杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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美國汽車的電動化踩剎車，連美國最大車廠都沒逃過。

就在最新披露的三季度財報中，通用汽車的利潤和全年指引雙雙超出市場預期，股價一度大漲超14%，創(chuàng)六年來最大單日漲幅。

公司在財報中透露，這次業(yè)績提升，有一半功勞來自電動化進展——無論在中國還是美國市場，電動化都實現(xiàn)了明顯增長。

然而，市場的掌聲還沒落下，通用汽車卻宣布了讓所有人意外的決定：

新一輪大裁員啟動，波及上千名員工，而且裁的就是電動汽車和電池產能

通用汽車血裁千人，劍指新能源

據(jù)通用汽車官方消息，公司計劃在美國范圍內縮減電動車和電池產量，并啟動新一輪裁員。

裁員范圍包括美國底特律電動車工廠的約1200個崗位，以及與LG品牌合資的俄亥俄電池工廠的550個崗位。

而且這還沒完，從明年1月起，通用還將暫停田納西和俄亥俄的兩座電池工廠的電芯生產，時間長達六個月，有約1550名電池工廠員工會被臨時解雇。

同時，底特律電動汽車工廠也將從雙班制縮減為單班制產能預計下調約50%

要知道，這家工廠生產的是通用的幾款重磅純電皮卡，包括雪佛蘭Silverado EV、GMC Sierra EV、以及凱迪拉克Escalade IQ和悍馬SUV等。

對比之下，消息來得突然且令人意外。

因為就在不久前，通用才剛披露第三季度的財報，得到了市場的熱切回應。

公司Q3營收為486億美元，同比基本持平，較市場預期多出近12億美元；凈利潤13億美元，調整后息稅前利潤34億美元，均超出市場預期

通用基于此還上調了全年指引

調整后息稅前利潤預計為120億~130億美元，高于Q2預期的100億~125億美元；汽車業(yè)務現(xiàn)金流預計為192億~212億美元，同樣遠超Q2預期的75億~100億美元。

具體到業(yè)務上，通用汽車透露電動化進展尤為突出，特別是在其兩大主力市場——北美和中國，都各自提速明顯。

在北美市場中，通用汽車的電動車交付量同比大漲45%，創(chuàng)歷史新高，市場份額已經達到了16.5%，僅次于特斯拉。

在中國市場，通用的新能源車型也連續(xù)十個季度同比增長，另外通用也達成連續(xù)四個季度在中國盈利的成就。

既然如此，為什么通用要在此時裁員，還針對新能源業(yè)務？

通用CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）透露了公司的“苦衷”。簡單來說就是兩方面原因：

一是美國電動汽車的普及速度放緩；二是監(jiān)管環(huán)境和聯(lián)邦激勵政策發(fā)生變化。

巴拉所說的“聯(lián)邦激勵政策”，指的是7500美元的電動汽車購車補貼，這項政策已經在今年9月30日正式取消。

所以按照通用汽車的預測，比起第三季度，接下來公司在美國的電動汽車銷量可能會打折扣。

回想剛宣布進軍電動化時，通用汽車還表現(xiàn)得野心勃勃，曾立志要在2035年停售燃油車，實現(xiàn)100%全面電動化

通用還表示要在2025年之前，在全球推出30款電動汽車，公司為此計劃投入超270億美元用于研發(fā)。

畢竟通用是美國最大車企，亦是上一時代“美國汽車”的象征，既有財力又有影響力。

且這家車企實際很早就有新能源轉型的意識，1966年就推出了全球首款燃料電池汽車，1996年發(fā)布了電動汽車鼻祖、現(xiàn)代汽車工業(yè)史上，第一款為大眾市場規(guī)?；a的電動汽車——EV1純電車……

然而，斗轉星移，時代變遷，現(xiàn)實遠比預想殘酷，美國的電動化普及速度也遠沒趕上通用的計劃。

比全面電動化更先到來的，是新能源業(yè)務帶來的不斷虧損，公司CFO保羅·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前僅有約40%的電動車產品能夠盈利。

所以現(xiàn)在，通用不再強調“2035年全面電動化”的目標，而是轉為“根據(jù)市場需求靈活調整產能”。

同時，公司通過縮減過剩產能、采用通用部件和新技術、出售電池工廠及停止部分車型生產等方式降低成本，這一季度已經為電動車業(yè)務重組計提16億美元費用。

除了裁員、減產，氫能業(yè)務的異動，也被外界視作是通用新能源減速的動作之一……通用的新能源夢，要碎了嗎？

通用汽車氫能也干不下去了？

不久前，多家媒體報道稱，通用汽車決定終止旗下HYDROTEC品牌下一代氫燃料電池研發(fā)項目，價值5500萬美元工廠的建設計劃也被擱置。

在不少人看來，這似乎宣告了通用布局幾十年的氫能事業(yè)功虧一簣。

通用汽車對這個決定作出的解釋是，氫能源在備用電源、采礦和重型卡車等特定高需求工業(yè)應用領域，仍具有發(fā)展?jié)摿?。但想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，仍是道阻且長，充滿不確定性：

• 美國國內氫能源成本高企，且基礎設施有限，這制約了消費者對燃料電池汽車的接受度。

因此，公司打算優(yōu)先考慮“具有成熟市場吸引力”的領域。

不過，與本田汽車合資的Fuel Cell System Manufacturing，仍將正常運轉，繼續(xù)生產現(xiàn)有的固定和工業(yè)用途的氫燃料電池。

不管怎么說，即便做了充足準備，通用汽車也依然在轉型過程中被迫進度踩剎車。

事實上，不光是通用，過去一年，不少重心放在美國的車企開始有“電動焦慮”。而且伴隨購車補貼到期，大多車企都認為，電動車市場的需求會出現(xiàn)顯著回落。

部分分析機構甚至預測，電動車在美國市場的滲透率，可能會從今年夏季的10%直接腰斬。

外界已經能感知到的是，這股“退潮”已經蔓延到多家知名車企，比如日產、Stellantis、保時捷等，都已宣布取消或推遲部分電動車型計劃。

研究公司AutoForecast Solutions副總裁山姆?菲奧拉尼（Sam Fiorani）認為，美國汽車行業(yè)的電動車崗位還會進一步減少，產量將回落到幾年前的水平，而售價則更高。

但減速歸減速，新能源汽車的滲透率提高，依然是市場上普遍認同的觀點。通用汽車CEO也明確，新能源業(yè)務仍是公司發(fā)展的重要方向。

只不過，汽車行業(yè)的主角換了——

上一個時代，提到“美國汽車”第一時間想到的都是通用汽車，但現(xiàn)在說起“美國汽車”，你第一個想到的，可能已經變成那家賣純電車的科技公司了，是吧？