耐久性的嚴(yán)苛要求倒逼產(chǎn)品升級(jí)。

他以中國香港作為投資路徑，依托奇瑞西班牙工廠推進(jìn)本地化生產(chǎn)，踐行奇瑞“in somewhere，for somewhere，be somewhere”的國際化理念。

這場戰(zhàn)役的底色，是創(chuàng)業(yè)的艱辛與執(zhí)著。

楊峻嶺剛剛加入奇瑞商用車時(shí)，VAN事業(yè)部僅有7人，而且多數(shù)為臨時(shí)借調(diào)，他是第8號(hào)員工。如今，VAN事業(yè)部團(tuán)隊(duì)已壯大至500多人，涵蓋產(chǎn)品定義、規(guī)劃、工程研究等關(guān)鍵領(lǐng)域。為了搭建一支能打硬仗的隊(duì)伍，楊峻嶺傾注了大量心血。

2024年，他將30%的時(shí)間用于找人，2025年仍保持15%至20%的時(shí)間投入。對(duì)核心崗位人員，他無一例外地親自面試。他的面試邏輯清晰，通過對(duì)方講述成功案例，考察其價(jià)值觀；通過對(duì)方講述失敗案例，審視其反思與團(tuán)隊(duì)合作能力；通過對(duì)方講述時(shí)光倒流的假設(shè)，檢驗(yàn)其學(xué)習(xí)與成長潛力。

奇瑞商用車VAN事業(yè)部研究院院長王春林是他的重要搭檔。王春林擁有別克GL8（參數(shù)丨圖片）、上汽大通G10等中VAN研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，楊峻嶺等待了八九個(gè)月，王春林才加盟。兩人以“老楊”“小老頭”互稱，無上下級(jí)之隔，唯有相互信任、彼此支撐。

楊峻嶺奉行有溫度、有力度、有尺度的管理準(zhǔn)則。常年在海外的經(jīng)歷，讓他習(xí)慣了極度直白的表達(dá)，但這在國內(nèi)職場上引發(fā)些許爭議。不過，這種黑就是黑、白就是白的處事風(fēng)格，恰恰契合了奇瑞對(duì)結(jié)果的追求。

對(duì)團(tuán)隊(duì)中的年輕人，楊峻嶺有著別樣的包容和期許。他要求面試官絕不能以自身認(rèn)知去評(píng)判大學(xué)生，對(duì)新加入者的核心要求是“愛己愛人、達(dá)己達(dá)人”。他允許團(tuán)隊(duì)在工作間隙稍作放松，但要求工作時(shí)極度專注，將每一分鐘都利用到極致。

他每月給團(tuán)隊(duì)寫公開信，曾寫道：“你往前跳。前面有坑，我在坑里等著你，讓你踩著我的肩膀向上走?！边@份擔(dān)當(dāng)與溫情，凝聚起團(tuán)隊(duì)的向心力。

他喜歡中國傳統(tǒng)文化，將蘇軾那句“竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生”作為人生信條。那句詞也印照了他此階段的心境。

面對(duì)這場非常戰(zhàn)役，楊峻嶺以對(duì)自己極致苛刻，踐行著對(duì)奇瑞的信任、對(duì)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任、對(duì)中國自主品牌的期望。他的目標(biāo)很清晰：讓奇瑞大VAN在歐洲與中國市場躋身第一陣營，讓更多普通人因這份事業(yè)而更有尊嚴(yán)地生活。

如今，奇瑞商用車“再造新奇瑞”的號(hào)角已經(jīng)吹響，高端新能源VAN事業(yè)開始啟航。楊峻嶺與他的團(tuán)隊(duì)正以10年為約，在全球商用車的競技場上，書寫中國自主品牌奮斗的新篇章。

以下是專訪節(jié)錄。

▍01

選擇

幫寧工作室：在什么樣的條件下，奇瑞找到你？

楊峻嶺：2022年之后，（奇瑞控股）在全球范圍，尋找商用車領(lǐng)域中VAN系列的領(lǐng)頭人，慢慢就找到了我。我經(jīng)歷比較長時(shí)間的考量，才最終決定加入。

是獵頭公司找的你？

既有獵頭，也有內(nèi)部找，然后再跟尹（同躍）總?cè)フ劇?/p>

前后聊了幾次？

跟尹總正式談了兩次。

分別在什么時(shí)候？

2023年，一次在9月，另一次在10月份。

你們聊了多長時(shí)間？

第一次大約1個(gè)小時(shí)，第二次40分鐘。

主要聊什么？

聊我對(duì)商用車領(lǐng)域完整的理解。商用車包含幾個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品系列，比如重卡系列、VAN系列、皮卡系列、輕卡系列。奇瑞要想在商用車中“再造新奇瑞”，這幾個(gè)系列都不能少，或者說不可偏廢。

VAN系列是既有高品質(zhì)、又有高溢價(jià)還有高市場的“三高”產(chǎn)品，以歐洲為主戰(zhàn)場。（這要求）領(lǐng)頭人對(duì)這個(gè)產(chǎn)品系列及市場，都要有比較深刻的理解和認(rèn)知，甚至是經(jīng)驗(yàn)。

那時(shí)你對(duì)奇瑞是什么印象？

對(duì)奇瑞商用車，感覺遠(yuǎn)不如乘用車來得這么有名氣。

第二次聊時(shí)，你就動(dòng)心了？

對(duì)。第二次，老板（尹同躍）講得比較直白。他說，你來定義產(chǎn)品，你開發(fā)產(chǎn)品，你也承擔(dān)這個(gè)產(chǎn)品所有好的結(jié)果。就是你定義、你開發(fā)、你享受結(jié)果。

主要是這句話打動(dòng)了你？

對(duì)。他說，奇瑞現(xiàn)在發(fā)展勢頭不錯(cuò)，我們要做這么一個(gè)事情，選中你，特別幸運(yùn)，給你的舞臺(tái)特別好。

你當(dāng)時(shí)面臨其他選擇嗎？

很多。

為什么最后選擇了奇瑞？

坦誠地講，我覺得最大的一個(gè)因素是尹總，是尹總所代表的奇瑞管理層對(duì)項(xiàng)目的投資、對(duì)產(chǎn)品線的管理要求和基于信任的授權(quán)力。這是最核心的。我認(rèn)為我會(huì)在這樣的氛圍中，最大化地發(fā)揮我的能動(dòng)性和我工作的創(chuàng)造性。

第二個(gè)理由，奇瑞是一個(gè)純自主品牌。如果讓自己職業(yè)生涯的最后十年，在一個(gè)純自主品牌中，帶動(dòng)中國自主品牌實(shí)現(xiàn)價(jià)值，那我非常自豪。

可你是（19）75年的，怎么就開始定義自己職業(yè)的最后10年了呢？

我希望這成為我職業(yè)生涯的榮耀之戰(zhàn)。我想在汽車產(chǎn)業(yè)中達(dá)到一定的高度。我雖然挺自信，但是我認(rèn)為必須假以時(shí)日。我從來不相信用三五年時(shí)間，就能把這個(gè)事情干得特別好，那不現(xiàn)實(shí)。

汽車產(chǎn)品從定義到研發(fā)、制造、上市，常規(guī)需要兩三年。再假以一定時(shí)日，形成市場輻射量，達(dá)到基于信任的情感共振。再加上一定的時(shí)間維度，形成品牌認(rèn)知，讓利益相關(guān)者獲得回報(bào)，更有尊嚴(yán)地生活。（到那時(shí)）才算把事情做到了一個(gè)階段，否則就是半拉子工程。

你是按照一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來打造10年布局，但市場會(huì)給你那么長的時(shí)間嗎？

你說得太對(duì)了。這就是我經(jīng)常夜不能寐的關(guān)鍵所在。

所以你要遇到伯樂？

一方面要有伯樂，對(duì)自己非常信任，要授權(quán)。另一方面，在被授權(quán)之后，客觀地講，我要完全對(duì)得起這份信任。

在這里，我恨不得每一分鐘都掰成兩分鐘過。這還不夠，還要高效地產(chǎn)出，以避免戰(zhàn)略選擇錯(cuò)誤，或者執(zhí)行中跟戰(zhàn)略匹配有落差，以確保始終走在正確的方向。在變化中，要讓團(tuán)隊(duì)上上下下都能理解，這其實(shí)很不容易。

▍02

創(chuàng)業(yè)

幫寧工作室：什么叫大VAN？

楊峻嶺：可以把它理解為廂式貨車。歐系寬體輕客是對(duì)VAN的另外一個(gè)稱呼。這個(gè)市場在人均GDP達(dá)到3000美元時(shí)出現(xiàn)，人均GDP到1萬美元以上，會(huì)相對(duì)高速發(fā)展。

中國市場的大VAN只有20萬輛的規(guī)模，歐洲有250萬輛規(guī)模。VAN在國內(nèi)目前處于高速增長的狀態(tài)，但在歐洲已經(jīng)十分成熟。

相當(dāng)于歐洲在定義VAN的標(biāo)準(zhǔn)？

對(duì)。歐洲人定義、歐洲人推廣、歐洲人采用，后來傳入中國。

奇瑞商用車為什么要切入VAN這個(gè)領(lǐng)域？

要想在商用車領(lǐng)域有大發(fā)展，VAN是繞不過去的，不管是在數(shù)量，還是增長率，或者電動(dòng)化、新能源化的趨勢方面，都繞不過去。這是讓商用車真正撐起來的不可或缺的重要產(chǎn)品線。

在曾經(jīng)被歐洲定義的VAN領(lǐng)域，我們也能換道賽車嗎？

奇瑞要挑戰(zhàn)的是，既有跟隨，又有創(chuàng)新。

第一，要強(qiáng)化用戶心理的依賴和使用成本的確定性。這一點(diǎn)至關(guān)重要。

第二，要看清楚客戶未來需要但今天沒有意識(shí)到的數(shù)據(jù)、智能以及可持續(xù)這3個(gè)方向。

該怎么切入VAN的市場？

總體策略，我覺得就8個(gè)字：人無我有、人有我優(yōu)。

在入職奇瑞之前，我利用到歐洲休假的機(jī)會(huì)，在歐洲12個(gè)國家深度調(diào)研，判斷大VAN在歐洲市場中的困難和機(jī)會(huì)，以及實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功我要做哪些必要的改變、思考，這些改變與判斷能否跟奇瑞的產(chǎn)品線匹配性落地。

你調(diào)研的結(jié)果是什么？

市場對(duì)未來有高度期待，尤其是對(duì)新能源、對(duì)智能化，但對(duì)當(dāng)前產(chǎn)品有一定的路徑依賴。就是這么一個(gè)客觀現(xiàn)狀。

奇瑞當(dāng)時(shí)的突破口是什么？

確定性加新能源化。我來了之后，加上了數(shù)字智能。第一，要有對(duì)當(dāng)前客戶的適應(yīng)性。第二，要有客戶對(duì)未來的期待性內(nèi)容。兩者結(jié)合才是比較重要的。

率先切入歐洲哪個(gè)國家市場？怎么選擇的？

首先，找有魚的魚塘。在歐洲，英、法、德、意、西是前5大市場。其次，織捕魚的網(wǎng)，就是用什么樣的產(chǎn)品。最后，組織有效地捕撈，就是在哪個(gè)地方下網(wǎng)。一定要售后先行、備件先行，然后技術(shù)先行。

為什么選擇以歐洲市場為主？

就這個(gè)產(chǎn)品的體量而言，光歐洲就占據(jù)了70%至75%，是絕對(duì)份額，所以我們必須在歐洲市場取得成功。

對(duì)中國香港、德國、英國市場，如何選擇的？

香港是我們進(jìn)入歐洲的一個(gè)必要的投資路徑。英國是我們選擇歐洲重點(diǎn)市場的一個(gè)思考點(diǎn)。

英國是一個(gè)特別重要的橋頭堡？

英國是極其重要的橋頭堡。它對(duì)品牌的偏好度，沒有法國和德國的那么明顯。它對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用比較歡迎。

德國呢？

德國市場對(duì)品質(zhì)的要求、對(duì)可靠耐久的要求是最高的，我們用德國市場來考驗(yàn)自己，要有這么一塊檢驗(yàn)石、磨刀石，當(dāng)然（德國）市場也是大。

這些是同步推進(jìn)嗎？

左右舵同步推進(jìn)。

在澳（大利亞）新（新西蘭）和西班牙的布局呢？

奇瑞在西班牙有一個(gè)工廠，這個(gè)工廠將來如果要面對(duì)歐盟深度發(fā)展，客觀地講，一定要有大量的本地化。

奇瑞的國際化理念叫in somewhere， for somewhere，be somewhere，意思是在歐洲，為了歐洲，成為歐洲，就是做一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民。當(dāng)然，前提是打通底層商業(yè)邏輯。

所以這一次，你是再次創(chuàng)業(yè)。

就是創(chuàng)業(yè)。

你希望把大VAN帶到什么高度？

第一，從股東的角度，也就是奇瑞的角度，我希望這個(gè)大VAN不管是在歐洲還是在中國市場，都做到真正的第一陣營，就是前三名。第二，讓所有我能觸達(dá)到的普通人更加有尊嚴(yán)地生活。

你把這個(gè)目標(biāo)跟尹總聊過嗎？

沒有。

今天是第一次聊出來？

對(duì)。

你加入奇瑞的時(shí)候，已經(jīng)有這方面的一些想法了？

當(dāng)時(shí)我給團(tuán)隊(duì)講，我愿意過來擔(dān)綱，然后把自己揉碎了，在黑暗中燃血明燈，有這種決心和意志。

你不覺得形容得太悲壯了嗎？

要想想商業(yè)成功，它的成功概率低于10%甚至低于1%。如果自己沒有如此大的決心，是成功不了的。

很多人都覺得，這只是一份工作而已。

對(duì)我來講也是一份工作，但這份工作……

你把它上升到至高無上的事業(yè)。

這是一個(gè)平臺(tái)。老板給了我一個(gè)平臺(tái)，我希望在對(duì)得起股東的回報(bào)的前提下，去做真正對(duì)社會(huì)有意義的、有價(jià)值創(chuàng)造的事情。

“再造一個(gè)新奇瑞”大概在什么時(shí)候？

奇瑞商用車“再造一個(gè)新奇瑞”，我覺得是3.0產(chǎn)品全面推開時(shí)，差不多明年底基本全面實(shí)現(xiàn)。

▍03

同行

幫寧工作室：你是VAN的第幾號(hào)員工？

楊峻嶺：剛來的時(shí)候，如果沒有記錯(cuò)，事業(yè)部只有7個(gè)人，我是第8號(hào)。很多員工是臨時(shí)從奇瑞商用車研究院總部本部借調(diào)到這兒，參與我們的項(xiàng)目。

現(xiàn)在VAN事業(yè)部團(tuán)隊(duì)有多少人？

大概500多人，核心是以產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)為主，包含產(chǎn)品定義、規(guī)劃、工程研究院。

你找的第一個(gè)人是誰？

王春林。他參與過別克GL8第一代、第二代和第三代研發(fā)，擔(dān)任過上汽大通中大型MPV平臺(tái)總經(jīng)理。我倆都50多歲，沒有所謂的上下級(jí)關(guān)系，我叫他“小老頭”、他叫我“老楊”。討論問題時(shí)，他從不慣著我。

為什么第一個(gè)是他呢？

因?yàn)檠芯吭涸洪L至關(guān)重要，他具備體系、標(biāo)準(zhǔn)、流程（能力）。做這個(gè)事情，要有這樣的體系和標(biāo)準(zhǔn)能力，他能讓這個(gè)事兒成事。

你挖他用了多大的精力？

我還沒來前，我就找他。他當(dāng)時(shí)跟我說，有猶豫。

他最后過來是在什么時(shí)候？

2024年7月份。

你等了他半年？

不止，我等了他八九個(gè)月。

在VAN這種產(chǎn)品序列上，他之前有過作品嗎？

中VAN。GL8及上汽大通G10屬于中VAN系列。

我們是做大VAN系列，它往歐洲去，既要有乘用車的品質(zhì)，又要有商用車的性能。所以我認(rèn)為，做過MPV及中VAN開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人，是兩者有效結(jié)合的最佳人選。

● 右為奇瑞商用車VAN事業(yè)部研究院院長王春林

事實(shí)證明，你的眼光是對(duì)的。

在研究院這一塊，我更多聽他的意見。我很信任他。我們相互照看、相互back up。

你也打動(dòng)了他。

昨天我到上海，面試了一個(gè)人，那是一個(gè)重要崗位。我覺得這是對(duì)人才的尊重。與誰同行比遠(yuǎn)方目標(biāo)要重要得多，所以挑人很關(guān)鍵。價(jià)值觀特別關(guān)鍵，但很難很難，我寧缺毋濫。

你有寧缺毋濫嗎？

我們面試的德國人大概有四五個(gè)。

德國本地的？

德國公司。有一個(gè)人我覺得很不錯(cuò)，我跟他有3次（見面），第一次是線下見面，第二次是網(wǎng)上，第三次又見面。交流之后，我非常果斷地把他pass了，因?yàn)槲矣X得他不符合我們的價(jià)值觀。

你把多少時(shí)間用在找人上？

2024年，我至少用30%的時(shí)間。2025年，我至少用15%到20%的時(shí)間。

大部分時(shí)間在找人。

找合適的人。我寧可放棄休息時(shí)間，一定要面試。對(duì)一般人的面試，我會(huì)問得非常直白。

比如？

我會(huì)讓他說，你告訴我一個(gè)你覺得最成功的案例。我用于評(píng)判他這個(gè)成功判定的標(biāo)準(zhǔn)，他的價(jià)值觀是什么。

然后告訴我一個(gè)最失敗的案例。我用于判定他的反思、復(fù)盤以及團(tuán)隊(duì)合作的內(nèi)容或者價(jià)值取向。

有了這兩點(diǎn)，我會(huì)再問他，如果時(shí)光倒流，你再做一次，會(huì)怎么做？從中看他的發(fā)散、學(xué)習(xí)、成長性。

團(tuán)隊(duì)有多少人是經(jīng)你面試的？

核心崗位無一例外。我們現(xiàn)在干部團(tuán)隊(duì)將近25人，干部和主管級(jí)的差不多170人。

對(duì)于大學(xué)生以及有一兩年工作經(jīng)驗(yàn)的員工，我沒怎么面試，但對(duì)面試這些大學(xué)生的面試者，我會(huì)做培訓(xùn)。

培訓(xùn)的時(shí)候，你給他們最重要的提醒是什么？

堅(jiān)決不要拿自己的認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)，去挑戰(zhàn)或評(píng)判大學(xué)生。絕不允許這樣，那樣不公平。

對(duì)新加入的年輕人，你的第一要求是什么？

愛己愛人、達(dá)己達(dá)人。我允許年輕人上班時(shí)偶爾走走神，心情不好可到休息區(qū)打個(gè)電話吐個(gè)槽，或者跟朋友痛快地聊天、痛快地吃飯。但工作時(shí)，一定要極其專注，把每一分鐘都用到極致。

怎么概括你的管理風(fēng)格？

我的管理風(fēng)格頗有爭議：第一，有溫度；第二，有力度；第三，有尺度。

對(duì)這3個(gè)，為什么有爭議呢？

這就是中國人表達(dá)委婉和直白的差異點(diǎn)。我常年在海外，在委婉和直白表達(dá)上，我堅(jiān)決選擇直白，極度直白，從不選擇委婉。黑就是黑，白就是白，灰就是灰。

這在海外我能理解，你的性格比較合適。

非常合適。

但是在奇瑞……

奇瑞要的是結(jié)果，我必須把它干成。

它要結(jié)果還是要藝術(shù)性地管理？

我對(duì)自己的要求苛刻到極致。在上汽，他們給我一個(gè)綽號(hào)叫“楊45”，我的頭永遠(yuǎn)向上昂45度。我不知道這種管理風(fēng)格是好還是壞，但我堅(jiān)決不改。

這樣的話，在國內(nèi)做事會(huì)復(fù)雜一點(diǎn)，尤其是在大體系里。

幫寧老師，經(jīng)歷過這些之后，我沒有任何遺憾。

所以，你的眼睛里揉不下沙子？

揉得下。

怎么揉？

和其光、同其塵。我眼睛里揉得下沙子，但是我對(duì)自己是極度苛刻的，必須揉得下。

● 楊峻嶺接受幫寧工作室專訪

我覺得你不是在做一個(gè)事業(yè)部，你真的是在給自己……

對(duì)。所以我特別感激，我成就自己。愛己愛人，達(dá)己達(dá)人，永遠(yuǎn)是這樣。

對(duì)自己如此苛刻，你覺得人生過得幸福嗎？

非常幸福。我覺得中國男人最大的浪漫，全在古詩詞里，我的偶像是辛棄疾、蘇軾……

最喜歡哪一句？

竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。

尹（同躍）總老說奇瑞“不客氣”，我希望他下一次看到商用車，也說這一次奇瑞商用車真的不客氣了。

謝謝。這也是壓力，（我們）要把老板所有不客氣的豪言壯語給托起來。