最近幾年，新能源車市場(chǎng)就像一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松——續(xù)航、智能、價(jià)格，每個(gè)品牌都在拼命加碼。就在大家以為混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)"卷無可卷"的時(shí)候，領(lǐng)克帶著10 EM-P來了。9月8日領(lǐng)克10 EM-P寧波發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)大屏幕顯示"上市56分鐘訂單破萬"時(shí)，很多人突然意識(shí)到：原來不是市場(chǎng)不景氣，只是缺了一款讓人愿意掏錢的好產(chǎn)品。

混動(dòng)市場(chǎng)的"全能選手"

20萬級(jí)插混轎車市場(chǎng)一直有點(diǎn)“擰巴”：要么續(xù)航長但智能拉胯，要么配置高但得加錢。領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，直接把多選題變成了必答題。比如四驅(qū)系統(tǒng)和高階輔助駕駛，在競(jìng)品里通常是頂配專屬，而領(lǐng)克10 EM-P直接全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)和激光雷達(dá)，甚至把英偉達(dá)Thor芯片塞進(jìn)了Ultra版型。這種“入門即頂配”的操作，相當(dāng)于在麥當(dāng)勞點(diǎn)了個(gè)漢堡，結(jié)果店員連薯?xiàng)l可樂都免費(fèi)送了。

實(shí)際體驗(yàn)上，這套四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度10ms，虧電油耗僅4.2L/100km，性能和省油不再二選一；而激光雷達(dá)+Thor芯片的組合，讓它的輔助駕駛能力直接對(duì)標(biāo)新勢(shì)力30萬級(jí)產(chǎn)品。這種"我全都要"的配置策略，讓同級(jí)競(jìng)品顯得格外尷尬。

智能座艙的"人情味"升級(jí)
領(lǐng)克10 EM-P首搭的LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，可能是目前最“社牛”的車機(jī)。Flyme AI大模型不僅能理解“我困了”這種模糊指令（自動(dòng)調(diào)座椅+開空調(diào)+放白噪音），還能在親子出行時(shí)化身“哄娃神器”——AI兒童伙伴能講故事、猜謎語，甚至配合車內(nèi)23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響搞沉浸式互動(dòng)。

硬件上也夠“壕”：8295芯片撐起的流暢度，比手機(jī)還絲滑；5.7L車載冰箱支持-10℃到50℃溫區(qū)，夏天冰奶茶冬天熱咖啡；連出風(fēng)口都做成升降式，配合氛圍燈能隨音樂律動(dòng)。這些配置放在一起，讓人恍惚間以為坐進(jìn)了百萬豪車。

安全是底線不是口號(hào)

新能源時(shí)代，電池安全是用戶最大的焦慮點(diǎn)。領(lǐng)克10 EM-P的“神盾金磚電池”在中汽研測(cè)試中，經(jīng)歷了六大極端場(chǎng)景和帶電熱失控挑戰(zhàn)，最終拿下行業(yè)首個(gè)帶電安全認(rèn)證“大滿貫”。簡單來說，就是模擬了碰撞、涉水、火燒等最極端情況，電池包依然沒起火。

被動(dòng)安全同樣硬核：2000MPa的A柱比潛艇鋼材還強(qiáng)，MPDB偏置碰撞分解能分散沖擊力，連后排椅背都加了金屬鋼板。在安全這件事上，領(lǐng)克似乎從來不知道什么叫妥協(xié)。這種"過度保護(hù)"的設(shè)計(jì)理念，或許正是當(dāng)下新能源市場(chǎng)最需要的安全感。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，再炫酷的配置也比不上"開得放心"四個(gè)字來得實(shí)在。

作為領(lǐng)克首款中大型插混轎車，這款車沒走“擠牙膏式”配置套路，而是全系標(biāo)配四驅(qū)、激光雷達(dá)，甚至把700TOPS算力的Thor芯片和Flyme Auto 2智能座艙直接下放到入門版。在新能源市場(chǎng)瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，領(lǐng)克10 EM-P的“起步即高配”策略，更像是一記直球——與其讓用戶糾結(jié)選裝，不如直接給滿。

上市56分鐘訂單破萬，這個(gè)成績足以說明市場(chǎng)對(duì)領(lǐng)克10 EM-P的認(rèn)可?，F(xiàn)在購車上市限時(shí)價(jià)16.38萬起，同時(shí)還能享受8重購車權(quán)益，包括終身免費(fèi)保養(yǎng)等福利。從市場(chǎng)反饋看，這款車或許真如領(lǐng)克所說，不是來“分蛋糕”的，而是要把20萬級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的蛋糕重新做一遍。而領(lǐng)克10 EM-P也正在用實(shí)力證明：真正的爆款從來不是靠降價(jià)，而是讓消費(fèi)者覺得"這錢花得值"。