作者I 李東陽(yáng) 報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈

雷軍和小米SU7再度迎來(lái)驚魂24小時(shí)！

昨日凌晨，天府大道一輛小米SU7 Ultra碰撞前車后越過(guò)中央綠化帶并起火燃燒，駕駛員不幸遇難。

揪心的是，事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)多位民眾自發(fā)參與搶救，但車門完全無(wú)法打開(kāi)，接著底盤和車內(nèi)出現(xiàn)明顯的爆炸，救援工作只能耽擱，望著車子無(wú)能為力。

由于事件主角是新能源話題之王小米，疊加車門無(wú)法打開(kāi)、車輛爆燃等話題，引發(fā)了全網(wǎng)熱議，新能源汽車的安全問(wèn)題也被拋在了臺(tái)面上。

經(jīng)過(guò)一天一夜的輿論拉扯，一場(chǎng)被全民圍觀的小米車禍初步迎來(lái)了真相：

駕駛員存在酒駕行為，且車輛存在超速行為，但劇烈碰撞后為何會(huì)打不開(kāi)車門仍舊是個(gè)謎。

但即便如此，從昨天開(kāi)始關(guān)于這場(chǎng)車禍小米是否有責(zé)任的輿論對(duì)壘并沒(méi)有因?yàn)榫焦汲醪秸{(diào)查結(jié)果而停止。

“欲戴皇冠，必承其重”，這不但是小米汽車的宿命，更是整個(gè)新能源汽車的課題。

靴子還沒(méi)落地，真相還沒(méi)大白，一切討論就還有可延展的空間。

某種程度上也是個(gè)好機(jī)會(huì)，把新能源車企宣傳、安全能力這點(diǎn)事抽絲剝繭，擺開(kāi)在臺(tái)面上一次性說(shuō)個(gè)明白，將類似的悲劇扼殺在搖籃里，這或許是小米潑天流量之下的使命所在。

圖源：成都公安

首先最重要的問(wèn)題是：車門究竟為何無(wú)法打開(kāi)？

小米客服回應(yīng)：“成都事故車無(wú)法打開(kāi)車門，碰撞時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)解鎖，通過(guò)拉動(dòng)車門外把手就能開(kāi)啟車門�！�

圖源：微博@澎湃新聞

這與小米汽車官網(wǎng)的SU7用戶手冊(cè)介紹相一致，彼時(shí)在之前的交通事故中，小米就曾說(shuō)過(guò)若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應(yīng)急解鎖，“車輛配備了機(jī)械把手，在斷電的情況下也可以打開(kāi)�！�

這里還有一個(gè)前提不容忽視，即便上述說(shuō)的操作全都精準(zhǔn)無(wú)誤發(fā)生，但遭到劇烈碰撞后的車門能否順利開(kāi)啟誰(shuí)也無(wú)法保障。

但目前究竟車輛無(wú)法直接打開(kāi)門是車輛碰撞之后電氣系統(tǒng)失能造成的，還是物理結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致門卡住，仍需要進(jìn)一步的調(diào)查。

不過(guò)從交通法規(guī)的角度處罰，這次事故的歸責(zé)是清晰的，酒駕是駕駛員全責(zé)。

其實(shí)，“一輛出車禍的車”本來(lái)算不得什么大新聞，也并不是符合爆款新聞的法則，但就像當(dāng)初“車禍必帶特斯拉”一樣，因?yàn)樗切∶灼�，立刻就有了迅速傳播的理由�?/p>

某種程度上來(lái)說(shuō)，這是小米“完美營(yíng)銷”的一種流量反噬，導(dǎo)致小米一有事就上熱搜。

但這一次的小米SU7無(wú)疑是幸運(yùn)的，因?yàn)檩浾摬](méi)有給小米SU7這起車禍太多的發(fā)酵時(shí)間。

而且與之前因?yàn)橹邱{駕駛產(chǎn)生的事故不同，這次小米的直接責(zé)任明顯要小得多。

不過(guò)10月13日開(kāi)盤后，小米集團(tuán)股價(jià)直線跳水，盤中跌幅一度達(dá)到8.7%，最低觸及47.5港元，創(chuàng)下4月以來(lái)最大單日跌幅。截至上午收盤，股價(jià)仍下跌7.82%，對(duì)應(yīng)市值蒸發(fā)超千億港元，相當(dāng)于20萬(wàn)輛SU7的售價(jià)總和。

不客氣的講，之所以本次事故還能熱度沸騰，其實(shí)與小米汽車近一段時(shí)間以來(lái)在道路上的事故以及售后等方面的爭(zhēng)議不斷出現(xiàn)有關(guān)。

也就是說(shuō)，小米汽車仍舊沒(méi)有呈現(xiàn)出一個(gè)完全值得信賴的姿態(tài)，在這方面其仍舊是車圈新人。

小米的造車路，一直以來(lái)都是爭(zhēng)議與成長(zhǎng)相伴而行。

過(guò)往的幾款車各自締造了前所未有的銷量奇跡，但潑天流量之下關(guān)于小米汽車“抄襲還是致敬”的疑問(wèn)從未散去。

更早一些小米在9月以遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的方式，對(duì)超過(guò)11萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版宣布召回，又引發(fā)了車圈內(nèi)外對(duì)其質(zhì)量和品控的熱議。

召回的原因是，SU7標(biāo)準(zhǔn)版在L2級(jí)高速領(lǐng)航輔助駕駛功能啟用時(shí)，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別與處置能力存在不足，若駕駛員未及時(shí)接管車輛，可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)將通過(guò)OTA技術(shù)為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，以消除潛在安全隱患。

這番操作更像是小米汽車對(duì)年初那場(chǎng)事故的善后，畢竟在此之后監(jiān)管對(duì)于車企智駕宣傳和智駕安全性能的要求都上了一個(gè)臺(tái)階。

還有今年9月，多位YU7車主在社交媒體抱團(tuán)發(fā)聲，發(fā)現(xiàn)新車前擋風(fēng)玻璃有“測(cè)試車”字樣痕跡，懷疑自己購(gòu)買的新車實(shí)為測(cè)試車。

圖源：小紅書(shū)網(wǎng)友

如果說(shuō)這只是隨即測(cè)試留下的痕跡，那么另外一則“小米汽車被曝要求用戶提前支付尾款”，讓人有些摸不著頭腦。

圖源：小紅書(shū)網(wǎng)友

之前社交媒體上，不少車主哭訴商量好的提車前一天付清尾款卻翻臉不認(rèn)人，被要求提前支付尾款，否則可能面臨訂單取消、定金不退的風(fēng)險(xiǎn)。

更要命的是，正式上市的一兩年時(shí)間里，有關(guān)小米汽車的投訴聲音一直存在。

如有消費(fèi)者吐槽，下單時(shí)支付頁(yè)面和銷售并未告知具體交付日期，之后APP顯示預(yù)計(jì)交付時(shí)間過(guò)于漫長(zhǎng)，遠(yuǎn)超合理等待期限，嚴(yán)重影響自身的用車計(jì)劃。

還有人干脆表示“著了營(yíng)銷的道”，認(rèn)為小米汽車在營(yíng)銷層面的花活沒(méi)有切實(shí)貫徹到售后。

讓消費(fèi)者更加窒息的是雷軍每逢演講中會(huì)細(xì)數(shù)小米汽車的不易與成就，而安全問(wèn)題和爭(zhēng)議則閉口不提。

之前說(shuō)過(guò)，雷軍的宏偉目標(biāo)是小米要經(jīng)過(guò)15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

但步子邁得太大，難免會(huì)暴露出不少問(wèn)題，尤其造車本身就是一項(xiàng)復(fù)雜工程。

回到這次小米汽車的事故危機(jī)，我想先談一下很多網(wǎng)友都關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題：

為何現(xiàn)在新能源汽車出事，消費(fèi)者都要第一時(shí)間找車企，輿論也會(huì)首先拷打車企？

和過(guò)往燃油車時(shí)代車禍新聞的討論焦點(diǎn)放在性別、事故原因上不同，自特斯拉開(kāi)始，一起新能源車禍發(fā)生之后，最先被討論、被質(zhì)疑的一定是這輛車、這個(gè)品牌安不安全，有沒(méi)有錯(cuò)。

并非對(duì)這種風(fēng)向存在質(zhì)疑，因?yàn)檫@種討論本身一定程度上是合理且正當(dāng)?shù)摹?/p>

原因有以下幾個(gè)方面：

一是因?yàn)橄噍^于上百年燃油車工業(yè)沉淀下來(lái)的在各種設(shè)計(jì)上的安全信任，人們對(duì)尚屬于“新事物”的新能源天然地具有陌生感。

當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，消費(fèi)者往往無(wú)法判斷故障是人為操作失誤還是系統(tǒng)缺陷，只能將責(zé)任歸咎于車企，正所謂功能越多風(fēng)險(xiǎn)就越多。

尤其智能駕駛把車從頭武裝到了腳趾，這些花樣設(shè)計(jì)讓車主的學(xué)習(xí)成本大大增加，甚至用生命試錯(cuò)。

圖源：雷軍微博

二是傳統(tǒng)汽車事故的責(zé)任認(rèn)定主要依據(jù)駕駛員操作和機(jī)械故障，但新能源涉及電池?zé)崾Э�、智能駕駛算法等問(wèn)題，需要專業(yè)鑒定才能厘清責(zé)任。

這些核心數(shù)據(jù)掌握在車企與調(diào)查機(jī)構(gòu)手中，普通消費(fèi)者難以獲取，如在過(guò)往的事故中，如果車輛發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，數(shù)據(jù)的調(diào)取只會(huì)更加困難。

三是新能源市場(chǎng)尚處激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，品牌信任度是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為維護(hù)形象，往往會(huì)快速響應(yīng)事故需求。

甚至于不少車企在事故的第一時(shí)間選擇是撤熱搜，避免討論升級(jí)，這一點(diǎn)各位都心知肚明。

無(wú)數(shù)殘忍的案例已經(jīng)證明，目前車輛在此類涉及生命安全的場(chǎng)景下，主動(dòng)安全性依舊沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

所以，到底如何才能定義一輛新能源“好車”？

一切都應(yīng)建立在安全性的基礎(chǔ)之上，畢竟不完美的技術(shù)可以迭代，但生命只有一次��！