抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：馬斯克要背水一戰(zhàn)？中國車企要盡快入局Robotaxi了！

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

雖然特斯拉的絕大部分收入都來自于賣車，但馬斯克似乎已經(jīng)對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)不感興趣了。

10月23日，特斯拉公布了2025年第三季度財(cái)報(bào)，顯示他們正在進(jìn)行重大轉(zhuǎn)型。

特斯拉的營收同比增長12%，達(dá)到281億美元，而電動(dòng)汽車全球交付量更是達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的49.7萬輛。

然而，利潤卻同比驟降了40%。一方面，大幅降價(jià)換銷量壓低了單車毛利率，碳排放積分收入也大幅縮水。另一方面，研發(fā)支出卻在激增，讓運(yùn)營費(fèi)用整體同比暴漲了50%。

但馬斯克對(duì)公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的變化非常無所謂，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他幾乎完全沒有為利潤暴跌辯護(hù)，也沒有談?wù)撈嚇I(yè)務(wù)，包括完全沒提要推出新車型，他只談?wù)摿巳齻€(gè)詞：Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）、自研AI芯片AI5和人形機(jī)器人Optimus。

我們認(rèn)為，顯然在馬斯克眼中，特斯拉不再是一家汽車公司，而是要成為“現(xiàn)實(shí)世界AI的領(lǐng)導(dǎo)者”。

而更恐怖的是，利潤暴跌，新車型項(xiàng)目停滯，卻去押注尚處于發(fā)展初期的Robotaxi和機(jī)器人市場(chǎng)，都代表了馬斯克準(zhǔn)備要背水一戰(zhàn)了。這種轉(zhuǎn)變既令人興奮，又難免讓人為特斯拉的未來有些擔(dān)憂。

有關(guān)特斯拉的人形機(jī)器人戰(zhàn)略，我們已討論較多，今天就再來好好聊聊Robotaxi。

轉(zhuǎn)型！

首先，我想指出的是，犧牲短期利潤，是特斯拉主動(dòng)選擇的轉(zhuǎn)型代價(jià)。

之前我們?cè)治觯m然特朗普把7500美元的電動(dòng)汽車聯(lián)邦補(bǔ)貼停了，會(huì)鞏固特斯拉在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位，但也會(huì)給特斯拉的總體利潤產(chǎn)生影響。

可是，看樣子，馬斯克對(duì)于這個(gè)利潤損失壓根就不在意，只是主動(dòng)降價(jià)以維持汽車的銷量。

原因也很簡(jiǎn)單，保證銷量才能持續(xù)獲取數(shù)據(jù)，并為未來Robotaxi的車隊(duì)規(guī)模打下基礎(chǔ)。

我更要強(qiáng)調(diào)的是，馬斯克對(duì)于廉價(jià)車型（外界稱為“Model 2”或“Model Q”）的極其不上心，也是一個(gè)轉(zhuǎn)型標(biāo)志。

盡管此前不少媒體報(bào)道，特斯拉在測(cè)試更小型的新款電動(dòng)汽車，并認(rèn)為廉價(jià)車型將讓特斯拉銷量爆發(fā)性增長。但在這次財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克卻對(duì)廉價(jià)車型徹底沉默，說明這個(gè)項(xiàng)目有可能已被擱置。

相反的，馬斯克卻重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了Cybercab，也就是去年10月份所發(fā)布的，無方向盤、無踏板的車輛。這款車并不賣給消費(fèi)者，而是專為Robotaxi所設(shè)計(jì)。

有報(bào)道稱，由于砍去了所有人工操控部件，Cybercab的單車制造成本很可能在2萬美元以內(nèi)。而且，特斯拉在制造工藝上也是腦洞大開，采用無涂裝彩色塑料外殼、大型一體壓鑄等激進(jìn)技術(shù)，以求進(jìn)一步壓低成本。還有人用無人機(jī)拍到了特斯拉美國工廠內(nèi)正在進(jìn)行Cybercab的碰撞試驗(yàn)。馬斯克也明確表示，Cybercab將在明年第二季度進(jìn)入量產(chǎn)。

我們暫且不論這種非此即彼的取舍是否有必要，但無疑表明了特斯拉在全面轉(zhuǎn)向Robotaxi業(yè)務(wù)。

背水一戰(zhàn)

在我看來，加速?zèng)_刺Robotaxi，就是一場(chǎng)背水一戰(zhàn)式的豪賭。這種自我革命，在特斯拉這樣的大公司并不常見，但每一次都孕育著改變時(shí)代的機(jī)會(huì)。

他的方向無疑是正確的。

我們?cè)诳萍继赜?xùn)營中多次提到，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷三輪變革，即電動(dòng)化、智能化和出行服務(wù)化。只有在出行服務(wù)化階段成為贏家，才能算是取得了最終的勝利。

其中的原因也很簡(jiǎn)單，平臺(tái)型業(yè)務(wù)的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制造業(yè)。賣車終究只是一次性的收入，而成為Robotaxi平臺(tái)將壟斷城市的出行網(wǎng)絡(luò)，并享受在此之上的產(chǎn)業(yè)生態(tài)所產(chǎn)生的豐厚收益。

因此，馬斯克不可能只滿足于當(dāng)個(gè)車商。

馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上就詳細(xì)介紹了，到2025年底，他們計(jì)劃在8～10個(gè)城市/都市區(qū)拓展Robotaxi服務(wù)，并爭(zhēng)取在奧斯汀大部分區(qū)域徹底移除安全員，實(shí)現(xiàn)完全無人運(yùn)營。

這個(gè)表述，比起年中“讓Robotaxi服務(wù)覆蓋美國一半人口”的說法明顯靠譜多了，也說明特斯拉正在穩(wěn)步推進(jìn)擴(kuò)張。

馬斯克提到，內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)、亞利桑那等州有望在今年底前開通服務(wù)，再考慮到特斯拉已開始在紐約、伊利諾伊、科羅拉多等地招聘Robotaxi相關(guān)人員，因此我覺得，這個(gè)拓展計(jì)劃大概率是真的。

如此一來，特斯拉將迅速從原本追趕Waymo等對(duì)手的局面，轉(zhuǎn)變?yōu)樵赗obotaxi城市覆蓋數(shù)量上后來居上。要知道，迄今為止Waymo也只是深耕鳳凰城和舊金山等少數(shù)城市，亞馬遜的Zoox目前也暫時(shí)只在拉斯維加斯一個(gè)城市運(yùn)營Robotaxi服務(wù)。

更關(guān)鍵的是，特斯拉擁有極強(qiáng)的量產(chǎn)和OTA升級(jí)能力，一旦其自動(dòng)駕駛技術(shù)被證明安全且合規(guī)，就可以快速擴(kuò)增現(xiàn)有車隊(duì)，并迅速擴(kuò)大Robotaxi的覆蓋范圍，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

提前宣布Cybercab的量產(chǎn)計(jì)劃，也有些倒逼監(jiān)管的意味。無方向盤設(shè)計(jì)，表明馬斯克希望盡快跳過配有安全員的過渡階段，一步到位實(shí)現(xiàn)真正的、可大規(guī)模復(fù)制的Robotaxi業(yè)務(wù)。而且既然Zoox的車可以沒有方向盤，特斯拉的Cybercab也應(yīng)享有同等權(quán)利。

未來，特斯拉能否在關(guān)鍵州獲得監(jiān)管許可，逐步取消安全員，并讓Cybercab投入試運(yùn)營，將是今年底和明年上半年最值得關(guān)注的硬指標(biāo)。

最后，不得不說特斯拉這步自我革命，需要極大的勇氣和魄力。

這幾乎是在刀尖起舞，畢竟Robotaxi產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展很快，但還處于發(fā)展初期，還有不少的困難要克服。自動(dòng)駕駛技術(shù)有待更長時(shí)間和更多里程的驗(yàn)證，特別是需要Corner Case的考驗(yàn)，而且用戶和市場(chǎng)也需要培育。

不過，我們之前就講過，Robotaxi才是車企拿到L4級(jí)自動(dòng)駕駛資格的唯一出路，馬斯克也總是樂于進(jìn)行這種梭哈式的布局，要干成大事，就不懼怕自我顛覆，不能給自己留后路。

我想，特斯拉目前的高舉高打，也給所有車企提了個(gè)醒：當(dāng)車不再只是車，而是一個(gè)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)生態(tài)的新載體時(shí)，只會(huì)賣車，就將面臨諾基亞那種似乎什么都沒做錯(cuò)、卻被時(shí)代所拋棄的命運(yùn)。

Robotaxi才是真正決定生死的關(guān)鍵領(lǐng)域！因此，我再次呼吁，中國車企們必須要像特斯拉一樣，哪怕犧牲短期利潤，也要大舉入局Robotaxi。再一味地在旁觀戰(zhàn)，就將錯(cuò)失這個(gè)Robotaxi的大浪潮。

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王煜全要聞評(píng)論，我們明天見。

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