提到四驅(qū)和智能輔助配置，很多人第一反應(yīng)是“貴”。畢竟幾年前，這些配置大多在豪華品牌高端車型上，普通消費(fèi)者想擁有，得花大價(jià)錢。但隨著技術(shù)成熟和競爭加劇，這些“高端配置”正變得越來越“親民”。領(lǐng)克10 EM-P的亮相，就體現(xiàn)了這種“親民化”的趨勢。

作為領(lǐng)克EM-P家族的新成員，領(lǐng)克10 EM-P于7月4日正式首秀，填補(bǔ)了品牌在20萬級(jí)中大型插混轎車市場的空白。這一布局與全球混動(dòng)市場的增長態(tài)勢相契合，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全球混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)1584萬輛，較2023年的1351萬輛增長17.52%。在混動(dòng)車型需求持續(xù)攀升的背景下，領(lǐng)克在現(xiàn)有06 EM-P、07 EM-P、08 EM-P、09 EM-P及900組成的EM-P家族基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，領(lǐng)克10 EM-P的推出便是這一思路的具體體現(xiàn)。

外觀設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克10 EM-P延續(xù)The Next Day家族設(shè)計(jì)語言，以原創(chuàng)表達(dá)打破傳統(tǒng)審美框架。前臉標(biāo)志性的“Y”型破曉之光日行燈，整合示寬、日行、轉(zhuǎn)向三燈功能，在保障警示作用的同時(shí)，強(qiáng)化了視覺辨識(shí)度。車身線條的處理兼顧實(shí)用與動(dòng)感，26.5°超跑大傾角A柱拉長側(cè)面視覺比例，C柱12°上揚(yáng)傾角營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，流體雕塑般的整體線條則融合科技感與動(dòng)感，讓車輛在視覺上便展現(xiàn)出獨(dú)特氣質(zhì)。

車色選擇上，新車以晨光律動(dòng)為靈感，推出鎏光金、天云米、璃光紫三款全新顏色，配合高規(guī)格材質(zhì)與工藝，呈現(xiàn)出接近百萬級(jí)豪車的質(zhì)感。這種設(shè)計(jì)既避免了同質(zhì)化，又為消費(fèi)者提供了彰顯個(gè)性的選擇，滿足了多樣化的審美需求。

性能層面，領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，通過優(yōu)化車身尺寸、材料及底盤結(jié)構(gòu)，提升了操控性、舒適性與安全性。搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)，由47.26%超高熱效率的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)組成，其中DHT Evo包含P1電機(jī)、P3電機(jī)及3擋變速箱，與后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，可輸出390kW最大功率和755N·m最大扭矩，0-100km/h加速最快僅需5.1s，動(dòng)力表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)；同時(shí)，虧電油耗低至4.2L/100km，實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

配置上，領(lǐng)克10 EM-P最引人注目的是全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)，這一組合在30萬內(nèi)混動(dòng)轎車市場中獨(dú)樹一幟。要知道，市面上如尊界S800等同時(shí)搭載這兩項(xiàng)配置的車型，售價(jià)多在70萬以上。激光雷達(dá)的加入提升了智能輔助能力，四驅(qū)系統(tǒng)則增強(qiáng)了車輛在不同路況下的穩(wěn)定性，而這些曾經(jīng)的“高端配置”，如今在20萬級(jí)的領(lǐng)克10 EM-P上成為標(biāo)配，正是“親民化”趨勢的直接體現(xiàn)。此前曝光的與奧迪A6L冬測爬坡畫面，也印證了其操控性與穩(wěn)定性不遜于傳統(tǒng)豪華品牌。

作為“全球新能源高端品牌”，領(lǐng)克近年來新能源車型占比持續(xù)上升，領(lǐng)克10 EM-P的推出讓EM-P家族進(jìn)一步壯大。官方對(duì)其寄予厚望，不僅在配置上投入充足，更打出“混動(dòng)轎車終局首選”的口號(hào)，展現(xiàn)出對(duì)這款產(chǎn)品的信心。

領(lǐng)克10 EM-P的亮相，讓曾經(jīng)高不可攀的四驅(qū)和智能輔助配置，在20萬級(jí)市場有了普及的可能。這種“高端配置親民化”的趨勢，不僅降低了消費(fèi)者擁有優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的門檻，更推動(dòng)著市場向更均衡、更普惠的方向發(fā)展，而這或許正是行業(yè)進(jìn)步的生動(dòng)注腳。