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300%!小米汽車突然爆火

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質(zhì)量是車企稱霸市場(chǎng)的底氣,安全是造車的基石,更是對(duì)車主最大的誠(chéng)意。

小米汽車成都事故后,雷軍最新發(fā)聲稱:小米汽車交付量已達(dá)40萬(wàn)臺(tái)。

不知不覺(jué)間,小米宣布造車已經(jīng)四年半了,小米SU7上市也有一年半時(shí)間了,對(duì)于一家“造車新貴”而言,這無(wú)疑是個(gè)“好成績(jī)”。

不過(guò),在百年大勢(shì)面前,考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。



十年間,國(guó)產(chǎn)新能源車銷量迸發(fā),增長(zhǎng)160倍;十年間,國(guó)產(chǎn)新能源車品牌間的競(jìng)爭(zhēng)格局已截然不同,有人持續(xù)“領(lǐng)跑”,有人不進(jìn)則退,也有人勉強(qiáng)維持。

“卷”價(jià)格、“卷”服務(wù)、“卷”技術(shù),車企為了銷量極盡努力,如今終于明白“安全才是最大的豪華”。

業(yè)內(nèi)一直流傳著“2025年是車企進(jìn)入決賽圈”的重要時(shí)刻。

生死競(jìng)速下,造車新勢(shì)力也都拿出了各自的“殺手锏”,“你追我趕”越過(guò)“銷量生死線”,去爭(zhēng)奪那最后幾張“入場(chǎng)券”。

理想、賽力斯雖談不上已經(jīng)入圈,但已經(jīng)年度盈利的它們,在“淘汰賽”上明顯已先人一步,而小鵬、零跑、蔚來(lái)、小米都摩拳擦掌想成為下一家年度盈利的新勢(shì)力品牌。

你更看好哪家呢?

01

小米集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO雷軍在小米汽車成都事故后,在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上首次公開(kāi)露面演講。

雷軍表示,小米汽車產(chǎn)品上市一年半的時(shí)間,截至目前交付大約40萬(wàn)輛。小米在組合輔助駕駛方面堅(jiān)持投入,第一期總投入57.9億元,智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1800人。小米的核心戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”,汽車是重要節(jié)點(diǎn)。

電動(dòng)化后,下半場(chǎng)智能化大家要把精力集中到科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上,共建共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài),共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

2021年,當(dāng)小米宣布造車時(shí),不止一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱“小米造車晚了”,難以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)立足。

然而,市場(chǎng)表現(xiàn)證明了后發(fā)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值。

2024年3月,首款車型SU7上市24小時(shí)大定破8萬(wàn)輛,全年交付超13萬(wàn)輛;今年6月,第二款車型YU7更是創(chuàng)下1小時(shí)大定28萬(wàn)輛的行業(yè)紀(jì)錄。如今,小米汽車?yán)塾?jì)交付約40萬(wàn)輛。

40萬(wàn),要知道賽力斯去年銷量不過(guò)才40多萬(wàn)輛,造車新勢(shì)力的“老大哥”理想汽車年銷量也才剛突破50萬(wàn)輛,這兩家都是有著10年行業(yè)沉淀的巨頭,更是造車新勢(shì)力里唯二實(shí)現(xiàn)了年度盈利的“玩家”。

百年大變局潮汐下,汽車賽道前所未有的擁擠,傳統(tǒng)自主品牌殫精竭力發(fā)展變革的同時(shí),一眾造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)殺入,百花爭(zhēng)艷后難免大浪淘沙,盈利就成了一把懸在造車新勢(shì)力頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

“決賽圈”將近,今年或許會(huì)多出來(lái)至少一家年度盈利的新勢(shì)力車企,而蔚來(lái)、小鵬、小米等車企都紛紛將目標(biāo)押注于“今年第四季度轉(zhuǎn)正”上。

02

路人皆知“蔚小理”,半路殺出“靚”小米。

值得一提的是,小米造車的邏輯和特斯拉有著不少異曲同工之處。

兩者背后都有“大品牌+大IP”的雙重加持。在進(jìn)入整車領(lǐng)域之前,兩家公司都已具備龐大的消費(fèi)群體和強(qiáng)大的品牌基礎(chǔ)。

雷軍準(zhǔn)備了1000億,將小米汽車稱之為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”,為小米汽車而戰(zhàn)的雷軍幾乎是賭上了所有聲譽(yù)。

作為“年輕人的第一臺(tái)車”,小米汽車上市即是“現(xiàn)象級(jí)”,萬(wàn)眾期待的小米SU7上市預(yù)定就進(jìn)入了“爆單模式”:4分鐘訂單量破10000臺(tái);7分鐘訂單量破20000臺(tái);27分鐘,訂單量破50000臺(tái)(大定);創(chuàng)始版更是開(kāi)售即售罄。

與此同時(shí),小米汽車的門店也是人頭攢動(dòng),邀約和試駕基本都已經(jīng)排滿。

2024年,小米SU7全年交付超13萬(wàn)輛。這輛被雷軍押上全部聲譽(yù)“豪賭”的小米SU7,確實(shí)不負(fù)眾望。

2025年6月,小米稱其為“一臺(tái)為先進(jìn)時(shí)代精英打造的先進(jìn)SUV”——小米YU7,上市3分鐘大定突破20萬(wàn)輛,1小時(shí)大定突破28.9萬(wàn)輛?,18小時(shí)內(nèi)鎖單量達(dá)到24萬(wàn)臺(tái),截至2025年9月底,小米YU7累計(jì)交付量已突破4萬(wàn)臺(tái)。

可以說(shuō),小米汽車的崛起,頗有當(dāng)年特斯拉的氣勢(shì)。正應(yīng)了雷軍那句話,“晚有晚的好處,有后發(fā)優(yōu)勢(shì)?!?/p>

當(dāng)小米SU7、YU7用月銷量不斷突破新高的紀(jì)錄轟炸車圈后,市場(chǎng)愈發(fā)期待,小米接下來(lái)會(huì)用什么車型延續(xù)造車神話呢?

03

千呼萬(wàn)喚始出來(lái),猶抱琵琶半遮面。

小米下一款車是YU9基本已形成行業(yè)共識(shí),但關(guān)于它的一切現(xiàn)在還都是謎,宛如美女揭開(kāi)面紗的那種期待感。

前不久,雷軍和小米集團(tuán)核心高管共同現(xiàn)身新疆,直言為了測(cè)試小米YU7的高原續(xù)航、充電、防曬等,還帶了20多位工程師。

與此同時(shí),車圈開(kāi)始流傳“疑似小米第三款車型在新疆測(cè)試的諜照近日在網(wǎng)上曝光”,網(wǎng)友紛紛猜測(cè)認(rèn)為,雷軍可能是在親自測(cè)試小米的第三款車,新車研發(fā)可能已經(jīng)步入后期階段,上市指日可待。

從產(chǎn)品矩陣來(lái)看,小米前兩款車型覆蓋了20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)中大型轎車/SUV市場(chǎng),而大型SUV這塊“肥肉”還沒(méi)啃。

縱觀之下,理想L9、問(wèn)界M9在40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)賣得火熱,小米沒(méi)理由放著這塊增量市場(chǎng)不管。

從品牌向上的角度看,大型SUV是絕佳的“梯子”,問(wèn)界、極氪等品牌都已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

小米用YU9對(duì)標(biāo)理想L9、問(wèn)界M9,既能借助競(jìng)品已經(jīng)教育好的市場(chǎng)快速起量,又能進(jìn)一步提升品牌溢價(jià)能力,百利而無(wú)一害。

財(cái)報(bào)顯示,小米2024年智能電動(dòng)汽車分部營(yíng)收為328億元,凈虧損62億元。

小米汽車已經(jīng)越過(guò)“銷量生死線”,現(xiàn)在攔在面前的是“年度盈利大山”。

特別是在新能源車“內(nèi)卷”嚴(yán)重的今天,汽車市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)分賽道都擠滿了新勢(shì)力的身影。

04

2025年已過(guò)去三分之二,新能源車戰(zhàn)場(chǎng)硝煙彌漫,成敗之勢(shì)已初露端倪。

零跑汽車9月交付再創(chuàng)歷史新高,達(dá)66657輛,同比增長(zhǎng)97%,連續(xù)七個(gè)月位居新勢(shì)力銷量第一;

鴻蒙智行9月新車交付52916輛,同比增長(zhǎng)38%,其中問(wèn)界交付40619輛,貢獻(xiàn)了77%的銷量;

小鵬汽車9月共交付新車41581臺(tái),同比增長(zhǎng)95%;

小米汽車9月創(chuàng)歷史新高,交付新車超4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)300%;

蔚來(lái)汽車9月交付新車34749輛,同比增長(zhǎng)64%;

理想汽車9月交付新車33951輛,同比減少37%;



“金九銀十”誠(chéng)不欺我,各家銷量創(chuàng)新高之際,小米汽車更是迎來(lái)大爆發(fā),超4萬(wàn)臺(tái)的交付量讓它首次躋身前四,將理想和蔚來(lái)甩在身后,33%的環(huán)比增長(zhǎng)說(shuō)明產(chǎn)能終于跟上了節(jié)奏。

車企銷量月榜是市場(chǎng)最看重的晴雨表,也為消費(fèi)者購(gòu)車提供了參考,但造車新勢(shì)力不到最后一刻,都不知道哪幾家能“跑”出。

雖說(shuō),執(zhí)著于講故事的車企早已泯然大眾,造車新勢(shì)力們更加務(wù)實(shí),但是當(dāng)今造車新勢(shì)力依舊面臨著最大考驗(yàn)——安全問(wèn)題。

特別是在小米汽車成都事故后,外觀時(shí)尚、性能卓越、配置豐富……這些令人眼花繚亂的宣傳詞,在安全面前變得不值一提。

技術(shù)安全問(wèn)題又成了橫在所有新能源車企面前的一座大山,只有徹底征服它,才有可能屹立車企之巔。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)的每一次變革,都改變著這個(gè)時(shí)代。

在AI技術(shù)快速迭代與賦能的背景下,高階智駕體驗(yàn)拐點(diǎn)已然來(lái)臨,未來(lái)安全和智能化將是車企爭(zhēng)霸市場(chǎng)的不二法則!

正如大家說(shuō)的那樣:“安全才是最大的豪華,才是對(duì)車主最大的誠(chéng)意!”

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