9月23日，鴻蒙智行最后一個品牌——尚界，其首款車型尚界H5正式上市，售價15.98萬元起。新車以華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙、1360km超長續(xù)航為三大核心配置，主打“華系高性價比車型”定位。

按說9月銷量應該不會太低，畢竟前期可是預熱了很久，海報訂單更是滿天飛，這款車要是不熱銷，感覺就對不起上汽集團，對不起鴻蒙智行的名頭，但往往就是期望越高，失望越大，9月尚界H5銷量僅1901輛，未能實現(xiàn)市場預期。

前期預熱“訂單狂歡”與上市后“銷量降溫”的反差

尚界H5上市前的預熱堪稱“現(xiàn)象級”，訂單數(shù)據(jù)持續(xù)攀升：1小時小訂突破2.5萬臺，18小時突破5萬臺，后續(xù)更是相繼刷新至8萬臺、10.18萬臺、11.69萬臺，最終定格在15.1036萬臺。吉祥的數(shù)字與陡峭的增長曲線，讓車企、網(wǎng)友與媒體共同陷入“狂歡”。

更值得關注的是，尚界還設置了“訂單階梯禮”游戲：訂單量超5萬享1000元現(xiàn)金優(yōu)惠，超10萬享2000元，超15萬享3000元。最終在網(wǎng)友“配合”下，15萬臺訂單目標達成，3000元優(yōu)惠看似已穩(wěn)穩(wěn)落袋。

但這份“熱鬧”并未延續(xù)到上市后。尚界H5上市1小時大定僅10000臺，與超15萬臺小訂形成巨大落差。截至10月15日，官方未再更新任何訂單及銷量數(shù)據(jù)。

而第三方數(shù)據(jù)顯示，其9月實際銷量僅1901輛，無論是與小訂數(shù)據(jù)還是初期大定數(shù)據(jù)相比，都顯得極不對等。

銷量遇冷背后的雙重困境

首先，產(chǎn)品方面，尚界H5 15.98萬元的起售價看似親民，但核心功能的“加價門檻”讓不少消費者卻步。若想獲得華為高階智駕（城區(qū)NCA），需選擇17.98萬元起的Max版，并額外支付1.2萬元選裝智駕包，總價直接升至19.18萬元。

這一價格已接近華為深度合作品牌阿維塔07以及嵐圖FREE+，而后兩者在車身空間、平臺技術（如800V高壓平臺）和整車豪華調(diào)性上更具優(yōu)勢。

此外，為控制成本，尚界H5在硬件配置上做出多處妥協(xié)：全系采用400V平臺（同級競品普遍搭載800V平臺，充電效率差距明顯）、前懸為麥弗遜結(jié)構(gòu)（競品多為多連桿懸掛，操控與舒適性更優(yōu)）、缺失熱泵空調(diào)（低溫環(huán)境下能耗表現(xiàn)受限）。這些“取舍”雖降低了制造成本，卻也大幅削弱了產(chǎn)品核心競爭力。

其次，競品方面，15-20萬級SUV市場是中國車市競爭最激烈的“紅?！敝?，比亞迪宋PLUS DM-i、零跑C11、吉利銀河L7等車型已形成穩(wěn)固的用戶基礎和市場口碑。

這些競品不僅在價格上與尚界H5高度重疊，更在配置豐富度（如全系標配高階智駕、800V平臺）、品牌認知度和渠道覆蓋上占據(jù)優(yōu)勢。尚界作為全新品牌，首款車型便切入這片“絞殺區(qū)”，缺乏足夠的品牌積淀和差異化優(yōu)勢，突圍難度極大。

總結(jié)一下：

尚界H5的銷量困境，本質(zhì)是華為“技術普惠”戰(zhàn)略與中端市場現(xiàn)實需求的碰撞。

華為試圖將高階智駕技術下探至20萬以內(nèi)市場，這一方向本身具有前瞻性，但中端用戶對“性價比”的理解更偏向“配置全、無套路”，而非“技術標簽+加價選裝”。

對于尚界而言，如何在控制成本與保障核心配置之間找到平衡，同時快速建立品牌信任度，仍是其接下來需要攻克的難題。鴻蒙智行的中端之路，顯然比高端市場更具挑戰(zhàn)。