編者按：

今年上半年，車企們除了繼續(xù)卷產(chǎn)品卷價格之外，它們似乎還達成了某種“默契”：雖然并沒有商量過，但就像是約好了似的，集體發(fā)力，給車圈帶來了密集且吸睛的一波波人事“地震”。而在剛剛完結(jié)的三季度，這份“震蕩”不僅沒有消停，反而愈演愈烈。

據(jù)筆者不完全統(tǒng)計，今年上半年車企高層人事變動達130余起，涉及高管人數(shù)至少超過了136人。而在Q3，這個數(shù)字竟又增加了至少45人次。至此，2025年開年至今，國內(nèi)車企高層人事變動案例已累積達180余起，創(chuàng)下了近年來的新高。

結(jié)合三季度的這45起，以及上半年的130余起人事變動案例，我們不禁發(fā)現(xiàn)了兩個比較明顯的現(xiàn)象：

其一，是比較“震蕩”的車企大多指向了某一類車企；

其二，則是比較容易成為“震區(qū)”的崗位，和往年明顯有所區(qū)別。

曾經(jīng)最“穩(wěn)”的它們，今年開始“上大分”

如果說往年的車企人事變動，提供更多案例的可能是新勢力車企，那么2025年這一情況，則發(fā)生了較大的改變。在已完結(jié)的前9個月時間里，不斷發(fā)生人事“地震”的，變成了傳統(tǒng)車企。

據(jù)筆者統(tǒng)計，包括上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安這6大汽車央國企，以及吉利、長城等傳統(tǒng)車企，幾乎每個月都能提供出一條甚至好幾條人事變動案例。

繼今年上半年上汽和吉利多次進行大調(diào)整后，在第三季度，人事“地震”頻發(fā)的代表車企則變成了長安和東風(fēng)。

其中，長安汽車因為升級成為了新央企，出現(xiàn)了多個崗位的人員調(diào)整案例倒也能夠理解。畢竟全新的公司架構(gòu)，全新的崗位職能，自然也需要進行大面積的履新。

相較而言，反倒是東風(fēng)汽車集團的多輪人事“地震”可能更加值得關(guān)注。而且從實際發(fā)生人事變動的主體來看，不僅包括了東風(fēng)旗下的合資品牌東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)，還發(fā)生在了自主品牌東風(fēng)奕派、嵐圖，以及子公司智新科技身上，甚至還有研發(fā)總院的崗位調(diào)整。

具體來看：

7月22日，原東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周峰履新東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理一職。而就在同一天，也曝出了原東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛離職的消息；

7月28日，陳濤出任東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長；

9月15日，王彬彬、潘建新、曹東杰則分別履新東風(fēng)本田汽車有限公司專務(wù)、黨委書記和被推薦擔任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理三個職位；

9月22日，盧放兼任嵐圖汽車科技股份有限公司董事長一職，原董事長尤崢則卸任此職位。

9月28日，東風(fēng)汽車集團有限公司旗下子公司智新科技董事長更換，崔志鋒接替聶春飛成為新任董事長。

短短三個月時間里，從旗下自主品牌到合資公司，再到子公司智新科技，甚至還有研發(fā)總院，如果再加上今年上半年的張小凡、段仁民分別履新東風(fēng)汽車股份董事長、總經(jīng)理等等案例，那么東風(fēng)的人事“地震”，可謂是密集且連續(xù)，至少在2025年的前9個月里未見消停。

從上半年的上汽、吉利，到三季度里的長安和東風(fēng)，筆者發(fā)現(xiàn)今年的傳統(tǒng)車企一改往年“較穩(wěn)定”的態(tài)勢，反而在人事調(diào)整方面變得積極且深入了起來?；蛟S，這也跟當下的市場競爭環(huán)境有關(guān)，更與傳統(tǒng)車企自身的迫切調(diào)整需求密不可分。

那么除了曾經(jīng)“最穩(wěn)”的車企，變得不那么“穩(wěn)定”之外，今年車企人事調(diào)整案例中還有一個更加明顯的現(xiàn)象值得一提。

技術(shù)崗，竟成新“震區(qū)”？

眾所周知，以往車企除了自身大的組織架構(gòu)調(diào)整之外，最易產(chǎn)生人事變動的崗位大多集中在市場、營銷等部門。但凡車企銷量出現(xiàn)問題，或是遇到了瓶頸，這些崗位往往也是最先被“動刀”的存在。

而今年的情況似乎發(fā)生了些許變化。除了這些傳統(tǒng)“易震”的崗位外，我們印象中比較穩(wěn)定的技術(shù)、研發(fā)部門的崗位，也貢獻了多起人事變動案例，大有成為新“震區(qū)”的趨勢。

4月10日，王從鶴接替蘆勇成為了新任上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院院長；

4月底，原比亞迪新技術(shù)院智能化國內(nèi)產(chǎn)品管理中心主任唐旻昕離職；

5月21日，原理想汽車端到端模型負責人夏中譜離職；

5月29日，原一汽南京研究院CTO陳光跳槽去了小米；

6月30日，原蔚來技術(shù)規(guī)劃首席專家胡成晨離職；

7月28日，陳濤履新東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長；

以及近日發(fā)生的原蔚來人工智能平臺及云端工程負責人白宇利、原蔚來世界模型負責人馬寧寧、原蔚來智駕產(chǎn)品與體驗負責人黃鑫，接連離職。

不難看出，在我們以往印象中相對穩(wěn)定的技術(shù)崗，今年著實貢獻了太多人事變動案例，大有成為新“震區(qū)”之趨勢。

馬曰：

雖然2025年剛剛過去了四分之三，但今年車企的人事“地震”較之往年顯得過于“瘋狂”了些。而我們都知道，除了車企自身需要進行的組織架構(gòu)調(diào)整所帶來的職位變動，以及部分高管領(lǐng)導(dǎo)因個人原因或到點退休，或另有新的職業(yè)規(guī)劃之外，車企其他的人事調(diào)整，大多有著某些“不可言說”的原因。但愿這些調(diào)整，都能切實帶給車企好的“新氣象”，而不是“不搞車事搞人事，一搞人事就壞事”。

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