導(dǎo)語

如何應(yīng)對這個(gè)喧囂的時(shí)代，是所有傳統(tǒng)車企必須解決的命題

當(dāng)全程無接管成為汽車行業(yè)的流量密碼，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)的表態(tài)顯得格外清醒：我們不過度宣傳，因?yàn)楦粗匕踩拙�，當(dāng)前階段人機(jī)共駕才是更好的解決方案。

這份對安全的執(zhí)著，讓上汽大眾在智駕賽道上走出了獨(dú)一份的路子，但也使其在喧囂市場中顯得聲量微弱。新能源銷量增速落后于市場大盤，甚至被部分加速本土化的合資競品快速追趕。

這場理念派與流量派的博弈，藏著傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的真實(shí)陣痛，怎樣在守好底線和接住市場熱度之間找到平衡，成了它必須破解的命題。

初心與認(rèn)知的錯(cuò)位博弈

在智能駕駛的宣傳擂臺上，上汽大眾堪稱安靜選手。別家車企忙著用低接管率、零接管搶頭條時(shí)，它卻追求人機(jī)共駕，并且劃下輔助絕不等于取代的紅線，即駕駛員雙手離方向盤超3秒，方向盤立馬震動提醒；要是還不接管，就會觸發(fā)降速、開雙閃、慢慢靠邊的連環(huán)兜底操作。

這種看似保守的設(shè)計(jì)，其實(shí)是對真實(shí)路況的敬畏。正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍說的，暴雨天車道線看不清、高速上貨車掉貨物、突然竄出來的行人，這些突發(fā)狀況下，無接管不僅不現(xiàn)實(shí)，更是把用戶往危險(xiǎn)里推。傅強(qiáng)分享的用戶調(diào)研更是戳中關(guān)鍵：近70%的人想要智能駕駛，是為了緩解長途或堵車的累，而不是想徹底當(dāng)甩手掌柜。

于是上汽大眾一門心思打磨人機(jī)配合的細(xì)節(jié)，讓車和人的默契度高于行業(yè)平均水平�？蓡栴}來了，這種幫人開好車的思路，雖然和行業(yè)的激進(jìn)宣傳形成鮮明對比，卻讓它陷入了酒香也怕巷子深的尷尬。更甚的是品牌的燃油車濾鏡。在大家心里，上汽大眾早早就和可靠耐用的燃油車綁在了一起，哪怕智駕技術(shù)已經(jīng)很能打，也被默認(rèn)是傳統(tǒng)車企的保守嘗試。

行業(yè)里有句話說得實(shí)在：車企的智駕比激進(jìn)容易，堆數(shù)據(jù)、喊口號就行；但是比靠譜程度很難，得對每個(gè)場景負(fù)責(zé)。這話恰似上汽大眾的真實(shí)寫照，成了它智駕宣傳的無奈注腳。

銷量波動到逆勢反彈

智駕聲量的沉寂只是表象，新能源業(yè)務(wù)的軌跡更能體現(xiàn)這家傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型過程中面臨的挑戰(zhàn)。2025年初，受市場競爭加劇、自主品牌降價(jià)沖擊，ID系列銷量明顯波動，ID.6 X（參數(shù)丨圖片）單月銷量甚至跌到了千臺以下，新能源業(yè)務(wù)被當(dāng)成了短板。

進(jìn)入下半年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，9月ID家族銷量反彈到13486輛，不僅穩(wěn)坐合資純電銷量頭把交椅，累計(jì)銷量還突破了30萬輛，用實(shí)力證明了產(chǎn)品力沒輸。

銷量成績猶如過山車，其實(shí)是車型生命周期和產(chǎn)品策略調(diào)整的直接反應(yīng)。ID.3曾經(jīng)靠小巧的車身、不足15萬的定價(jià)，成了年輕人的座駕，可隨著競品扎堆推出同價(jià)位智能小車，它的優(yōu)勢被稀釋了，再加上自主品牌每月更新車機(jī)、每季改款的快節(jié)奏，ID系列想穩(wěn)住銷量確實(shí)不容易。

往深了說，新能源的起伏，根源是燃油車基本盤的路徑依賴。作為燃油車市場的常年銷冠，上汽大眾在去年還賣了120萬輛燃油車，這業(yè)務(wù)不僅撐起了大部分產(chǎn)能，更是利潤的核心來源。這種燃油車穩(wěn)底盤的現(xiàn)狀，讓它沒法像新勢力那樣all in新能源。2025年新出的途昂Pro、帕薩特Pro還主打燃油版，就是最好的證明。

不過這也讓它錯(cuò)過了部分市場窗口，當(dāng)別家都拿出純電、插混、增程全動力套餐時(shí)，上汽大眾的新能源陣營長期靠ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款純電車撐場面，插混、增程這兩個(gè)家庭用戶最愛的細(xì)分市場幾乎是空白，不少人因?yàn)槌潆姴环奖憔娃D(zhuǎn)投競品了。

在守與變之間找平衡

面對挑戰(zhàn)，上汽大眾早就備好了新能源攻堅(jiān)方案，2026年被定為新能源產(chǎn)品大年，將近7款新車要集中上線，把之前的空白全補(bǔ)上，包括2款小型、緊湊型純電車，3款覆蓋中型轎車和SUV的插混車，還有2款首次推出的增程車，專治長途續(xù)航焦慮。

到2030年，它計(jì)劃累計(jì)推出18款新能源車，其中15款是專為中國市場打造的，這意味著未來五年平均每年要上新4款，推新速度跟主流中國品牌看齊了。大眾集團(tuán)主席奧博穆更是放話：新能源領(lǐng)域要和比亞迪PK一下，還說2027年前全球要推40款新能源車。而上汽大眾就是中國市場的核心執(zhí)行者。

實(shí)際上，對上汽大眾來說，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵不是要不要變，而是怎么在變與不變中踩準(zhǔn)步點(diǎn)。

不變的是對安全可靠的堅(jiān)守，智駕的人機(jī)共駕、新能源車的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，都延續(xù)了幾十年的造車?yán)弦?guī)矩；要變的是本土化的速度，例如牽手大疆、華為、Momenta這些本土伙伴，跟著中國用戶需求迭代車機(jī)、加智駕功能，趕緊補(bǔ)上插混、增程的缺口，一步步打破合資車企反應(yīng)慢的偏見。

說到底，上汽大眾未來的市場地位，全看新能源業(yè)務(wù)能跑多快。隨著燃油車市場慢慢萎縮，新能源不再是加分項(xiàng)，而是活下去的基本盤，現(xiàn)在ID家族的復(fù)蘇已經(jīng)證明了產(chǎn)品力，但要把短期反彈變成長期增長，還得闖兩關(guān)，一是怎樣靠精準(zhǔn)營銷，讓大家看到它智駕的靠譜優(yōu)勢，甩掉保守的標(biāo)簽；二是怎么加快迭代速度，跟上中國市場三月一小更、半年一大改的節(jié)奏，持續(xù)滿足用戶對智能、續(xù)航、性價(jià)比的需求。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律看，智能駕駛終將告別接管率競賽，回歸安全為本的本質(zhì)；新能源市場也將從參數(shù)內(nèi)卷，進(jìn)入體驗(yàn)競爭階段。上汽大眾對人機(jī)共駕的堅(jiān)守，以及ID家族展現(xiàn)出的復(fù)蘇韌性，未必不是對未來趨勢的準(zhǔn)確預(yù)判。

對于上汽大眾而言，當(dāng)前的市場表現(xiàn)既是挑戰(zhàn)也是契機(jī)。如何讓靠譜的智駕被更多人看見，讓新能源的復(fù)蘇轉(zhuǎn)化為長期競爭力，考驗(yàn)著品牌的產(chǎn)品定義能力與營銷智慧。在電動化與智能化的雙重轉(zhuǎn)型中，這位汽車行業(yè)的實(shí)干家若能持續(xù)堅(jiān)守安全底色，同時(shí)加快本土化變革的步伐，或許仍能在新賽道上重拾昔日的輝煌，畢竟，市場最終會獎(jiǎng)勵(lì)那些真正尊重用戶、敬畏安全的長期主義者。