2項(xiàng)工程，1座橋、1條列車，代表著西北鐵路建設(shè)的點(diǎn)與線，在同一時(shí)段相繼傳來捷報(bào)！

10月17日，隨著龐大的橋體在空中緩緩旋轉(zhuǎn)到位，西十高鐵西安東站及相關(guān)工程西南聯(lián)絡(luò)線跨隴海鐵路連續(xù)梁順利完成轉(zhuǎn)體施工。

幾乎同時(shí)，14日一列編號(hào)為DJ502次的重聯(lián)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，以350公里時(shí)速疾馳駛?cè)胙影舱?，西延高鐵逐級(jí)提速試驗(yàn)宣告圓滿完成。

前日完成的轉(zhuǎn)體施工的橋梁，是西十高鐵西安東站及相關(guān)工程中的控制性與重難點(diǎn)工程。

不僅是全線唯一一座跨越鐵路營業(yè)線的轉(zhuǎn)體橋，更需橫跨中國最繁忙的鐵路干線之一：隴海鐵路。

這條鐵路自上世紀(jì)建成通車以來，貫穿我國東西，在這樣一條仍保持高密度列車運(yùn)行的線路上進(jìn)行施工，無疑是場艱巨的挑戰(zhàn)。

施工區(qū)域距隴海正線安全界限最近處僅5.3米，空間狹小、風(fēng)險(xiǎn)極高。

稍有差池，便可能影響線路運(yùn)營安全。

為了確保精準(zhǔn)與安全，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）西安站改擴(kuò)建工程指揮部指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，首次引入BIM技術(shù)結(jié)合Revit建模，構(gòu)建了轉(zhuǎn)體全過程的動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)。

在正式施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多輪虛擬推演與現(xiàn)場試轉(zhuǎn)，通過數(shù)據(jù)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與可視化管控。

轉(zhuǎn)體當(dāng)天，智能監(jiān)控系統(tǒng)全程記錄橋體的實(shí)時(shí)位置、速度、角度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，與智能化牽引系統(tǒng)精準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)，使橋體轉(zhuǎn)動(dòng)誤差被控制在毫米級(jí)。

短短60分鐘內(nèi)，橋體平穩(wěn)精準(zhǔn)到位。

與此同時(shí)，為保障施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還設(shè)置了電子防侵入雷達(dá)屏障、來車預(yù)警系統(tǒng)和全封閉防護(hù)棚架，全方位筑牢安全防線，確保了隴海鐵路在施工期間的零干擾運(yùn)行。

這項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋施工所在的西安東站，是西北地區(qū)規(guī)模最大的鐵路綜合交通樞紐。

不僅是西十高鐵的重要節(jié)點(diǎn)，更是未來西安鐵路東進(jìn)戰(zhàn)略的核心承載地，未來，當(dāng)西安東站全面建成并投入運(yùn)營，旅客可在此實(shí)現(xiàn)無縫換乘。

可以說，這次轉(zhuǎn)體施工的成功，不僅是一座橋的精準(zhǔn)就位，更是整個(gè)西安東站樞紐體系順利推進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

橋梁在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，另一條高鐵線上同樣傳來喜報(bào)！

10月14日，西延高鐵重聯(lián)動(dòng)車組逐級(jí)提速試驗(yàn)在延安順利完成，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到350公里/小時(shí)。

這也是繼綜合檢測列車跑出385公里試驗(yàn)時(shí)速（設(shè)計(jì)時(shí)速的110%）后，又一項(xiàng)關(guān)鍵性測試任務(wù)圓滿收官。

此次試驗(yàn)由西安鐵路局組織實(shí)施，歷時(shí)三天，聯(lián)合了中鐵一院、西成客專陜西公司等20余家單位共同參與。

試驗(yàn)列車由兩列CR400BF-Z型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組重聯(lián)組成，總長超過400米。

測試內(nèi)容包括軌道平順性、接觸網(wǎng)供電穩(wěn)定性、信號(hào)系統(tǒng)響應(yīng)速度、通信質(zhì)量等高鐵運(yùn)行核心指標(biāo)。

試驗(yàn)從250公里/小時(shí)起步，逐級(jí)提速至350公里/小時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)王森帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在列控系統(tǒng)與LKJ設(shè)備隔離狀態(tài)下完成全程操作

西安動(dòng)車段在幕后承擔(dān)著列車檢修任務(wù)，對(duì)受電弓、轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)等關(guān)鍵部件進(jìn)行專項(xiàng)整修與監(jiān)測。

隨車機(jī)械師全程監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，技術(shù)骨干加密添乘檢查，確保每一次加速都安全可控。

速度之外，更深層的安全保障來自于高鐵的信號(hào)系統(tǒng)。

10月12日，西延高鐵信號(hào)系統(tǒng)測試同步啟動(dòng)，為期約30天。這項(xiàng)被譽(yù)為“高鐵神經(jīng)中樞全面核驗(yàn)”的測試，重點(diǎn)檢測列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、軌道電路及接口協(xié)調(diào)等20余項(xiàng)關(guān)鍵功能。

這意味著，當(dāng)列車在350公里的時(shí)速下飛馳，信號(hào)指令的反應(yīng)時(shí)間依然可以精確到千分之一秒。

西延高鐵，全長299.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，是國家高速鐵路網(wǎng)“包銀海通道”的重要組成部分。

作為陜北革命老區(qū)的首條高鐵，它與正在建設(shè)的西渝高鐵共同構(gòu)成陜西南北縱貫的高速主通道。

線路建成后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將由2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。這不僅讓紅色圣地更近，也讓陜北老區(qū)的發(fā)展迎來新的加速度。

對(duì)于陜西而言，西十高鐵與西延高鐵，一東一北，分別向湖北、向陜北延伸，是完善全省米字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵。

前者打通秦巴山區(qū)的南向大通道，后者構(gòu)筑關(guān)中至陜北、內(nèi)蒙古的縱向干線，二者共同推動(dòng)西安從區(qū)域樞紐邁向國家鐵路中心城市。