在智駕領(lǐng)域，華為說自己第二，沒人敢說第一，實際上華為不但是第一，而且還是斷代式的領(lǐng)先。近幾個月以來，搭載華為乾崑智駕ADS4的新車陸續(xù)上市，越來越多的老車型也開啟了ADS4升級，ADS4迎來大規(guī)模商用。新技術(shù)成熟商用還預(yù)示著下一代已經(jīng)進入研發(fā)階段，近日，華為引望副總裁遲林春透露ADS5已經(jīng)啟動研發(fā)，狂砸100億。

華為這是不打算給友商留活路了！從ADS4到ADS5就狂砸100億，超越了很多友商在智駕領(lǐng)域的研發(fā)投入之和，這樣友商怎么追？友商一直認為自家的智駕只比華為差一點，完全有機會趕上華為，而實際表現(xiàn)卻是差距越來越大。就好比華為和友商賽跑，華為已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，而且華為的速度還比友商快，友商怎么可能追上，只會是差距越來越大，而決定速度的核心因素無疑是研發(fā)投入。

華為2024年研發(fā)投入1797億，2025年上半年研發(fā)投入970億，全年研發(fā)投入大概率突破2000億。ADS5狂砸100億對于友商而言是天文數(shù)字，對于華為而言只占全年研發(fā)投入1/20左右，而隨著華為智駕的市場份額不斷提升，華為對于智駕的投入肯定也會隨著增長，就是說友商在研發(fā)投入方面離華為的差距也會越來越大。

華為智駕研發(fā)團隊2019年已經(jīng)成立，研發(fā)投入已超400億，目前研發(fā)人數(shù)在7000人以上，是目前全球最大的智駕研發(fā)團隊，從研發(fā)人數(shù)方面看華為智駕也是遙遙領(lǐng)先。根據(jù)公開的資料，國內(nèi)其他友商的智駕研發(fā)團隊，比亞迪以4000人的規(guī)模排名第二，小鵬以3000人的規(guī)模排名第三，至于小米、蔚來和理想的智駕研發(fā)人員規(guī)模都在1000-2000之間。

華為智駕不但研發(fā)遙遙領(lǐng)先，在裝車量和智駕數(shù)據(jù)方面也遙遙領(lǐng)先。目前國內(nèi)一半的車企選擇和華為智駕合作，目前已經(jīng)上市的搭載華為智駕的車型高達33款，2026年將會有超80款新車搭載華為智駕上市。數(shù)據(jù)方面，華為智駕擁有10億公里的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，遠超友商，而且隨著越來越多的新車搭載華為智駕，友商在數(shù)據(jù)方面的差距也會越拉越大。

智駕事關(guān)生命安全，要么精通要么沒有，時而行時而不行的半桶水最害人。從目前實戰(zhàn)表現(xiàn)看，只有華為屬于精通，友商的智駕都屬于半桶水。友商的智駕在特定場景下表現(xiàn)還行，但遇到復(fù)雜路況的場景，就成智駕變，并且還存在較大的安全隱患。華為智駕實戰(zhàn)表現(xiàn)同樣遙遙領(lǐng)先，截止2025年10月11日，累計避免碰撞高達300萬次。

智障

華為智駕不但技術(shù)遙遙領(lǐng)先，研發(fā)投入和研發(fā)團隊規(guī)模也大幅領(lǐng)先友商，再加上裝車量和智駕數(shù)據(jù)也大規(guī)模領(lǐng)先，友商怎么可能追得上華為，實際情況只會是差距越來越大，所以業(yè)內(nèi)人士都說智駕只有華為和其他。