中國(guó)制造的民航客機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上又邁出了重要一步。根據(jù)文萊民航局在2025年10月23日發(fā)布的新條例，文萊航空公司現(xiàn)在可以運(yùn)營(yíng)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司制造的客機(jī)。

這一政策變化意味著，早在2023年就已下單訂購(gòu)中國(guó)飛機(jī)的文萊騏驥航空公司，終于能夠?qū)⒂?jì)劃付諸實(shí)施，讓中國(guó)的大飛機(jī)在文萊的天空翱翔。

文萊民航局此次修訂的航空條例具有標(biāo)志性意義。在此之前，文萊民航局只允許本國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)那些獲得美國(guó)、加拿大、歐洲和巴西民航局設(shè)計(jì)認(rèn)證的客機(jī)，也就是我們熟知的波音、空客和巴西航空工業(yè)公司的產(chǎn)品。

如今，中國(guó)民航局也被納入認(rèn)可名單，而中國(guó)商飛的所有客機(jī)設(shè)計(jì)都獲得了中國(guó)民航局的認(rèn)證。這實(shí)際上是為中國(guó)制造的客機(jī)進(jìn)入文萊市場(chǎng)掃清了制度障礙。

這一政策變化的背景可以追溯到2023年。當(dāng)時(shí)，文萊的騏驥航空就表現(xiàn)出了對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的信心，向中國(guó)商飛訂購(gòu)了包括15架C909客機(jī)和15架C919客機(jī)在內(nèi)的30架飛機(jī)，成為首家訂購(gòu)C919客機(jī)的非中國(guó)航空公司。

當(dāng)時(shí)這一訂單就被視為中國(guó)大飛機(jī)走向國(guó)際市場(chǎng)的積極信號(hào)，而現(xiàn)在隨著文萊民航政策的調(diào)整，這些訂單即將轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)營(yíng)的航班，連接中文兩國(guó)。

如果我們把目光投向整個(gè)東南亞地區(qū)，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)商飛的客機(jī)正在這個(gè)區(qū)域穩(wěn)步推進(jìn)。老撾航空公司于2025年3月30日接收了首架C909飛機(jī)，這標(biāo)志著中國(guó)的噴氣式客機(jī)首次進(jìn)入老撾市場(chǎng)。

同樣在越南，雖然越捷航空在租賃運(yùn)營(yíng)兩架C909飛機(jī)半年后決定不再續(xù)租，但中國(guó)商飛的C909飛機(jī)確實(shí)曾在越南國(guó)內(nèi)航線上運(yùn)營(yíng)過(guò)，包括河內(nèi)-昆島和胡志明市-昆島等航線。這些進(jìn)展共同構(gòu)成了中國(guó)大飛機(jī)在東南亞市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

說(shuō)到C909客機(jī)，可能有些讀者還不太熟悉，但它原來(lái)的名稱ARJ21想必更多人聽(tīng)說(shuō)過(guò)。這款飛機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)。它的座位數(shù)在78到97座之間，航程可達(dá)2225至3700公里，非常適合區(qū)域內(nèi)的航線運(yùn)營(yíng)。

2024年11月，中國(guó)商飛宣布ARJ21飛機(jī)增加商業(yè)名稱C909，這不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的改名，而是表明商飛正在重新整合產(chǎn)品線，將C909與更大的C919、C929組成中國(guó)客機(jī)的“三劍客”。

值得一提的是，C909客機(jī)在中國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)取得了相當(dāng)亮眼的成績(jī)。截至2025年7月的數(shù)據(jù)顯示，這款飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)9年來(lái)，已經(jīng)交付市場(chǎng)166架，累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)700條航線，運(yùn)送的旅客數(shù)量更是超過(guò)了2400萬(wàn)人次。這樣的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，足以證明這款國(guó)產(chǎn)客機(jī)的可靠性和市場(chǎng)接受度。

在中國(guó)新疆地區(qū)，C909客機(jī)更是發(fā)揮著獨(dú)特的作用。2025年6月旅游旺季時(shí)，連接喀什與伊寧兩大旅游目的地的航班達(dá)到每日往返4班，而且全部由成都航空和華夏航空的C909執(zhí)飛。

自2023年6月以來(lái)，共有22架C909飛機(jī)投入新疆地區(qū)運(yùn)營(yíng)，累計(jì)開(kāi)辟航線120多條，通達(dá)疆內(nèi)26座運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，安全載客超過(guò)130萬(wàn)人次，基本上構(gòu)建起了“疆內(nèi)成網(wǎng)、縣域連通”的空中交通網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)商飛工程總師、C909飛機(jī)系列總設(shè)計(jì)師陳勇曾經(jīng)指出，自2002年立項(xiàng)以來(lái)，C909承擔(dān)著打通國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的重要使命。

在他看來(lái)，國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的研制和產(chǎn)業(yè)體系如何建立，正是依托C909解決了“從無(wú)到有”的問(wèn)題，而現(xiàn)在正朝著提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的方向邁進(jìn)。

關(guān)于C909的技術(shù)特點(diǎn)，這款飛機(jī)具有良好的高溫性能和短窄跑道起降能力。特別是在高高原航線的運(yùn)營(yíng)上，C909也展現(xiàn)了出色的適應(yīng)性。

2024年7月，一架C909從喀什徠寧國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣紅其拉甫機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著C909首條高高原航線成功開(kāi)航。陳勇總設(shè)計(jì)師解釋說(shuō)，高高原航線空氣稀薄、溫度變化劇烈，C909通過(guò)改進(jìn)做到了啟動(dòng)性能高、操控性好。

與此同時(shí)，我們也不能忽視中國(guó)商飛另一款重要產(chǎn)品——C919客機(jī)的發(fā)展。這是我國(guó)自主研制的干線民用飛機(jī)，機(jī)身長(zhǎng)度約38.9米，翼展約35.8米，高度約11.95米。它的最大起飛重量可達(dá)72.5噸，巡航速度約為828公里/小時(shí)，最大航程達(dá)5555公里。截至2025年初，C919已經(jīng)運(yùn)送旅客突破100萬(wàn)人次。

C919在國(guó)際舞臺(tái)上的表現(xiàn)也同樣引人注目。2024年新加坡航展上，C919首次走出國(guó)門參展，成為該屆航展的亮點(diǎn)之一。當(dāng)時(shí)多家外媒評(píng)價(jià)認(rèn)為，C919是航展最受期待的機(jī)型之一。這次亮相對(duì)于制造商中國(guó)商飛以及中國(guó)商用飛機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是向世界展示其技術(shù)的絕佳機(jī)會(huì)。

如果我們將中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展放在更廣闊的背景下觀察，就能更好地理解文萊此次政策調(diào)整的意義。2025年2月，中國(guó)和文萊發(fā)表了關(guān)于深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、推進(jìn)中文命運(yùn)共同體建設(shè)的聯(lián)合聲明。

在這份聲明中，雙方重申了聯(lián)合國(guó)大會(huì)第2758號(hào)決議的重要性。這種外交層面的緊密合作，無(wú)疑為兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，包括航空領(lǐng)域的合作提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，2025年全國(guó)民航工作會(huì)議透露出重要信息：中國(guó)民航將做好C919、C909證后管理和改型優(yōu)化適航審定，推動(dòng)構(gòu)建穩(wěn)定可靠的航空產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，確保國(guó)產(chǎn)民機(jī)安全運(yùn)營(yíng)。這些政策導(dǎo)向?yàn)橹袊?guó)大飛機(jī)的持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。

值得一提的是，C909飛機(jī)不僅僅用于普通的客運(yùn)航班，還衍生出了其他用途。比如中國(guó)商飛門戶網(wǎng)站顯示，首架C909醫(yī)療機(jī)已經(jīng)交付中國(guó)飛龍通航，成立了“C9生命之翼航空醫(yī)療聯(lián)盟”。這表明中國(guó)的大飛機(jī)正在向多元化應(yīng)用方向發(fā)展。

如果我們回顧中國(guó)大飛機(jī)的國(guó)際化進(jìn)程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一條清晰的軌跡。印尼翎亞航空成為C909的第一個(gè)國(guó)際運(yùn)營(yíng)商，在熱帶多島嶼環(huán)境中積累了超過(guò)5萬(wàn)小時(shí)的安全飛行記錄。這些運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為后續(xù)進(jìn)入其他東南亞市場(chǎng)提供了寶貴的參考。

在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)商飛面臨的不全是順風(fēng)順?biāo)?。比如越捷航空在運(yùn)營(yíng)C909半年后決定不再續(xù)租，據(jù)稱原因包括較高的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，以及尚未獲得國(guó)際適航認(rèn)證。

同時(shí)，越捷航空已開(kāi)始接收波音737飛機(jī)，這可能也影響了他們對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的信心。這樣的挑戰(zhàn)其實(shí)也很正常，任何新產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)都需要一個(gè)逐步完善和被接受的過(guò)程。

從更宏觀的視角看，中國(guó)的“低空經(jīng)濟(jì)”正在蓬勃發(fā)展，這也為大飛機(jī)的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，作為新賽道的“低空經(jīng)濟(jì)”已成為中國(guó)多地的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。中國(guó)民用航空局預(yù)估，到2025年中國(guó)“低空經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，到2035年有望增至3.5萬(wàn)億元。

在“低空經(jīng)濟(jì)”的應(yīng)用場(chǎng)景方面，除了我們已經(jīng)熟悉的“空中出租車”、無(wú)人機(jī)派送外賣等，實(shí)際上還可用于高效物流、航拍測(cè)繪、農(nóng)林植保等多個(gè)領(lǐng)域。這些多樣化應(yīng)用的拓展，實(shí)際上為大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。

總體來(lái)看，文萊民航局此次政策調(diào)整，允許本國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)中國(guó)商飛的客機(jī)，是中國(guó)大飛機(jī)走向國(guó)際市場(chǎng)的又一重要里程碑。它不僅體現(xiàn)了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造客機(jī)的認(rèn)可，也為中國(guó)與東南亞國(guó)家的航空合作開(kāi)辟了新的前景。

隨著更多中國(guó)制造的客機(jī)在國(guó)際航線上運(yùn)營(yíng)，中國(guó)在全球航空制造業(yè)的影響力必將進(jìn)一步提升。