高通被市場監(jiān)管總局立案調(diào)查的消息一出來，一點都不意外。這波收購Autotalks的操作，簡直是明晃晃的“踩紅線”，被查純屬遲早的事。

據(jù)《鈦媒體》文章指出，高通還可能面臨高達(dá)17.9億美元的罰款?？梢哉f，高通這次栽跟頭，沒能擴(kuò)張業(yè)務(wù)，卻給自己挖了個大坑。

這事得從高通的“汽車夢”說起。

這些年手機(jī)芯片市場增長放緩，高通一門心思想往智能汽車賽道鉆，尤其是V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這可是自動駕駛的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，誰掌握了誰就有話語權(quán)。

Autotalks雖然名氣不如Mobileye，但卻是V2X領(lǐng)域的“隱形冠軍”，能同時兼容中美歐的主流標(biāo)準(zhǔn)，還有大眾、通用這些車企的訂單，對高通的驍龍數(shù)字底盤生態(tài)來說，確實是塊“香餑餑”。

可高通的吃相太難看了。2023年第一次官宣收購，就被歐盟、美國、英國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上，大家都怕它壟斷V2X技術(shù)，逼得高通2024年只能先終止交易。

沒想到它轉(zhuǎn)頭就在2025年6月偷偷完成了收購，還故意繞開了中國的申報程序。要知道，高通2024年在中國營收就有179億美元，占全球的46%，跟Autotalks的交易早就遠(yuǎn)超申報紅線，這種“先上車后補(bǔ)票”的套路，簡直是把反壟斷法當(dāng)擺設(shè)。

更關(guān)鍵的是，這收購本身就藏著壟斷的風(fēng)險。Autotalks的V2X芯片全球市場份額高達(dá)38%，高通把它拿下后，很可能把技術(shù)打包進(jìn)自己的專利組合，再向車企漫天要價。

以前高通在手機(jī)芯片領(lǐng)域的“專利稅”就讓廠商苦不堪言，現(xiàn)在要是在汽車領(lǐng)域故技重施，整車廠的成本就得往上漲，最后還不是消費(fèi)者買單？這也是為什么各國監(jiān)管都盯著不放，誰也不想讓一家公司卡住智能汽車的脖子。

高通的算盤打得精，可忘了中國市場的分量。咱們現(xiàn)在是全球最大的汽車市場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展得又快，怎么可能放任外資企業(yè)搞壟斷？

十年前高通就因為濫用專利在中國被罰過60多億，現(xiàn)在還敢犯同樣的錯，只能說太自負(fù)了。

而且它這次“搶跑”收購，就算最后交了罰款，驍龍數(shù)字底盤的上車計劃也得受影響，那些等著用新技術(shù)的車企怕是要失望了。

在我看來，這根本不是“收購失誤”，而是高通的戰(zhàn)略焦慮在作祟。眼看中國車企在智能駕駛領(lǐng)域追得緊，自己又想保住行業(yè)地位，才急著用收購補(bǔ)短板，結(jié)果反而暴露了短板：對監(jiān)管規(guī)則的漠視。

現(xiàn)在全球都在搶智能汽車的技術(shù)話語權(quán)，高通這種“走捷徑”的做法，不僅贏不了尊重，還可能錯失市場機(jī)會。