在俄羅斯首都莫斯科生活近11年的李亦非（化名）有個(gè)很直觀的感受，近兩年，這里的中國(guó)汽車較前幾年明顯增多。除長(zhǎng)城哈弗、奇瑞、吉利品牌旗下面向大眾市場(chǎng)的車型外，理想L系列、極氪009、問(wèn)界系列等高端新能源車型也并不鮮見(jiàn)。

受地緣因素影響，曾在俄羅斯市場(chǎng)熱銷的歐洲汽車品牌集體外撤，中國(guó)品牌迅速填補(bǔ)市場(chǎng)空白。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前發(fā)文稱，2021年初，中國(guó)自主品牌已在俄羅斯市場(chǎng)顯現(xiàn)崛起態(tài)勢(shì)，但彼時(shí)市占率僅維持在5%左右。至2023年，中國(guó)車企敏銳抓住俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車需求相對(duì)旺盛、市場(chǎng)供給卻存在缺口的機(jī)遇，在俄市占率突破50%。

哈弗品牌車型作為出租車行駛在當(dāng)?shù)亟诸^《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

2024年，中國(guó)自主品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭進(jìn)一步延續(xù)，當(dāng)年6-9月在俄市占率突破60%；不過(guò)受政策影響，四季度這一份額回落至54%。進(jìn)入2025年，中國(guó)自主品牌在俄表現(xiàn)重回上升通道，1-8月市占率回升至57%，持續(xù)鞏固了在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

另?yè)?jù)俄天然氣工業(yè)銀行汽車租賃公司發(fā)布的研究報(bào)告，2025年7月，在俄市場(chǎng)銷量前五的中國(guó)品牌分別為奇瑞（1.35萬(wàn)臺(tái)）、吉利（0.84萬(wàn)臺(tái)）、長(zhǎng)安（0.79萬(wàn)臺(tái)）、貝爾吉（Belgee，吉利和白俄羅斯的合資品牌，0.65萬(wàn)臺(tái)）和廣汽（0.28萬(wàn)臺(tái)），銷量環(huán)比增幅均在兩位數(shù)。

但優(yōu)勢(shì)光環(huán)之下，政策限制、體系化能力缺失、產(chǎn)品適配性不足等關(guān)乎長(zhǎng)期發(fā)展的隱憂已開(kāi)始顯現(xiàn)。在俄推進(jìn)更加體系化、本土化的布局，或成為中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)從“短期占位”到“長(zhǎng)期扎根”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵跳板。

“平行出口”退燒，中國(guó)品牌性價(jià)比優(yōu)勢(shì)待鞏固

莫斯科市中心到謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)沿途，一系列汽車銷售門店格外引人注目。有俄羅斯本土品牌LADA，也有懸掛著長(zhǎng)城坦克、歐拉、吉利、嵐圖、理想等中國(guó)品牌標(biāo)識(shí)的店面。中國(guó)自主品牌車型的身影也赫然出現(xiàn)在當(dāng)?shù)仄囯s志上。

懸掛有理想汽車標(biāo)識(shí)的展廳《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

在俄羅斯最大的兩座城市莫斯科和圣彼得堡街頭可以直觀發(fā)現(xiàn)，吉利、奇瑞等中國(guó)品牌越來(lái)越多取代了起亞、馬自達(dá)等日韓品牌，進(jìn)入當(dāng)?shù)爻鲎廛嚲W(wǎng)絡(luò)。李亦非稱“國(guó)產(chǎn)車性價(jià)比高”是出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主因。

崔東樹分析指出，受技術(shù)與產(chǎn)品力限制，俄羅斯本土汽車產(chǎn)品主要聚焦大眾消費(fèi)市場(chǎng)，2024年銷量冠軍LADA的核心暢銷原因便是價(jià)格低廉。而在同等價(jià)位之下，中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品力更加突出。

但性價(jià)比優(yōu)勢(shì)背后，關(guān)乎長(zhǎng)期發(fā)展的隱憂已開(kāi)始顯現(xiàn)。

政策層面，俄方管控持續(xù)升級(jí)，不僅逐年上調(diào)進(jìn)口汽車報(bào)廢稅，更通過(guò)OTTC認(rèn)證（俄羅斯車輛型式認(rèn)證）的本地化要求，大幅增加單車進(jìn)口成本。

此前，中國(guó)汽車品牌主要通過(guò)整車官方出口、平行出口、本地化建廠、合資組裝等方式在俄銷售產(chǎn)品，平行出口對(duì)銷量的貢獻(xiàn)格外突出。不同于官方出口，平行出口是指品牌方或授權(quán)經(jīng)銷商之外的第三方主體將商品從生產(chǎn)國(guó)或某一銷售區(qū)域，出口到另一未獲得該品牌官方授權(quán)銷售的區(qū)域。第三方主體通常將新車經(jīng)由中亞國(guó)家中轉(zhuǎn)至俄羅斯，并以二手車的形式在俄銷售，以此規(guī)避高昂的稅收成本。

不過(guò)這一“漏洞”正被逐步封堵。2024年開(kāi)始，俄羅斯規(guī)定從中國(guó)經(jīng)由中亞國(guó)家中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往俄羅斯的車輛需要補(bǔ)齊關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等各類稅費(fèi)。根據(jù)規(guī)定，同年10月1日起，進(jìn)口車輛報(bào)廢稅上漲70%-85%，并以每年10%-20%的幅度上漲，直至2030年。

2025年第一季度，俄羅斯進(jìn)口汽車報(bào)廢稅已提高至66.7萬(wàn)盧布（約合人民幣6.04萬(wàn)元），較2023年翻倍。此舉直接增加中國(guó)等進(jìn)口車型的成本，導(dǎo)致終端售價(jià)上漲10%-15%。

俄方此前還曾點(diǎn)名部分中國(guó)品牌車型存在缺陷，對(duì)相關(guān)車型實(shí)施銷售暫停措施。一系列政策的不確定性，持續(xù)加劇中國(guó)車企在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)崔東樹分析，受俄經(jīng)濟(jì)衰退、消費(fèi)信心低迷、稅收政策變動(dòng)等因素影響，今年前8個(gè)月中國(guó)對(duì)俄汽車出口總量為28.8萬(wàn)臺(tái)，同比大幅降低。

除政策壓力外，產(chǎn)品與當(dāng)?shù)匦枨蟮倪m配短板也日益突出。極寒環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱慢、電子設(shè)備失靈等問(wèn)題頻發(fā)，低溫專用零部件供應(yīng)鏈仍存在明顯缺口。部分平價(jià)車型未配備座椅、方向盤加熱功能，不足以匹配當(dāng)?shù)貧夂蛐枨蟆?/p>

價(jià)格之外，外國(guó)消費(fèi)者同樣關(guān)注品牌力

《界面新聞》此前援引俄羅斯最大搜索引擎公司Yandex旗下Yandex Ads的數(shù)據(jù)報(bào)道稱，俄羅斯消費(fèi)者一般通過(guò)汽車經(jīng)銷商官網(wǎng)（50%）、汽車生產(chǎn)廠商官網(wǎng)（43%）以及搜索引擎（44%）查詢可選車型信息。2025年，俄羅斯用戶在Yandex Search上提交的汽車相關(guān)查詢量達(dá)到近7000萬(wàn)次，其中68%的用戶僅關(guān)注自己熟悉的品牌車型，這一比例較去年提升了8個(gè)百分點(diǎn)，反映出俄羅斯消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)“認(rèn)品牌、重熟悉度”的特點(diǎn)。

中國(guó)品牌登上俄羅斯汽車雜志《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

平行進(jìn)口既為俄羅斯消費(fèi)者帶來(lái)了更多中國(guó)品牌選擇，也因部分進(jìn)口商逐利，導(dǎo)致一些區(qū)域出現(xiàn)售后網(wǎng)絡(luò)空白、維修備件難尋的問(wèn)題，消費(fèi)者遇到車輛故障后，往往面臨投訴無(wú)門的困境。

加之少數(shù)進(jìn)口商“換名銷售問(wèn)題車”的短視操作，不僅損害自身信譽(yù)，更拉低中國(guó)汽車品牌在俄口碑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若企業(yè)未能推進(jìn)深度本地化布局，未來(lái)將面臨被市場(chǎng)淘汰的更大風(fēng)險(xiǎn)。

為應(yīng)對(duì)上述情況，中國(guó)車企正在俄羅斯加速本土化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈重構(gòu)。

崔東樹分析稱，針對(duì)俄羅斯進(jìn)口關(guān)稅階梯式上調(diào)，中國(guó)車企深化KD組裝模式（如長(zhǎng)城、奇瑞），建立區(qū)域生產(chǎn)基地，通過(guò)本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅并縮短交付周期。企業(yè)還要做好產(chǎn)品提升技術(shù)適配與極寒環(huán)境專項(xiàng)研發(fā)。針對(duì)俄羅斯零下50℃極寒氣候及復(fù)雜路況，需強(qiáng)化低溫電池管理系統(tǒng)、全地形底盤調(diào)校及防腐蝕工藝，以降低產(chǎn)品故障率。

針對(duì)俄羅斯偏遠(yuǎn)地區(qū)維修響應(yīng)滯后問(wèn)題，車企要做好全渠道售后服務(wù)體系升級(jí)，構(gòu)建“中心倉(cāng)+移動(dòng)服務(wù)車+授權(quán)修理點(diǎn)”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)覆蓋率。

為扭轉(zhuǎn)俄羅斯消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌“低價(jià)低質(zhì)”的刻板認(rèn)知，企業(yè)還需通過(guò)技術(shù)背書與場(chǎng)景化營(yíng)銷建立高端形象，同時(shí)開(kāi)發(fā)歐亞跨境電商平臺(tái)，提供線上選配、線下提車服務(wù)，利用人民幣結(jié)算體系降低匯率波動(dòng)影響。

蔚來(lái)于今年8月宣布，將于一兩年內(nèi)進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)刂C合性集團(tuán)阿布薩黑 (Abu Sahiy Motors) 合作，計(jì)劃推出蔚來(lái)EL8（中國(guó)市場(chǎng)ES8）、EL6（中國(guó)市場(chǎng)ES6）、ET5、ET5 Touring（中國(guó)市場(chǎng)ET5T）和樂(lè)道L60等車型。

理想汽車也在日前宣布，其海外首家授權(quán)零售中心烏茲別克斯坦首都塔什干零售中心正式開(kāi)業(yè)，面向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主要銷售三款增程電動(dòng)產(chǎn)品理想L9、L7和L6。今年11月，其在哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖和首都阿斯塔納的零售中心也將陸續(xù)開(kāi)業(yè)。該公司方面表示，將為通過(guò)授權(quán)零售中心購(gòu)車的海外用戶提供官方質(zhì)保，以及專業(yè)的檢查維修、高效的原廠備件配送、技術(shù)支持、OTA升級(jí)等官方服務(wù)。

俄羅斯雖不是上述品牌海外布局的“首站”，但隨著越來(lái)越多中國(guó)汽車品牌入局中亞市場(chǎng)，依托中亞對(duì)俄羅斯的輻射作用，不僅能拓寬其產(chǎn)品與技術(shù)的展示空間，更助力其發(fā)掘更多的市場(chǎng)機(jī)遇。