2025年9月，國內(nèi)新能源SUV市場在“金九”消費(fèi)旺季與多地車展促銷的雙重驅(qū)動下持續(xù)升溫，國內(nèi)新能源車滲透率已升至58.1%，同時終端銷量也呈現(xiàn)出顯著的增長態(tài)勢。從9月國內(nèi)新能源SUV終端銷量榜前十名的排名來看，榜單頭部車型競爭格局清晰，同時新勢力與自主品牌的多點(diǎn)突破也成為了重要看點(diǎn)。

NO.1 Model Y（參數(shù)丨圖片）

9月銷量：28205輛

特斯拉Model Y展現(xiàn)出“周度遞增”的強(qiáng)勁勢頭。從第一周的8407輛，穩(wěn)步攀升至第三周的10340輛。這種穩(wěn)步上升的銷售態(tài)勢，最終助力Model Y以28205輛的合計(jì)銷量穩(wěn)坐9月新能源SUV銷冠寶座。作為長期位居全球新能源銷量榜前列的車型，其品牌效應(yīng)與產(chǎn)品力已獲得市場廣泛認(rèn)可。

NO.2 海獅06新能源

9月銷量：17661輛

比亞迪海獅06新能源以17661輛的銷量位列榜單第二，成為自主陣營的領(lǐng)軍者之一。作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下的重要車型，海獅06新能源精準(zhǔn)定位中端SUV市場，憑借品牌在三電技術(shù)上的成熟積淀與親民定價(jià)策略，獲得了廣泛市場認(rèn)可。

NO.3 元UP

9月銷量：15533輛

比亞迪元UP延續(xù)了在小型SUV市場的優(yōu)勢，以15533輛的銷量占據(jù)榜單第三名，與海獅06新能源一樣，元UP也擁有比亞迪的技術(shù)支持，這也印證了比亞迪在不同價(jià)格帶、不同車型級別的全面布局成效。

NO.4 問界M8

9月銷量：14287輛

鴻蒙智行旗下的問界M8以14287輛的銷量排名第四，進(jìn)一步鞏固了問界在大型SUV市場的優(yōu)勢。問界M8從上市開始便能持續(xù)穩(wěn)定交付，核心源于其對高凈值家庭需求的精準(zhǔn)把握，整車不僅通過增程技術(shù)解決了續(xù)航焦慮，同時智能座艙與高階輔助駕駛功能的組合也形成了差異化競爭力。值得注意的是，問界M8已連續(xù)三個月上險(xiǎn)量突破2萬，成為增程細(xì)分市場的黑馬產(chǎn)品。

NO.5 小米YU7

9月銷量：13016輛

新晉勢力小米YU7 以13016輛的銷量躋身第五位，其市場表現(xiàn)印證了渠道布局與產(chǎn)品力的雙重成效。截至9月底，小米汽車已在119個城市布局了402家門店，密集的渠道網(wǎng)絡(luò)為銷量增長提供了堅(jiān)實(shí)支撐。作為小米進(jìn)軍新能源市場后的重點(diǎn)車型，YU7在空間設(shè)計(jì)與智能交互的優(yōu)勢以及年輕動感的外觀設(shè)計(jì)，匹配了年輕家庭用戶的消費(fèi)偏好。

NO.6 零跑C10

9月銷量：8935輛

零跑作為當(dāng)前新勢力品牌的銷量領(lǐng)頭羊，多款車型進(jìn)入了銷量榜，其中零跑C10排名榜單第六，9月取得了8935輛新車，零跑的突圍得益于其在入門級市場的性價(jià)比策略，在15萬—30萬價(jià)格帶通過均衡的配置與親民定價(jià)，填補(bǔ)了增程與純電車型的市場空白。

NO.7理想L6

9月銷量：8163輛

理想L6以8163輛的銷量位列第七，延續(xù)了理想汽車在中大型SUV市場的優(yōu)勢。盡管理想L7、i8等車型排名相對靠后，但理想L6的表現(xiàn)仍凸顯了品牌在家庭用車市場的深耕成效。理想L6在大空間布局、長續(xù)航能力上的優(yōu)勢，契合了多孩家庭的核心需求，而新款車型在智能座艙的配置升級也進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品競爭力。

NO.8 比亞迪宋Pro新能源

9月銷量：7562輛

作為15萬-20萬級插混SUV的主力車型，宋Pro新能源在9月的終端銷量達(dá)7562輛，排名榜單第八位，這一表現(xiàn)依托比亞迪DM-i技術(shù)的市場積淀，但其增速受品牌內(nèi)部車型迭代與競品價(jià)格戰(zhàn)的雙重影響略顯承壓。

NO.9 元PLUS

9月銷量：7456輛

排名榜單第九的車型是同為比亞迪陣營的元PLUS，整車以7456輛緊隨其后，作為入門級的純電SUV，其性價(jià)比優(yōu)勢穩(wěn)固了銷量基本盤，但在元UP等同品牌車型的內(nèi)部競爭下，元PLUS的銷量增速也有所承壓，未能實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

NO.10 問界M9

9月銷量：7061輛

排名榜單第十的車型是問界M9，整車在9月銷量為7061輛，雖然有些小幅波動，但整車持續(xù)穩(wěn)居50萬以上豪華SUV的銷冠，展現(xiàn)出較強(qiáng)的統(tǒng)治力，而整車的優(yōu)勢依然是華為“全家桶”的技術(shù)加持，除了智能座艙之外，華為ADS高階輔助駕駛功能也提升了整車的智能化水平。

總結(jié)：

縱觀2025年9月新能源SUV市場，競爭格局似乎悄悄發(fā)生了改變。特斯拉Model Y雖依舊稱王，但自主品牌的集體上揚(yáng)同樣不容小覷，無論是比亞迪家族的多點(diǎn)開花、零跑汽車多款車型領(lǐng)先以及小米等新晉實(shí)力的快速發(fā)展，都顯示出當(dāng)前國內(nèi)新能源市場已經(jīng)進(jìn)入多元化競爭的新階段。