毫無疑問，當(dāng)下的中國車市新能源已經(jīng)占據(jù)半壁江山，消費(fèi)者在買車時大多數(shù)不會把燃油車作為唯一選擇。

而縱觀新能源市場，其實近兩年也發(fā)生了一些微妙的變化。打開新能源市場格局的自主品牌不再是唯一“話事人”，有著深厚造車底蘊(yùn)的各大造車?yán)吓埔呀?jīng)豪華品牌也在用自己的創(chuàng)新、全新的設(shè)計以及對新能源時代新的思考打磨新能源產(chǎn)品，豪華品牌也在定義新時代的新豪華。

最近在我們的后臺，有不少小伙伴就對奔馳最新的純電力作——純電 CLA 很感興趣。剛好最近我在景色怡人的蘇州邂逅了這臺精致的純電奔馳，就讓我們一起聊聊奔馳如何為 Z 世代詮釋“新豪華”，并打破購買電車的焦慮魔咒。

Z 世代豪華的高分奔馳答卷

開頭先來解答一個問題，純電CLA適合誰？我認(rèn)為它是為“有態(tài)度的年輕精英”而來。

這群Z世代購車主力，拒絕為品牌溢價買單，卻愿意為“看得見的細(xì)節(jié)”“摸得到的質(zhì)感”“用得上的科技”付費(fèi)。

他們可能是初入職場的創(chuàng)意從業(yè)者，需要一臺既能撐起商務(wù)場合氣場、又能在周末自駕炸街的社交利器；也可能是注重生活品質(zhì)的都市青年，既想要轎跑的靈動個性，又不愿妥協(xié)后排空間與實用儲物；更可能是科技嘗鮮派，對 800V 架構(gòu)、 AI 語音助手等前沿配置有天然執(zhí)念，同時對「豪華」的定義從“ LOGO 崇拜” 。

而純電 CLA 用嚴(yán)苛的測試定義安全新基準(zhǔn)，以 800V 架構(gòu) +320kW 快充、 866km 超長續(xù)航破解續(xù)航焦慮，靠發(fā)光星徽與三聯(lián)屏座艙拿捏 Z 世代的審美與科技剛需。

而這樣一臺近乎無短板的純電精致轎跑，預(yù)售信息同樣充滿誠意。預(yù)售價 25.90-29.90 萬元，并且額外贈送多項權(quán)益包禮遇，進(jìn)一步降低 Z 世代和奔馳粉絲的入手門檻。

現(xiàn)在奔馳門店已經(jīng)陸續(xù)有展車到店，我們非常建議大家到線下感受它的魅力。當(dāng)然我們也提前幫大家試駕體驗了全新純電 CLA ，接下來我們就從安全、能耗、顏值等方面，展開跟大家聊聊。

永遠(yuǎn)可以相信的“奔馳安全”

180余次實車碰撞測試、單彈出門把手就高達(dá) 89 項測試 / 耗資 2500 萬研發(fā)。買車追求安全，你可以永遠(yuǎn)相信「奔馳式豪華」。

在試駕開始前的安全講堂上，奔馳工程師給我們帶來了兩個數(shù)字—— 89、180。

其中 89 代表的是純電CLA所采用的彈出式門把手在量產(chǎn)前需要經(jīng)歷 89 項測試，高于行業(yè)三倍有余。一個看似簡單的門把手背后，是奔馳對于自身高標(biāo)準(zhǔn)的要求以及對于安全的絕不妥協(xié)。另外還有一個數(shù)據(jù)，光是純電 CLA 的彈出式門把手研發(fā)測試費(fèi)用就達(dá)到了 2500 萬元人民幣，“豪擲千金”的背后也同樣是一絲不茍。

另外一個數(shù)字 180 則代表的是純電 CLA 在上市之前就經(jīng)歷了 180 次真車碰撞測試，其中在中國本土就額外進(jìn)行了 30 次，仿真模擬碰撞的次數(shù)更是達(dá)到了萬次的量級，這一檢測數(shù)據(jù)同樣高于行業(yè)三倍左右。

從現(xiàn)場展示的白車身就能夠感受到奔馳用料的“真金白銀”：，在高頻碰撞事件最容易受損的前艙和側(cè)梁位置，純電 CLA 均采用了超高強(qiáng)度熱成型鋼及鋁材，而其余部分也大面積使用了高強(qiáng)度鋼。

此外還有諸多關(guān)于安全的細(xì)節(jié)不勝其數(shù)，比如純電 CLA 標(biāo)配了 11 個可 2 級點爆式的氣囊，并進(jìn)行了涵蓋極低到極高溫的點爆測試、再比如做了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 4 倍的抗電磁干擾測試以及專業(yè)級防浪涌電路，只為照顧輻射敏感人群、讓用戶充電更安全。

可以說，在用戶日常用車看不見的地方，奔馳也依然在貫徹自己的豪華精神，沒有妥協(xié)安全正是一臺車最大的豪華。

在這樣一場別開生面的 workshop 之后，我不僅再次見識到了豪華品牌對于細(xì)節(jié)和安全的嚴(yán)苛追求，更是對純電 CLA 的整體表現(xiàn)更感興趣。

兼顧駕控樂趣的“高能低耗”

開起來運(yùn)動、高級、豪華，能耗控制和充電速度優(yōu)秀地會讓你忘記這是一臺純電車，這就是純電 CLA 的駕控和三電實力，值得一試。

在前往蘇州陽澄湖的路途上，純電 CLA 帶給我的駕駛體感是優(yōu)雅、從容且又足夠帶感的?？紤]到車型定位是面向 Z 世代的年輕購車群體，因此整體調(diào)校上，純電 CLA 的底盤給人的感覺是偏運(yùn)動硬朗的同時又不失奔馳經(jīng)典的厚重和高級感。

舒適模式狀態(tài)下，純電 CLA 能夠讓用戶很悠然輕松地行駛，得益于靈活的轉(zhuǎn)向標(biāo)定和車身尺寸，開著純電 CLA 變道和調(diào)頭的體感都很靈活，并且能夠給到駕駛者車隨身動，很服帖的感覺。

而在用戶需要一些駕控激情時，將駕駛模式切至運(yùn)動，純電 CLA 亦能夠給到澎湃的動力支持， 200kW 的電機(jī)提供約 272 匹的馬力，這一賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了同級很多燃油 2.0T 的車型。加上電機(jī)瞬時扭矩輸出的特性，運(yùn)動模式下純電 CLA 能給到用戶線性且有一定推背感的動力感受，輔以奔馳全新設(shè)計的多種模擬聲浪，駕駛純電 CLA 會讓你有別樣的電車駕控樂趣。

除了駕控好開“不基礎(chǔ)”之外，純電 CLA 關(guān)于電車時代動力和續(xù)航硬件的堆料同樣也不基礎(chǔ)，甚至可以說武裝到牙齒。

首先是純電 CLA 基于時下先進(jìn)的 800V 架構(gòu)打造，并配置了創(chuàng)新的碳化硅逆變器。這賦予了其高達(dá) 320kW 的充電功率， 22 分鐘即能將電池從 10% 充至 80% 。值得一提的是，得益于全新的 One Box 制動系統(tǒng)設(shè)計，純電 CLA 的動能回收功率能夠做到驚人的 200kW 。因此，在絕大部分的時候，純電 CLA 的制動是通過動能回收實現(xiàn)的，在剎車這個無形的動作中進(jìn)一步降低了能耗和提升續(xù)航，并且體感上和常規(guī)的剎車腳感無異，并不會帶來明顯的闖動感。

而在電動車最讓人關(guān)心的續(xù)航能力上，奔馳這次也是靠硬實力打破了電動車的焦慮魔咒。純電 CLA 300L 搭載了一塊 89kWh 的電池，但卻能夠做到驚人的 CLTC 866km 純電續(xù)航，換算下來百公里綜合能耗為 10.9kWh 。

這一續(xù)航成績的背后同樣也是奔馳“黑科技”的加持。在外觀上，純電 CLA 就延續(xù)了很多奔馳此前低風(fēng)阻概念車的設(shè)計理念，因此其風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.21Cd ，達(dá)到了行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，單是在外觀上就足夠與空氣“斗智斗勇”，換取更高的續(xù)航。

此外，純電 CLA 還采用了行業(yè)首款且唯一的兩檔式電動變速箱，一擋采用犬牙式離合，帶來更強(qiáng)的低速扭矩和動力輸出，讓城區(qū)通勤動力更直接且省電，二擋則是采用多片式離合器，能夠自動將電機(jī)控制在更平穩(wěn)的輸出功率上，進(jìn)一步優(yōu)化高速能耗和續(xù)航，讓純電 CLA 能跑得更遠(yuǎn)。

一系列奔馳式堆料和設(shè)計的加持下，才讓純電 CLA 有了“小身材、大能量”的實力。而在我們本次的媒體試駕中，即便是多人共車且攜帶多件行李的前提下，純電 CLA 也能夠做到 13kWh 的平均能耗和 10kWh 的最低能耗，換算下來日常和高速通勤續(xù)航可以做到 600km 以上。

可以說，純電 CLA 用自身的硬實力破解了電車用戶和潛客的續(xù)航焦慮，加上 800V 架構(gòu)和快充的加持，有時候你甚至?xí)浖冸?CLA 是一臺「純電車」，它也可能是史上最能跑，卻又最省心省錢的奔馳。

最懂 Z 世代的“電感顏值”

脫離了“封閉格柵即正義”電車審美的純電 CLA ，用細(xì)節(jié)設(shè)計把電動轎跑的美感帶到了新高度。內(nèi)飾座艙全面進(jìn)化及創(chuàng)新，為用戶呈現(xiàn)更有溫度且更科技感的豪華感，這就是純電 CLA 的內(nèi)外雙修實力。

再來聊聊外觀和內(nèi)在。 當(dāng)我把純電 CLA 停在蘇州金雞湖岸邊的時候，我觀察到有不少路過的年輕游客掏出手機(jī)拍攝，這或許就是 Z 世代對“第一眼心動”的直接反饋。

在他們的選車需求里，顏值即正義與科技創(chuàng)新感同等重要，而奔馳顯然精準(zhǔn)拿捏了這份需求，既保留豪華基因，又用電動化語言重構(gòu)了年輕人眼中的“潮流符號”。

而有審美的 Z 世代對電動車的外觀期待，早已超越“簡單封閉格柵”的初級認(rèn)知，他們要的是一眼就能認(rèn)出的電動身份，更要能撐起社交分享的設(shè)計細(xì)節(jié)。純電 CLA 的設(shè)計語言恰好踩中了這些點，將 Vision AMG 概念車的未來感落地成現(xiàn)實。

車頭的 142 顆可發(fā)光星徽組成的封閉式格柵堪稱“點睛之筆”，白天是精致的鍍鉻飾條，夜晚點亮后則呈現(xiàn)出呼吸般的動態(tài)效果，配合直徑 85mm 的立體發(fā)光三叉星徽，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能傳遞出“這是一臺新世代奔馳”的信號。貫穿式 LED 燈帶內(nèi)嵌 320 顆微晶透鏡，“流星雨”般的動態(tài)迎賓光效會在車主靠近時自動激活，這種儀式感正是 Z 世代鐘愛的情緒價值來源。

車身側(cè)面，弓形溜背線條延續(xù)了 CLA 家族的轎跑基因，但奔馳用更極致的空氣動力學(xué)設(shè)計賦予其新內(nèi)涵。 0.21Cd 的風(fēng)阻系數(shù)不僅是同級頂尖水準(zhǔn)，更直接為 866km 續(xù)航提供了助力，讓顏值真正服務(wù)于實用。

如果說外觀是 Z 世代的“社交名片”，那內(nèi)飾座艙就是他們的“第三空間”。

純電 CLA 的座艙用化繁為簡的思路，把 Z 世代想要的科技感與舒適感揉成了日常體驗。懸浮式 MBUX 超級屏幾乎占據(jù)了整個中控臺， 10.25 英寸儀表屏、 14 英寸中控屏與 14 英寸副駕娛樂屏的三聯(lián)屏組合，配合全新 MB.OS 操作系統(tǒng)與高通驍龍 8295 芯片，操作流暢度比前代提升 5 倍，完全符合年輕人對“車機(jī)即手機(jī)延伸”的期待。

最能夠吸引年輕人的是這套系統(tǒng)的聰明程度。融合字節(jié)跳動豆包 AI 大模型的語音助手，能實現(xiàn) 0.2 秒喚醒、 0.8 秒執(zhí)行的極速響應(yīng)，不僅支持 27 種語言與多種方言，還能識別情緒并給出 4 種反饋，像“幫我找家網(wǎng)紅咖啡店，要能停車的”這種模糊指令都能精準(zhǔn)執(zhí)行。

副駕的娛樂屏更是戳中“搭車痛點”，支持 4K 投屏與獨立藍(lán)牙連接，讓同行伙伴能追劇打游戲，徹底告別長途行駛副駕無聊乏悶。

在科技之外， Z 世代在意的細(xì)節(jié)質(zhì)感與環(huán)保態(tài)度也被充分照顧。內(nèi)飾大面積使用可再生聚酯纖維與植物基皮革，既保留了奔馳的高級觸感，又契合年輕人對可持續(xù)豪華的追求。 64 色氛圍燈能與導(dǎo)航、音樂聯(lián)動，過隧道時自動調(diào)亮，播放節(jié)奏音樂時隨節(jié)拍閃爍；全景天幕采用 200 納米雙層鍍膜， 99.9% 的紫外線阻隔率讓夏天不用怕曬，這些細(xì)節(jié)到極致的設(shè)計，比堆砌配置更顯貼心。

更令人驚喜的是奔馳豪華同時對實用主義的詮釋。作為品牌首款配備前備箱的純電車型，純電 CLA 的 101 升前備箱能輕松放下充電槍與登機(jī)箱，加上可擴(kuò)展至 500 升的后備箱，徹底打破了“轎跑 = 不實用”的刻板印象。

2830mm的長軸距不僅根據(jù)本土消費(fèi)者需求拓展了 40mm ，同時也把空間做到了越級——后排膝部空間增加 75mm ，座墊加長 10mm 且填充物密度提升 20% ，即便身高 185cm 的乘客也能輕松落座，讓 Z 世代既能享受轎跑的靈動，又不用在朋友聚會時委屈于后排。

從發(fā)光星徽到智能座艙，從環(huán)保材料到靈活空間，純電 CLA 的顏值內(nèi)在從來不是單一維度的堆砌。它懂得 Z 世代既想要“曬得出手的潮酷”，又需要“用得舒服的實在”；既追求“走在前面的科技”，又看重“藏在細(xì)節(jié)的溫度”。這種對年輕人需求的深刻洞察，或許比任何參數(shù)都更能詮釋“新豪華”的真諦——不是迎合潮流，而是成為潮流本身。

總結(jié)

當(dāng)我們梳理完全新奔馳純電 CLA 的安全、能耗與顏值，不難發(fā)現(xiàn)這臺純電轎跑早已跳出豪華電動車的傳統(tǒng)框架——它用嚴(yán)苛的測試定義安全新基準(zhǔn)，以 800V 架構(gòu) +320kW 快充、 866km 超長續(xù)航破解續(xù)航焦慮，靠發(fā)光星徽與三聯(lián)屏座艙拿捏 Z 世代的審美與科技剛需。

這臺最懂 Z 世代的奔馳將在今年秋季內(nèi)完成正式上市，目前全國各奔馳 4S 店展車已陸續(xù)到店。紙上談兵終覺淺，與其在屏幕前糾結(jié)參數(shù)表，不如親身去感受 142 顆發(fā)光星徽的夜間律動，體驗 MBUX 超級屏的絲滑操作，或是坐進(jìn)后排感受加長軸距帶來的舒展空間。對于追求顏值與實力并存、個性與實用兼顧的你來說，全新奔馳純電 CLA 或許會給你帶來“一次就心動”的驚喜——畢竟，能同時滿足“曬得出手、開得盡興、用得省心”的純電轎跑，本就不多見。