廣汽集團(tuán)最新披露的2025年第三季度報(bào)告顯示，公司單季度凈虧損17.74億元，同比多虧了3.77億元。截至報(bào)告期末，廣汽集團(tuán)年初至今的凈虧損已達(dá)到43.12億元，同比下滑幅度高達(dá)3691.33%。這份業(yè)績單，是否彰顯了這家老牌國有車企在新能源轉(zhuǎn)型路上的艱難與掙扎，值得觀察。

凱美瑞（參數(shù)丨圖片）

官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)第三季度營業(yè)收入為241.06億元，同比減少14.63%。從前三季度整體來看，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收662.72億元，同比下降10.49%。

銷量方面，其銷量也有所下滑。具體而言，廣汽集團(tuán)今年1-9月累計(jì)銷售汽車118.37萬輛，同比下滑11.34%。

細(xì)分品牌來看，曾經(jīng)的“利潤奶?！焙腺Y品牌表現(xiàn)疲軟，其中廣汽本田大幅下滑27.58%，僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)4.89%的同比增長。

自主品牌陣營同樣全線承壓。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，廣汽傳祺、廣汽埃安分別下滑15.84%和19.99%。

業(yè)績

應(yīng)該說，廣汽集團(tuán)的業(yè)績下滑局面并非突如其來，而是其新能源轉(zhuǎn)型陣痛與行業(yè)競爭加劇等因素共同作用的結(jié)果。

2025年上半年，廣汽集團(tuán)已預(yù)計(jì)歸母凈虧損幅度在18.2億至26億元之間，這意味著第三季度的虧損情況并未得到有效遏制。

對于業(yè)績變動(dòng)原因，廣汽集團(tuán)在公告中解釋，主要是受國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈、需求結(jié)構(gòu)快速升級導(dǎo)致汽車銷量與盈利下滑。

同時(shí)，上年同期如祺出行港股上市帶來的估值溢價(jià)，也使得廣汽集團(tuán)本期業(yè)績的同比降幅進(jìn)一步放大。

本田P7

在2025年中國汽車論壇上，廣汽集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理馮興亞坦言，廣汽一度認(rèn)為增程和插電混動(dòng)只是燃油到純電的過渡技術(shù)，對消費(fèi)者的里程焦慮把握不夠，沒有抓住這些年來增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機(jī)遇。這一戰(zhàn)略“誤判”讓廣汽錯(cuò)失了市場爆發(fā)期。

值得注意的是，面對當(dāng)前的局面，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在積極采取措施，從而扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局面，獲得更好的業(yè)績。

面對嚴(yán)峻形勢，馮興亞已宣布廣汽全面進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。從2024年底開始，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)了為期三年的“番禺行動(dòng)”，試圖通過一系列改革措施扭轉(zhuǎn)局面。

廣汽集團(tuán)將總部遷至廣州番禺，組建產(chǎn)品、采購、財(cái)務(wù)及品牌營銷新本部。公司還導(dǎo)入了業(yè)界認(rèn)可的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程，致力于提升新產(chǎn)品開發(fā)效率。

向往S9

在技術(shù)路線上，廣汽也在快速調(diào)整。今年8月，廣汽發(fā)布了全新增程技術(shù)“星源增程”，多項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一。公司計(jì)劃持續(xù)導(dǎo)入多款增程/插電車型，其中昊鉑HL增程版已于8月上市。

海外市場被視為廣汽破局的關(guān)鍵變量。今年1-9月，廣汽海外終端銷量同比增長36.5%，業(yè)務(wù)已覆蓋85個(gè)國家與地區(qū)，擁有570多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

在歐洲等重點(diǎn)市場，廣汽第三季度已進(jìn)入英國、波蘭、葡萄牙、芬蘭等國。公司計(jì)劃于2026年第一季度在歐洲交付兩款全球戰(zhàn)略車型AION V和AION UT。

昊鉑HL

廣汽還積極擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)“朋友圈”。與華為合作的“華望”項(xiàng)目取得重要進(jìn)展，雙方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌“啟境”已完成首車設(shè)計(jì)定型，計(jì)劃在2026年年中推出。

廣汽還聯(lián)合京東和寧德時(shí)代共同推出“國民好車”埃安UT super，支持99秒換電，計(jì)劃在2025年“雙11”活動(dòng)期間上市。

盡管面臨嚴(yán)峻的業(yè)績壓力，廣汽集團(tuán)仍在持續(xù)加大研發(fā)投入。2025年全年，公司研發(fā)投入預(yù)計(jì)將突破100億元。

第三季度，廣汽在多個(gè)領(lǐng)域加快了創(chuàng)新技術(shù)成果的應(yīng)用轉(zhuǎn)化?；谏墒紸I與端到端模型融合的ADiGO GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前已覆蓋99.9%的道路及超99.5%的車位類型。

啟境

在新能源與能源互聯(lián)領(lǐng)域，廣汽建成了全國規(guī)模最大的V2G示范項(xiàng)目。截至10月19日，該項(xiàng)目放電量已突破25萬kWh。

在前沿技術(shù)探索方面，廣汽多旋翼飛行汽車GOVY AirCab在第三季度已完成香港、北京兩地樣機(jī)交付，獲得過千架意向訂單。

顯然，基于以上層面因素考慮，車宇世界認(rèn)為，廣汽集團(tuán)當(dāng)前的業(yè)績困境，只是短期的市場陣痛期，并非長期的市場預(yù)期或者表現(xiàn)。

雅閣

對于其市場前景，我們持看好態(tài)度。事實(shí)上，2025年第三季度，廣汽集團(tuán)營收和銷量呈現(xiàn)出環(huán)比上漲的勢頭，展現(xiàn)出了業(yè)績回暖的勢頭。

當(dāng)前，在新能源汽車轉(zhuǎn)型的狂風(fēng)巨浪中，三季度營收和銷量環(huán)比增長的勢頭能否持續(xù)？與華為合作的“啟境”品牌能否在高端市場突破重圍？海外市場能否真正成為第二增長曲線？這些問題，我們還是讓市場來給一個(gè)最終答案。

在此，車宇世界希望廣汽集團(tuán)經(jīng)過調(diào)整之后，迅速度過當(dāng)前的市場陣痛期，獲得更好的市場發(fā)展前景和業(yè)績。

最后，本文涉及到的業(yè)績、銷量等信息來源車企官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)。

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