一直以來，房地產(chǎn)市場和汽車市場看似不同的消費(fèi)邏輯之下，在近些年越來越呈現(xiàn)相似之處。

以前，買房不僅是消費(fèi)、使用，更多在于投資。買車則是純純的大宗消費(fèi)。

而現(xiàn)在，買房、買車已經(jīng)屬于是一個(gè)家庭最大投入的兩項(xiàng)消費(fèi)支出，買房從“閉眼買都要賺”變成“使用+保值”，這和一直以來消費(fèi)者買車看重“保值率”的心態(tài)，已經(jīng)很類似。

畢竟，連買個(gè)盲盒，都要看看開出來的是不是更保值的款式。

在這樣的消費(fèi)心理和消費(fèi)環(huán)境之下，房產(chǎn)市場和汽車市場，2026年的核心趨勢可以概括為一句話：

賺“有錢人”的錢。

01

房子為什么越來越大？

“有錢人”之所以被我打上引號(hào)，因?yàn)樗窍鄬Φ?，這不僅僅針對我們以往所說的“高凈值人群”。我只是拿來概括其中一個(gè)典型的消費(fèi)特征：

大。

在刨除“投資屬性”的泡沫之后，“房子是買來住的”已經(jīng)成為共識(shí)。正如“車子是買來用的”一樣，除了一部分為了孩子上學(xué)而不得不住在市中心學(xué)區(qū)房的家庭之外，當(dāng)下買房子或者說是換房子的底層支撐和買車、換車也越來越相似：

用起來更舒服。體驗(yàn)上要升級(jí)甚至越級(jí)。

房子已經(jīng)不是越多越好，取而代之的，是“我要住得越來越好”。或許在某種程度上來說，房產(chǎn)作為固定資產(chǎn)，在更高凈值人群的財(cái)務(wù)規(guī)劃里肯定還有一席之地，但對于大部分普通人而言：住好點(diǎn)、對自己好點(diǎn)，本身就是“保住了價(jià)值”。

而在普遍認(rèn)知當(dāng)中，“住得更舒服”其中一個(gè)指標(biāo)，就是面積上的大。

一方面是因?yàn)槔淆g化，另一方面則是多胎家庭增多。我自己對相對較大的面積段（140平米以上）小區(qū)的了解當(dāng)中，居住占比最大的就是三代同堂——這樣可以更好兼顧對老人陪伴的同時(shí)，老人也能搭把手照顧孩子。占比較大的另一部分，則是多胎家庭，孩子年齡增大，居住的房間也需要更多。

▲來自《貧嘴張大民的幸福生活》電視劇截圖

當(dāng)下在普通居民家庭當(dāng)中，已經(jīng)很難想象像我小時(shí)候所看的電視劇《貧嘴張大民的幸福生活》那樣，全家老小擠在一個(gè)幾平方米的房子里。事實(shí)上，在我小學(xué)時(shí)候——也就是上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代——我家住在一個(gè)五線城市的單位集體房，是兩室一廳一廚一衛(wèi)（約50平米）的格局。那時(shí)候我爸媽是雙職工，他們的父母都住在老宅里，由他們的兄弟姐妹輪流照顧，而不會(huì)和我們住在一起。

但因?yàn)槲沂仟?dú)生子女，在我到了和我爸媽當(dāng)年同年齡的時(shí)期，和父母一起住，也成為我們這一代人最普遍的選擇。這就讓我們這一代80后，對房子和車，在“大”上都有了更高的要求。

而從我身邊來看，即使是不和父母一起住的80后家庭，把面積更小的房子換成面積更大的房子，也是一種普遍需求。甚至，有很多年輕人即使是不打算結(jié)婚或是結(jié)婚后不打算要小孩，在能力范圍內(nèi)，在買房時(shí)也會(huì)選擇相對更大的房子：電競室、衣帽間、書房、健身房……

大家普遍的消費(fèi)心態(tài)是：既然是消費(fèi)，那么不要虧待自己，本身就是對自己最好的投資。

在這個(gè)消費(fèi)心理之下，大家購買相對距離核心區(qū)更遠(yuǎn)、但面積更大、居住更舒適的房子，某種程度上，就和汽車產(chǎn)生了獨(dú)特的關(guān)聯(lián)性。

02

車子為什么越來越大？

房子變大的同時(shí)，我們普遍住得也離以往的“中心區(qū)”越來越遠(yuǎn)。最簡單的原因就是核心區(qū)只有那么一點(diǎn)點(diǎn)，但“大”和“距離核心區(qū)近”絕大多數(shù)情況是相違背的。通勤除了依靠地鐵這個(gè)買房時(shí)的必考慮項(xiàng)之外，買車就成為剛需。

假如說倒推20年，家里有車就像是更早時(shí)期家里有縫紉機(jī)一樣，都是錦上添花、甚至是不會(huì)每天使用的“高端消費(fèi)大件”和“身份的象征”，當(dāng)下在家庭生活當(dāng)中，汽車成為與“大房子”相輔相成的必備工具。

20年前，我家有車但我上班是不開的。一方面是因?yàn)閳?bào)社就在春熙路附近，停車十分麻煩。另一方面則是我通勤的路段雖然只有6公里，但路上非常擁堵，坐公交車和開車的時(shí)間基本上是一致的，尤其是停車很難，加上找車位的時(shí)間，開車肯定還更慢。

而今，我住的地方距離公司12公里，比當(dāng)年遠(yuǎn)了一倍。但因?yàn)橥ㄇ诼范稳切滦薜目焖俾罚宦飞蟽H有3個(gè)紅綠燈，開車點(diǎn)對點(diǎn)的時(shí)間在20分鐘之內(nèi)；乘坐地鐵的話，則需要1個(gè)小時(shí)（沒有直達(dá)，需要轉(zhuǎn)一下，且兩端均距離地鐵都還有十分鐘的走路距離）。

通勤是一方面，平時(shí)送孩子上興趣班，平時(shí)帶老人去醫(yī)院例行檢查和開藥，周末節(jié)假日出去玩，汽車在家庭生活中的比重占得越來越大。但這也實(shí)現(xiàn)了雖然住得更大更遠(yuǎn)，但因?yàn)槠嚨拇嬖?，并沒有“更不方便”。

再加上新能源汽車在使用成本上的降低：20年前開車不方便的原因還沒算上6公里的擁堵路程，純?nèi)加蛙囉秃某杀炯由贤＼囐M(fèi)都比打車還要貴。而今靠家用充電樁，每個(gè)月也就是一百多塊錢，實(shí)際上也降低了開車出行的成本。

▲來自AI

假如家里只有一臺(tái)車，那肯定是越大越好，因?yàn)榭梢约骖櫼陨纤行枨蟆５?xì)分場景的話，最好的選擇就是一大一小，小的一兩個(gè)人通勤和帶娃用，大的全家出門時(shí)候用。

尤其是新能源時(shí)代，“大”是當(dāng)下家庭用車階段性剛需的首選，也不僅僅是因?yàn)椤按蟆北旧恚?/p>

1、對新能源車而言，尺寸大，意味著能夠在底盤堆更多的電池包，其續(xù)航里程相對會(huì)更長。

2、對新能源車而言，尺寸做大一個(gè)級(jí)別，所需花費(fèi)的成本要比燃油車時(shí)代低得多。把車做得更大、可以賣得更貴，對車企反而是更劃算的選擇。

3、對汽車而言，更大通常意味著更安全——或者更準(zhǔn)確的說有利于對安全的打造，無論是潰縮吸能的物理原因還是有更多空間去裝備更多安全配置，以及具備更大更重在物理碰撞時(shí)的優(yōu)勢。

4、更大意味著配置更多。類似于冰箱彩電沙發(fā)，都需要更大的空間才能實(shí)現(xiàn)。這類似于50平方米的房子就擺不下占地空間巨大的零重力高級(jí)按摩椅。

以上只是簡單列舉一些在新能源時(shí)代，汽車尺寸做大之后的好處。且這些好處，無論對用戶還是對車企，都是更好的選擇。

這也就是說，在燃油車時(shí)代，通過劃分車身尺寸級(jí)別（因?yàn)楹脱邪l(fā)制造成本息息相關(guān)），來天然劃分車主身份標(biāo)簽的底層邏輯，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)瓦解。

買大車，在新能源時(shí)代已經(jīng)不是在買一個(gè)“身份標(biāo)簽”、“身份認(rèn)同”，而是一種對車企而言更優(yōu)成本和利潤、對車主而言更好使用體驗(yàn)的雙向奔赴。

再加上以上所說老齡化、多胎家庭的構(gòu)成，以及無論從居住到出行，“對自己更好一點(diǎn)”的悅己需求。

更大的房子和更大的汽車，就是當(dāng)下時(shí)代的階段性剛需。

03

最具確定性的，就是賺來自于“大”的錢

在2025年的一些房地產(chǎn)數(shù)據(jù)當(dāng)中，我們可以看到在全國30個(gè)重點(diǎn)城市里，有20個(gè)城市 144平方米以上改善戶型成交占比出現(xiàn)環(huán)比上升。

▲CRIC對2025年上半年1000萬以上住宅成交套數(shù)統(tǒng)計(jì)趨勢顯示，在新房總成交量疲軟的當(dāng)下，因?yàn)閷Υ蠓孔拥男枨螅?000萬元以上住宅的需求量，呈現(xiàn)了相對更為強(qiáng)勁的支撐。

而在汽車市場上的故事，則呈現(xiàn)了相同的趨勢：從理想L9到問界M9，他們所開創(chuàng)的9系浪潮，在2025年成為一股強(qiáng)大的趨勢：

蔚來ES8在2025年12月交付22256臺(tái)，開啟交付100天實(shí)現(xiàn)40000臺(tái)交付，是40萬元以上不分能源形勢，交付最快超過四萬臺(tái)的車型。

極氪9X在2025年12月交付超過1萬輛，單車成交均價(jià)53.8萬元，成為中國品牌在該價(jià)位段首個(gè)月銷破萬的車型。

市場上的當(dāng)紅車型ES8和9X耀眼的數(shù)據(jù)背后，還有多家車企，在2026年都要加入這場“大車的盛宴”。

蔚來李斌在100萬輛下線儀式之后的媒體溝通會(huì)上，首次官宣了蔚來ES9的消息：已經(jīng)進(jìn)入制造量產(chǎn)階段，將在2026年二季度發(fā)布。李斌稱其為“最成功的純電車型”，相信會(huì)取得和ES8一樣的成績。他介紹說ES9把純電所有優(yōu)勢都轉(zhuǎn)化成了用戶價(jià)值，尺寸比ES8更大，“氣場絕對沒的說”，車型定位是“技術(shù)旗艦SUV”。

1月6日，長城發(fā)布了其最新平臺(tái)命名——“歸元”。這一平臺(tái)便是2025年5月發(fā)布的 “全動(dòng)力超級(jí)智能平臺(tái)”，這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了插混、純電、氫燃料、油電混動(dòng)、傳統(tǒng)燃油五大動(dòng)力形式兼容，2.0T 混聯(lián)系統(tǒng)+前后雙電機(jī)、800 V 混聯(lián)高壓架構(gòu)、400 km+純電續(xù)航、6C快充等統(tǒng)統(tǒng)都有——其首款車型，將會(huì)是魏牌的9系旗艦。之前從諜照上來看，車長超過5.1米、軸距超過3.1米，“歸元”平臺(tái)在2026開年的發(fā)布，我認(rèn)為也是對于9系旗艦的首波預(yù)熱。

▲魏牌9系之前爆出的諜照。

2025年12月，在比亞迪海洋網(wǎng)四周年用戶盛典上，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓正式宣布了8系高端雙旗艦車型的命名，分別為海豹08和海獅08。雖然標(biāo)號(hào)是“8”，但兩款車型也同樣定位于大型旗艦轎車和大型旗艦SUV。這意味著，年銷量超過222萬輛的比亞迪海洋網(wǎng)也將在2026年，積極擁抱大車?yán)顺薄?/p>

在比亞迪，不僅是海洋網(wǎng)，旗下“全是大車”的騰勢，在2025年接連推出N9、N8L加入大三排六座SUV爭奪戰(zhàn)之后，2026年，坊間已經(jīng)流出諜照的D9L以及在紐北已經(jīng)跑起來的超跑騰勢Z也箭在弦上。更值得注意的是：最近在人事上，騰勢將仰望研究院產(chǎn)品總監(jiān)也是仰望U8的“產(chǎn)品一號(hào)位”徐凱調(diào)崗至麾下——這也意味著，無論是在人才還是在產(chǎn)品上，騰勢已經(jīng)準(zhǔn)備好了，勢必要在2026年，打一場“大車硬仗”。

▲網(wǎng)上爆出的騰勢D9L的諜照。

▲之前官方透露，騰勢Z已經(jīng)在德國紐北賽道進(jìn)行測試。

合資品牌方面，別克至境作為逍遙超級(jí)融合平臺(tái)的專屬車系，已經(jīng)在2025年正式推出L7、世家兩款車型。其中，世家以45萬元級(jí)別越級(jí)豪華新能源MPV的定位，上市后不到1個(gè)月就收獲訂單8297張。逍遙超級(jí)平臺(tái)在長續(xù)航、高性能、高品質(zhì)和耐久穩(wěn)定性上的優(yōu)勢已經(jīng)在市場上有了初步認(rèn)知。2026年，至境的第三款新車也就是油電混動(dòng)大型SUV車型也將上市。此前，用轎車和MPV雙王牌開路，別克下一張戰(zhàn)略級(jí)王牌，肯定是這款SUV。不要忘了，“大車”也正是別克在燃油車時(shí)代的獨(dú)特優(yōu)勢。

在2025年合資品牌中，毫無爭議的第一名大眾這邊，2026年，更是大眾品牌的“大車之年”。其中最受人矚目的是上汽大眾。廣州車展上，ID.ERA雖然還是被冠以“概念車”之稱，但從其整體完成度來看，已經(jīng)接近量產(chǎn)。這款同樣定位于旗艦大型SUV的車型將采取長續(xù)航增程的動(dòng)力形式，目前已知的是，其增程器將會(huì)使用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，這款歷經(jīng)全球數(shù)千萬用戶驗(yàn)證的高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)上車，將是目前增程混動(dòng)車型當(dāng)中“機(jī)皇”級(jí)的存在。上汽大眾在2025年的艱難環(huán)境中，還能斬獲百萬銷量，意味著品牌含金量，依然是一塊金字招牌；而以長續(xù)航增程入局大車盛宴，勢必不會(huì)空手而歸。

▲上汽大眾百萬輛收官2025年的海報(bào)上，主視覺這臺(tái)車，便是2026戰(zhàn)略大車：ID.ERA。

而在中國新勢力當(dāng)中的兩個(gè)頭部玩家：零跑和小米，前者已經(jīng)首發(fā)了D19和D99兩款9系大車，在SUV和MPV兩大領(lǐng)域皆有建樹，而憑借2025年“新勢力一哥”的優(yōu)勢，零跑在2026年的重頭戲就是在20萬元以上這個(gè)以前并未涉足過的價(jià)格區(qū)間，確定新的品牌價(jià)值。D19和D99均采取純電+長續(xù)航增程兩種動(dòng)力形式，加上比此前都更為高品質(zhì)的配置，在“大”中創(chuàng)造新的品牌增長點(diǎn)和更高的品牌價(jià)值，其令行業(yè)驚嘆的成本控制能力，讓這兩款車還未上市便帶有殺手氣息。

小米則在1月7日官宣了新款SU7，新車將于4月份正式上市。1月7日雷軍在直播中直接否定了“小米SU3”的信息，稱是網(wǎng)友創(chuàng)作并非官方發(fā)布，目前沒有SU3的信息。但并未提及之前在2025年網(wǎng)上爆出的YU9相關(guān)信息?；蛟S在否認(rèn)SU3之后，小米汽車更明確的方向是往更大做而不是往更小做，更意味著——這場大車盛宴，小米應(yīng)該不會(huì)缺席。

除了以上提及的車企之外，多家主機(jī)廠都在 2025 年財(cái)報(bào)、產(chǎn)銷快報(bào)中披露，2026 年將集中投放一批車長超5米、軸距超過3 米的新產(chǎn)品——供給側(cè)繼續(xù)加碼大車，勢必是2026年的主旋律。

可以說，在充滿不確定性的2026年，最具確定性的，就是賺“大”為關(guān)鍵詞的錢。

04

查姐總結(jié)

之所以用這么大篇幅來闡述中國市場的“大車”趨勢，是因?yàn)椋哼@并不是單純因?yàn)椤案S理想和問界”，各大車企拍腦袋的決定。

對大車的選擇，不僅來源于當(dāng)前用戶最實(shí)際的需求，更來源于在一片“反內(nèi)卷”之聲中，做更大的車，賣更高的車價(jià)，也有機(jī)會(huì)創(chuàng)造更大利潤。

正如上文所說，這是用戶需求和車企自身需求的一種雙向奔赴。

而到了2026年，隨著房子進(jìn)一步回歸居住屬性，汽車本身的使用屬性也會(huì)在“更大、更好”中，被進(jìn)一步放大。問題只是，更大之外，到底怎樣才是更好的車？

另外，在“大”的趨勢之下，也并不是說其他車型區(qū)間就沒有價(jià)值了。尤其是和“大”為對立面的“小”，假如每個(gè)家庭都有一臺(tái)大車，但同時(shí)也意味著短距離出行時(shí)，停車便利性的降低。以一臺(tái)小車作為補(bǔ)充的需求，在2025年的車市當(dāng)中，同樣得到了驗(yàn)證：螢火蟲這樣價(jià)格不低但品質(zhì)較高的車型，出乎所有人預(yù)料，12月單月銷量沖過7000臺(tái)，就意味著人們對大的需求，本質(zhì)上是“越來越好”。這個(gè)需求并沒有在其他尺寸車型上改變，

甚至還在增加。

更好的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)帶來的情緒價(jià)值、安全性和健康性更好地去滿足人們內(nèi)心對安全感的要求——不管這個(gè)時(shí)代如何充滿變數(shù)，珍惜當(dāng)下的自己、享受當(dāng)下的健康和安全，都是具備確定性的實(shí)際消費(fèi)需求。

無論如何，當(dāng)下的中國消費(fèi)者，配得上一臺(tái)好車。也需要更多車企用更為真誠的態(tài)度，用更好的技術(shù)，去造每一臺(tái)車。

在2026年，愿我們都能從不確定當(dāng)中，找到屬于我們的確定性。

封面來自AI