導(dǎo)語：滴滴Robotaxi未跑先火，資本看重的是運(yùn)營生態(tài)與數(shù)據(jù)壁壘

近日，2025年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（WICV）在北京舉辦。

大會(huì)上，滴滴自動(dòng)駕駛展示了與廣汽埃安聯(lián)合打造的前裝自動(dòng)駕駛車、Robotaxi智能運(yùn)維體系等多項(xiàng)創(chuàng)新成果。

這是10月11日滴滴自動(dòng)駕駛獲得D輪融資20億元以來，在Robotaxi領(lǐng)域的又一消息。

從大會(huì)消息來看，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)步入落地的快車道，和廣汽埃安合作的前裝車型計(jì)劃年底交付。

今年以來，Robotaxi領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，尤其是年中一輛未經(jīng)改裝的量產(chǎn)Model Y從奧斯汀工廠出發(fā)，116公里直達(dá)用戶家門交付，讓Robotaxi的話題在全球閃耀。

特斯拉Robotaxi在奧斯汀的落地，小馬智行、文遠(yuǎn)知行的加速擴(kuò)張，享道出行、如祺出行等出行平臺(tái)加速布局L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還有老玩家蘿卜快跑出海，Waymo加速成本進(jìn)化等，都讓Robotaxi成為AI元年里最具話題性的項(xiàng)目之一。

但相較于這些已經(jīng)落地的Robotaxi項(xiàng)目，滴滴還未真正落地運(yùn)營，便已經(jīng)成為行業(yè)焦點(diǎn)，屢屢贏得資本青睞。

天眼查APP信息顯示，從2020年以來，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)經(jīng)歷過8輪融資，累計(jì)融資金額超百億人民幣。

為什么比起很多已經(jīng)落地運(yùn)營的Robotaxi企業(yè)，還未真正落地運(yùn)營的滴滴，就已經(jīng)贏得了市場(chǎng)的青睞 ？

一、出行的用戶粘性與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)

目前來說，Robotaxi玩家普遍分為三類，一類是蘿卜快跑、Waymo、小馬智行這類自研技術(shù)與車企合作的獨(dú)立運(yùn)營品牌；第二類是特斯拉這種技術(shù)+車體自產(chǎn)的車企品牌；還有一種就是Uber、滴滴、曹操出行這類出行平臺(tái)。

相較于前兩者，出行平臺(tái)做Robotaxi，天然有一定的消費(fèi)習(xí)慣優(yōu)勢(shì)。

無論是技術(shù)自研企業(yè)還是車企，都需要大量的時(shí)間與投入來培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣。

拿特斯拉來說，它的傳統(tǒng)用戶群是有車一族，天然在打車需求上就少了很多，甚至在一定程度上，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)越強(qiáng)，它的原有用戶離打車就越遠(yuǎn)，畢竟以特斯拉Robotaxi的模式來說，酒后打輛無人車，為何不讓自己的車自動(dòng)駕駛呢。

但滴滴不同，本身作為打車出行平臺(tái)，滴滴在用戶習(xí)慣上有著最頂尖的契合度，滴滴的用戶天然不需要切換第二個(gè)APP入口，一鍵式選擇打無人車還是有人車。

用戶粘性這個(gè)詞大家最近幾年提得很少，但并不意味著就消失了，它也是護(hù)城河、商業(yè)壁壘中不可忽視的一環(huán)。

而且對(duì)于投資者來說，滴滴強(qiáng)大的業(yè)務(wù)能力與用戶積累，也讓這筆投資更有底氣。

要知道如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)，呈現(xiàn)的是一個(gè)較為飽和的狀態(tài)，運(yùn)力明顯多于需求。

據(jù)《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)（2025）》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，全國網(wǎng)約車持證司機(jī)已達(dá)748.3萬人，較2020年增長了159%。

但相應(yīng)的市場(chǎng)需求卻沒能跟上。以打車業(yè)務(wù)較為成熟的深圳為例。

數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日深圳全市擁有網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛達(dá)到了131715輛，平均每17個(gè)深圳人就對(duì)應(yīng)著一輛網(wǎng)約車，達(dá)到了58.3輛/萬人，比國家推薦標(biāo)準(zhǔn)的20輛/萬人高出了快兩倍。

而且截至6月30日，深圳網(wǎng)約車平均每天完成訂單量為12.69單/車。而在2020年，網(wǎng)約車司機(jī)每天平均接單量為23.3單。

就如同飲品行業(yè)一般，當(dāng)總需求上漲明顯小于市場(chǎng)供給上漲后，奶茶店從幾年前的香餑餑變成了最容易熬不過三個(gè)月的爆點(diǎn)賽道。

但即使飲品行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，依然能跑出蜜雪冰城、霸王茶姬，在網(wǎng)約車市場(chǎng)尋求增量的階段，滴滴發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，穩(wěn)坐網(wǎng)約車龍頭。

2024年全年，滴滴實(shí)現(xiàn)營收2068億元，經(jīng)調(diào)整EBITA（稅息折舊及攤銷前利潤）43.3億元。對(duì)比歷年業(yè)績，滴滴2024年?duì)I收創(chuàng)下歷史新高，首度站上2000億元大關(guān)。

這種出行領(lǐng)域強(qiáng)大的商業(yè)化運(yùn)營能力，正是市場(chǎng)所看好的，也是Robotaxi領(lǐng)域當(dāng)下的稀缺屬性。

當(dāng)下制約Robotaxi領(lǐng)域的一大痛點(diǎn)就是運(yùn)營。像小馬智行今年一季度凈虧損為3738萬美元，文遠(yuǎn)知行同期經(jīng)調(diào)整后的凈虧損為2.95億元。

百度旗下蘿卜快跑，去年的目標(biāo)也是在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，李彥宏在百度2025年一季度財(cái)報(bào)業(yè)績上所說：“我們已經(jīng)看到了清晰的盈利路徑?！钡?025年底能否全面進(jìn)入盈利期，還猶未可知。

盡管馬斯克強(qiáng)調(diào)“特斯拉在現(xiàn)實(shí)世界AI領(lǐng)域確實(shí)處于領(lǐng)先地位。”，但真正落地運(yùn)營后，特斯拉還是下調(diào)了Robotaxi業(yè)務(wù)的期望值。

在第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克曾設(shè)定了在年底前將Robotaxi服務(wù)覆蓋美國一半人口的激進(jìn)目標(biāo)，但第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，他的表述變?yōu)樵谀甑浊皩⒃摲?wù)擴(kuò)展至8到10個(gè)城市。

真正落地之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營中有多少難點(diǎn)。

定高了當(dāng)下的服務(wù)與傳統(tǒng)出行拉不開差距，不方便推廣，定低了自己入不敷出，未來形成價(jià)格錨點(diǎn)還會(huì)損害傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的生態(tài)，傷人傷己，谷賤傷農(nóng)的事，并不少見。

像外賣、出行這種多邊的平臺(tái)，考慮的也是多邊利益，它們的定價(jià)及服務(wù)，都是實(shí)踐數(shù)據(jù)與實(shí)例運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累下所敲定的。

而滴滴這方面是有經(jīng)驗(yàn)的，它在這么多年的商業(yè)化運(yùn)營中，總能處理好多邊的共同利益。

就像8月份滴滴表示今年會(huì)將每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。

其實(shí)，滴滴動(dòng)態(tài)抽傭是完全透明的，司機(jī)可以看到每筆訂單的抽成，但大多時(shí)候關(guān)注的都是較高抽傭的那一單，事實(shí)上，2024年滴滴平臺(tái)所有訂單平均抽成為14%。

前不久滴滴司機(jī)的座談會(huì)上，一位孫姓司機(jī)直言道：“大家關(guān)心的是今天跑了多少小時(shí)，拉了多少錢。相同的時(shí)間，收入能變多，我就擁護(hù)你?！?/p>

司機(jī)們的需求很簡(jiǎn)單很直白，他們永遠(yuǎn)支持給他們帶來切實(shí)利益增長的那一方，沉默的大多數(shù)會(huì)尋找那個(gè)真正能給自己帶來切實(shí)收益的那一方，不斷增長的單量數(shù)據(jù)，才是真正的戰(zhàn)線。

滴滴多年經(jīng)營下，已經(jīng)摸索出一套最大化多邊利益的打法，它的運(yùn)營中保證的是對(duì)雙邊伙伴產(chǎn)生價(jià)值和吸引力，并建立起符合其定位的平臺(tái)分工與合理的利潤分配機(jī)制，保證各方有利可圖。

也因此提到出行、提到打車，最先想到的還是滴滴，這種出行的用戶粘性與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于未來Robotaxi的布局很有利。

二、“不可能三角”下的滴滴路徑

最近，IROS 2025官方分論壇上，做激光雷達(dá)的禾賽科技CEO李一帆談?wù)撨^他們面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)，就是要解決質(zhì)量、性能、成本的“不可能三角”。這也是很多做AI，做Robotaxi企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

面對(duì)這樣一個(gè)挑戰(zhàn)，先解決的一定是質(zhì)量與性能，最后再做成本。

作為一個(gè)新創(chuàng)的業(yè)態(tài)，第一步一定是解決服務(wù)的質(zhì)量與產(chǎn)品的性能，就像當(dāng)初網(wǎng)購、外賣、打車，如果基礎(chǔ)服務(wù)跟不上，新業(yè)務(wù)很難推廣開。

而在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，網(wǎng)約車?yán)洗蟮牡蔚?，也有?dú)特的“燃料”補(bǔ)充。

牽扯到AI技術(shù)，數(shù)據(jù)一定是核心資源之一。

資料顯示，滴滴當(dāng)前日均近5000萬的訂單量（國內(nèi)3710萬+海外1196萬），覆蓋400個(gè)中國城市及14個(gè)海外國家，形成了全球規(guī)模較大、場(chǎng)景最多樣的出行數(shù)據(jù)庫。

而且滴滴的數(shù)據(jù)天然聚焦在“載人出行”這一核心Robotaxi場(chǎng)景，使其技術(shù)研發(fā)更具商業(yè)針對(duì)性，避免了技術(shù)路線與市場(chǎng)需求的脫節(jié)。

其實(shí)在我看來，滴滴的Robotaxi應(yīng)該是最早一批落地的，因?yàn)榈蔚卧缭?016年就開始布局，再加上手握出行領(lǐng)域最強(qiáng)大的算法能力與數(shù)據(jù)積累，理論上滴滴應(yīng)該是最可能落地Robotaxi的那一位。

但這幾年來，滴滴自動(dòng)駕駛雖然融資、研發(fā)不斷，但宣傳方面較為低調(diào)。

一方面安全是出行的生死線。多年深耕出行領(lǐng)域的滴滴，比誰都了解安全兩字的含金量。

出行安全與食品安全一樣，是一個(gè)容易被“誅十族”的領(lǐng)域。

就像小米汽車，銷量一度如日中天，成為新能源汽車的商業(yè)神話之一。但兩起車禍就讓小米股價(jià)受損，甚至連雷軍粉絲數(shù)都跟著跌。

平心而論，市面上哪個(gè)汽車品牌沒出過事故呢，但你汽車、出行方面的安全事故，就是敏感，就是會(huì)產(chǎn)生各種負(fù)面影響。

如同滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博說的那樣：“我們運(yùn)送的是人的生命，我們始終把安全作為最優(yōu)先不能妥協(xié)的優(yōu)先項(xiàng)。”

另一方面可能是政策原因。自動(dòng)駕駛畢竟是試運(yùn)營階段，目前開放的城市和地區(qū)有限。像北京目前僅亦莊允許移除人類司機(jī)開展測(cè)試與載人示范，太早的落地也沒辦法大面積鋪開，不如在質(zhì)量與性能上多打磨打磨。

不過放緩腳步的滴滴可能也是歪打正著，避開了Robotaxi的意義風(fēng)波。

之前蘿卜快跑落地武漢的時(shí)候，曾經(jīng)歷過一場(chǎng)不小的輿論風(fēng)波，即自動(dòng)駕駛的意義何在，是否會(huì)壓縮司機(jī)的生存空間。

從結(jié)果來看，苕蘿卜成為武漢的一道固定風(fēng)景線，時(shí)代的技術(shù)車輪也沒有止步。海外的特斯拉、Waymo也經(jīng)歷過類似的時(shí)代拷問。

有此前提，滴滴Robotaxi的落地受到的影響會(huì)小一些，滴滴也表示自己將采取“混合派單模式”，在保留人類司機(jī)訂單的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛服務(wù)范圍，既保證司機(jī)群體利益，也能在過渡上更順暢。

而且滴滴Robotaxi的落地也能對(duì)原有網(wǎng)約車生態(tài)做補(bǔ)充。

比如說在夜間、惡劣天氣等運(yùn)力緊張時(shí)段，自動(dòng)駕駛車輛可以作為有效補(bǔ)充，提升平臺(tái)整體運(yùn)力效率和24小時(shí)服務(wù)能力。

而且Robotaxi也有助于改善網(wǎng)約車服務(wù)環(huán)境。

最近多地要求整頓“臭車”“差服務(wù)”等網(wǎng)約車情況，像廣州市出租汽車車容車貌及駕駛員服務(wù)規(guī)范中，首次將網(wǎng)約車納入統(tǒng)一管理，明確要求網(wǎng)約車不得以“不認(rèn)識(shí)路”等理由要求乘客取消訂單。

自動(dòng)駕駛也會(huì)催生安全員、清潔員、運(yùn)維員等相關(guān)崗位的產(chǎn)生，這些項(xiàng)目未來也可能是網(wǎng)約車司機(jī)優(yōu)先錄取。

Robotaxi實(shí)現(xiàn)司機(jī)與新技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，而非簡(jiǎn)單的“替代”很重要。

當(dāng)然滴滴盡管優(yōu)勢(shì)明顯，但未來Robotaxi的發(fā)展也需要合理規(guī)劃研發(fā)與運(yùn)營的平衡挑戰(zhàn)，鹿死誰手猶未可知。自動(dòng)駕駛終歸是在加速落地，誰能調(diào)和好前沿技術(shù)與社會(huì)需求的深度融合，誰才有未來的話語權(quán)。

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