我還記得去年7月份，我結(jié)束了跟家人的休假，回國(guó)第二天就直奔廈門，參加廈門航空成立40周年大會(huì)。那幾天里，似乎整個(gè)廈門都被廈門航空點(diǎn)亮，機(jī)場(chǎng)到市區(qū)沿線飄滿了廈航旗幟，燈光秀、無(wú)人機(jī)，全城共同講述著一家中國(guó)航司四十載的故事。我當(dāng)時(shí)就在朋友圈感慨：很久沒(méi)在業(yè)內(nèi)見(jiàn)過(guò)這么大的陣仗了。

昨天，廈航又辦了一件大事。

10月14日，由廈門航空承辦的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2025年世界航空安全與運(yùn)營(yíng)大會(huì)（WSOC）在廈門開(kāi)幕。

寫在最前面，每當(dāng)看到這種話題，自然就會(huì)有人說(shuō)：作為普通員工，這事跟我有什么關(guān)系？

但其實(shí)我知道大家心里明白只是不想承認(rèn)：行業(yè)在變好，公司在發(fā)展，這是我們所有員工最重要的底氣。

今天你看航空公司在談“國(guó)際話語(yǔ)權(quán)”“區(qū)域樞紐競(jìng)爭(zhēng)”，覺(jué)得與自己無(wú)關(guān)，可明天你感受到的，就是一個(gè)新航點(diǎn)的開(kāi)通，一架新飛機(jī)的投運(yùn)，一次排班政策的調(diào)整，一份績(jī)效分配的變化。

這不是紙上談兵，這是產(chǎn)業(yè)鏈條必然會(huì)傳導(dǎo)的邏輯鏈。也實(shí)實(shí)在在跟每個(gè)員工的人生都息息相關(guān)。

當(dāng)然，如果你覺(jué)得自己足夠有能力，離開(kāi)也能混口飯吃，但只要你還身處這個(gè)行業(yè)之中，就必須承認(rèn)：

民航的發(fā)展，不只是“公司的事”，而是所有行業(yè)從業(yè)者的“命運(yùn)共同體”。

WSOC（World Safety and Operations Conference）是IATA旗下一項(xiàng)聚焦飛行安全、航班運(yùn)行與行業(yè)協(xié)作機(jī)制的旗艦會(huì)議。

雖然創(chuàng)設(shè)時(shí)間不久（2023年首屆），但它的定位極高，是全球航空公司運(yùn)營(yíng)高管、監(jiān)管者、制造商、系統(tǒng)服務(wù)商等聚焦“行業(yè)執(zhí)行面”的最大會(huì)議之一。你可以理解為，這是“民航運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的達(dá)沃斯”。

它討論的，不是趨勢(shì)，而是標(biāo)準(zhǔn)；不是宏大敘事，而是規(guī)則落地。

正如今年大會(huì)官方議程所示，從飛行運(yùn)行、機(jī)艙操作、維修管理、危機(jī)應(yīng)對(duì)，到數(shù)據(jù)共享、導(dǎo)航系統(tǒng)韌性、安全文化標(biāo)準(zhǔn)再到可持續(xù)發(fā)展與碳減排等議題，幾乎涵蓋航空公司能否穩(wěn)住安全、提升效率的全部關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

而這一次，WSOC首次在中國(guó)舉辦，承辦者是廈門航空，舉辦地是廈門。它的落點(diǎn)沒(méi)有花哨的意義，但信號(hào)卻很明確：

中國(guó)航司，已經(jīng)在參與制定標(biāo)準(zhǔn)。

而對(duì)廈航來(lái)說(shuō)，也是水到渠成的“站上臺(tái)前”。

廈航在業(yè)內(nèi)有“盈利、服務(wù)、安全”三條線齊頭的傳統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)唯一一家常年保持盈利的航司，也是業(yè)內(nèi)員工流動(dòng)率最低、組織穩(wěn)定性最強(qiáng)的航空公司之一。

近幾年，在碳中和議題、運(yùn)行協(xié)作、國(guó)際通航合作等關(guān)鍵領(lǐng)域，廈航逐步從“聽(tīng)會(huì)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍l(fā)言人”。

這次WSOC大會(huì)的承辦，不是鎂光燈下的臨時(shí)客串，而是中國(guó)航司中長(zhǎng)期參與國(guó)際議題博弈后的一次“角色確認(rèn)”。

在全球航空逐漸從疫情中走出、重新搭建運(yùn)行秩序的大背景下，這樣一場(chǎng)“站在運(yùn)營(yíng)邏輯層面談全球協(xié)作”的會(huì)議落地中國(guó)、落地廈航，背后的意義不言而喻。

在開(kāi)幕致辭上，廈門航空董事長(zhǎng)趙東講到：

• “廈航深耕行業(yè)四十余載，保持著連續(xù)38年盈利的穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)，在安全領(lǐng)域成效顯著，還曾將自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車預(yù)防方案與全球共享，為航空安全治理提供中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。”

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的供應(yīng)鏈緊張等新挑戰(zhàn)，他分享了廈航作為全球首家支持聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)、加入聯(lián)合國(guó)全球契約組織的航司實(shí)踐，提倡要統(tǒng)籌好安全與發(fā)展的關(guān)系，呼吁民航界攜手合作，筑牢航空生態(tài)的韌性，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)優(yōu)化采取更多務(wù)實(shí)行動(dòng)，共同推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

城市配得上大會(huì)，大會(huì)也成就了城市。

廈門，作為東南沿海門戶城市、國(guó)家“海上絲綢之路”的戰(zhàn)略支點(diǎn)，在“一帶一路”“中日韓自貿(mào)合作圈”“港澳臺(tái)交流”諸多維度上都擁有天然的區(qū)位價(jià)值。

翔安新機(jī)場(chǎng)即將建成投運(yùn)，廈航、港務(wù)、會(huì)展、郵輪等“國(guó)際流動(dòng)”基礎(chǔ)逐步成型。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)舉辦WSOC，不僅是國(guó)際民航體系對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施與承載力的信任，也是對(duì)“廈門代表中國(guó)民航窗口形象”的高度認(rèn)可。

最后想說(shuō)的，是所有民航人的責(zé)任感——可能這些話大家都不愛(ài)聽(tīng)，可我還是想嘮叨幾句。

我們常說(shuō)“崗位光榮、職業(yè)神圣”，但說(shuō)實(shí)話，平時(shí)我們都太忙了。我也知道，大家都太累了。從空中到地面、簽派調(diào)度、運(yùn)行管制、維修后勤等等，每一個(gè)崗位都在拼時(shí)間、拼體力，很少有機(jī)會(huì)“抽離出來(lái)”，看清自己在整個(gè)行業(yè)中的位置。

這次會(huì)議提醒我們：無(wú)論崗位在哪、工種是什么，我們都共同組成了這套運(yùn)行系統(tǒng)的“地基”。

全球民航看到了廈航，廈航承接了大會(huì)，而我們每個(gè)人，在崗位上的那一份責(zé)任心，也正是這場(chǎng)大會(huì)最深層的意義所在。

行業(yè)之中沒(méi)有“局外人”。只要你還在系統(tǒng)內(nèi)，每一個(gè)值班、每一次起落、每一次交接班、每一次安全檢查、每一次執(zhí)行SOP，都是中國(guó)民航“國(guó)際地位”的一部分答案。

愿我們每一次走進(jìn)工作崗位，除了完成工作履行職責(zé)，還有一種共識(shí)的表達(dá)：

我在這里，我在盡責(zé)。我們?cè)谶@里，我們?cè)诠步ā?br/>

PS：

1.實(shí)話實(shí)說(shuō)，世界正在發(fā)生著變化，這點(diǎn)共識(shí)在未來(lái)會(huì)越來(lái)越重要。

2.今年這屆大事我沒(méi)去成，本來(lái)陶冉說(shuō)要帶我去拍飛機(jī)。我看到他拍的，真的是太好看了啊。