汽車召回，從來不是新鮮事。但當(dāng)它發(fā)生在行業(yè)領(lǐng)軍者身上時，總能引發(fā)更多思考。

10月17日，國家市場監(jiān)督管理總局的一則公告，讓比亞迪再次成為焦點：比亞迪汽車工業(yè)有限公司備案了召回計劃，涉及“唐”系列與“元Pro”兩款車型，共計115783輛。

這個數(shù)字背后，是44535輛2015年3月28日至2017年7月28日期間生產(chǎn)的2015款“唐”系列汽車，因為元器件設(shè)計選型問題需要召回；還有71248輛2021年2月6日至2022年8月5日期間生產(chǎn)的部分“元Pro”純電動汽車，因為生產(chǎn)制造問題需要召回。

更值得玩味的是，這次召回是在國家市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查后開展的。這一細節(jié)猶如一面鏡子，映照出企業(yè)在質(zhì)量管控上的真實狀態(tài)。

在新能源汽車競爭白熱化的今天，安全問題已經(jīng)成為消費者最敏感的神經(jīng)。這次召回，恰逢其時地為我們提供了一個觀察行業(yè)、審視企業(yè)的窗口。

那么，這次比亞迪召回究竟暴露了哪些問題？又給帶來怎樣的啟示？本文從產(chǎn)品、企業(yè)、行業(yè)三個維度進行分析。

問題透視：雙車型隱患的背后

剖析產(chǎn)品缺陷，就是讀懂安全這本賬。

這批召回的2015款“唐”系列汽車，由于元器件設(shè)計選型問題，可能導(dǎo)致驅(qū)動電機控制器在使用過程中，主動泄放功能異常。極端情況下，造成電路板燒蝕，車輛純電驅(qū)動模式失效，存在安全隱患。

這批召回的“元Pro”純電動汽車，由于生產(chǎn)制造問題，可能導(dǎo)致動力電池密封墊安裝不到位，引起密封性下降，若長時間高速涉水，可能造成動力電池進水，絕緣性能下降。極端情況下，動力電池輸出功率降低，存在安全隱患。

這兩大隱患有個共同特點：它們都不是顯而易見的問題，而是在特定條件下才會觸發(fā)的隱患。電機控制器異常、電池密封性不足，這些缺陷不會在出廠檢測中立即顯現(xiàn)，卻可能在使用一段時間后，成為行車安全的巨大隱患。

近年來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。從電池起火到車輛失速，每一次事故報道都在加劇公眾的憂慮。消費者在選擇新能源汽車時，已不再僅僅關(guān)注續(xù)航與智能配置，更將安全保障視為核心考量。

根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的最新調(diào)研數(shù)據(jù)，“性能好”“質(zhì)量可靠性高”“舒適性高”依然是用戶購車考慮的前三位原因，尤其是“質(zhì)量可靠性高”的比重連續(xù)三年上升，由2024年第三位上升至2025年第二位。

在這個背景下，比亞迪此次大規(guī)模召回，無疑觸動了市場最敏感的神經(jīng)。消費者要的不僅是先進的技術(shù)、炫酷的功能，更是踏實可靠的安全保障。

從設(shè)計選型到生產(chǎn)安裝，隱患的種子往往在最初階段就已埋下。發(fā)現(xiàn)問題固然重要，但從源頭上杜絕問題，才是對消費者真正的負責(zé)。

看清了產(chǎn)品層面存在的問題，我們不妨將目光投向更深層次——這些問題背后，暴露了企業(yè)怎樣的管理邏輯？

企業(yè)反思：召回背后的管控疑云

汽車召回，往往折射出管理體系出現(xiàn)疏漏的信號。

縱觀比亞迪近年的召回記錄，這次已非首次。2024年9月，比亞迪汽車工業(yè)有限公司召回 2023 年 2 月 4 日至 2023 年 12 月 26 日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)海豚、元 PLUS 電動汽車，共計 87762 臺。比亞迪汽車有限公司召回 2022 年 11 月 2 日至 2023 年 6 月 19 日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)元 PLUS 電動汽車，共計 8952 臺。

這次召回范圍內(nèi)的部分車輛，因電動助力轉(zhuǎn)向管柱總成（CEPS）控制器制造工藝原因，設(shè)備工裝上蓋板關(guān)閉時與控制器電路板上的電容器干涉，導(dǎo)致電容器產(chǎn)生微裂紋。車輛使用中，電容器微裂紋可能擴大引發(fā)短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風(fēng)險。

不僅如此，今年年初比亞迪汽車工業(yè)有限公司還召回過6843輛“方程豹5”，原因是由于生產(chǎn)制造原因，集成式雙電機控制器內(nèi)部電氣連接件螺栓可能未鎖緊，造成車輛使用中螺栓連接點出現(xiàn)松動、拉弧。極端情況下導(dǎo)致冒煙起火，存在安全隱患。

這一系列接連發(fā)生的召回事件，不免讓人對企業(yè)質(zhì)量管控體系的完善度產(chǎn)生疑問。

深入來看，這個疑問背后反映的是一個更大的難題：作為全球銷量最大的電動汽車制造商之一，比亞迪擁有龐大的銷量規(guī)模，但也對供應(yīng)鏈、生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制提出了極大考驗。

在快速擴張的同時，比亞迪似乎面對著規(guī)模和質(zhì)量的平衡難題。具體而言，一方面2015款“唐”的召回反映了早期技術(shù)不成熟的歷史遺留問題。在新能源汽車發(fā)展的起步階段，企業(yè)往往更關(guān)注技術(shù)的突破與創(chuàng)新，對一些細節(jié)問題的考量可能不夠周全。另一方面，“元Pro”的召回則暴露出生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制漏洞。在產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵時期，是否因為追求速度而忽視了質(zhì)量，這是值得企業(yè)深思的問題。

值得注意的是，比亞迪的銷量在9月出現(xiàn)了自2024年3月以來首次單月同比下降，終結(jié)了連續(xù)18個月的增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月比亞迪銷量達39.62萬輛，同比下降5.52%，被上汽集團（整車銷售44萬輛）反超，沒能繼續(xù)保持月度銷量冠軍之位。

更值得探討的是問題發(fā)現(xiàn)的方式。此次比亞迪召回是在國家市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查后開展的，這一定性引人深思。為什么這些問題不是由企業(yè)自主發(fā)現(xiàn)并主動解決？按理說，企業(yè)應(yīng)該最了解自己的產(chǎn)品，也最有能力通過售后數(shù)據(jù)反饋發(fā)現(xiàn)潛在問題。

真正成熟的質(zhì)量管理體系，理應(yīng)建立起全鏈條監(jiān)測機制，能夠更早地識別和預(yù)防此類風(fēng)險，比亞迪在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)管控等方面仍有完善空間。

問題的出現(xiàn)并不可怕，可怕的是不能從問題中吸取教訓(xùn)。比召回更重要的是，如何從根本上完善質(zhì)量管理體系，做到防患于未然。

企業(yè)的內(nèi)部管理問題，從來不是孤立存在的。它既受制于企業(yè)自身的發(fā)展階段，也深受外部行業(yè)環(huán)境的影響。

行業(yè)警示：監(jiān)管升級與未來挑戰(zhàn)

一次召回，映照出整個行業(yè)的成長煩惱。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的最新數(shù)據(jù)，截至2025年9月，我國共實施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。其中，受市場監(jiān)管總局調(diào)查影響召回的有652次，涉及車輛6378.86萬輛，占召回車輛總數(shù)的53.18％。

此次比亞迪召回事件，恰逢國家市場監(jiān)管管理總局加強汽車召回監(jiān)管力度之際。在10月17日的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，市場監(jiān)管總局方面明確表示，將進一步加強新能源汽車領(lǐng)域的監(jiān)管，特別是針對虛假宣傳、夸大宣傳和非理性競爭等問題的規(guī)范。

這些舉措標志著監(jiān)管正從“被動應(yīng)對”向主動預(yù)防轉(zhuǎn)變。過去，監(jiān)管有時候滯后于問題的發(fā)生；現(xiàn)在，監(jiān)管試圖走在風(fēng)險前面，通過制度創(chuàng)新來防范未知風(fēng)險。這種轉(zhuǎn)變，對整個行業(yè)而言是利好，意味著行業(yè)發(fā)展將更加規(guī)范、有序。

監(jiān)管趨嚴也將重塑行業(yè)生態(tài)。新能源汽車行業(yè)需要告別野蠻生長，進入規(guī)范發(fā)展新階段。近年來，某些車企在宣傳中過度強調(diào)續(xù)航里程、智能駕駛等功能，卻對潛在風(fēng)險提示不足，導(dǎo)致消費者期望與實際體驗存在落差。這種現(xiàn)象不僅損害消費者權(quán)益，也影響行業(yè)健康發(fā)展。

隨著監(jiān)管力度加大，車企應(yīng)如何應(yīng)對這一變局？ 首先，要加大研發(fā)投入，通過實實在在的技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競爭力，而非依賴夸大宣傳獲取市場關(guān)注。其次，要建立更加嚴謹?shù)男麄鲗徍藱C制，確保所有對外宣傳內(nèi)容真實、準確、完整。另外，要轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從追求短期銷量轉(zhuǎn)向注重長期品牌建設(shè)。

作為行業(yè)領(lǐng)軍者，比亞迪的應(yīng)對之策更具示范意義。

在監(jiān)管趨嚴的背景下，比亞迪應(yīng)該率先垂范，建立起高于行業(yè)標準的自律機制。這包括加強產(chǎn)品質(zhì)量管控，從源頭上減少召回事件發(fā)生；建立更加透明的溝通機制，及時向消費者披露產(chǎn)品信息；完善內(nèi)部合規(guī)審查，確保營銷宣傳不越界。

在智能網(wǎng)聯(lián)與電動化雙輪驅(qū)動的今天，比亞迪能否在合規(guī)經(jīng)營與創(chuàng)新發(fā)展之間找到平衡，將決定其能否持續(xù)贏得消費者的信任，并在全球市場中站穩(wěn)腳跟。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度加深，監(jiān)管范圍也在不斷擴大。2024年因輔助駕駛系統(tǒng)問題召回的車輛達2505.61萬輛，占全年召回數(shù)量的23%。未來，如何在新技術(shù)的推廣應(yīng)用中保持理性、負責(zé)的態(tài)度，將成為車企面臨的重要課題。

監(jiān)管機構(gòu)正在通過不斷完善的政策體系，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)從追求發(fā)展速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，其核心是壓實企業(yè)安全主體責(zé)任，保障公共安全和消費者權(quán)益。這意味著，未來的監(jiān)管將更加全面、系統(tǒng)，覆蓋從設(shè)計、生產(chǎn)到營銷的全生命周期。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，企業(yè)需要更加重視產(chǎn)品全生命周期的安全與合規(guī)管理。誰能在合規(guī)經(jīng)營和產(chǎn)品質(zhì)量上率先突破，誰就能在下一輪競爭中占據(jù)主動。

結(jié)語

造車之路，道阻且長。這次比亞迪的召回事件如同一面鏡子，映照出中國新能源汽車行業(yè)從“量”的擴張到“質(zhì)”的提升過程中必須面對的課題。

對車企而言，安全無小事的理念需要真正融入血脈。任何細節(jié)的疏忽，都可能成為行車安全的隱患；任何速度的追求，都不能以犧牲質(zhì)量為代價。

隨著監(jiān)管趨嚴、消費者日益理性，市場競爭終將回歸本質(zhì)——唯有秉持對安全的敬畏、對質(zhì)量的堅守，方能在行業(yè)變革中行穩(wěn)致遠。

這不僅是比亞迪需要書寫的答卷，更是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)共同面對的考驗。