眾所周知，“金九銀十”是傳統(tǒng)意義上的銷售旺季，對于汽車行業(yè)來說尤為如此。拿不少新勢力車企前段時間公布的9月份銷量數(shù)據(jù)來看，諸如零跑、問界、小鵬、小米、蔚來、極狐、嵐圖、智己等多個品牌，均取得了歷史最佳交付銷量。

正如全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹前段時間對汽車情報新媒體所說的那樣，不用擔(dān)心車企今年上半年的銷量沒有達(dá)標(biāo)，因為“金九銀十”的威力是比較大的，不少新勢力品牌有望在“金九銀十”取得不俗銷量，以追趕年度銷量目標(biāo)。

不過，當(dāng)下的車市整體形勢，真的像各個新勢力車企齊創(chuàng)新高那樣一片向好嗎？事實上并非如此，拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，我們看到了隱藏在背后的不少暗流涌動，其中最為明顯的就是不少專家學(xué)者說到的兩極分化現(xiàn)象。

說白了就是現(xiàn)在的新勢力從月交付量來看，分為了四個段位。第一段位的是月交付量破5萬輛的，屬于絕對的第一梯隊；第二段位的是月交付量3-5萬輛的，這部分屬于我們常說的主流新勢力，未來在車市廝殺的主力軍就是它們了；第三段位的是1-2萬輛的選手，它們還在生存線上掙扎，但不排除后續(xù)有機會追趕上來；而第四段位的是1萬輛以下的選手，說句直白話，在內(nèi)卷這么激烈的市場，它們的機會已經(jīng)不多了。

而接下來，咱們不妨圍繞四個段位的幾位有代表性的車企進(jìn)行一番銷量詳細(xì)分析，看看更進(jìn)一步的情況到底怎么樣？

分層格局下的眾生相

首先來看今年最大的黑馬選手零跑汽車，這家默不作聲的新勢力車企今年已經(jīng)數(shù)次登上月度新勢力銷量第一。

直觀來看，其9月全系交付為66,657輛，同比增長超97%，這也是零跑首次突破月銷六萬輛大關(guān)。具體來看，零跑旗下C10、C11、B10、B01四大主力車型持續(xù)發(fā)揮銷量主力軍角色。值得關(guān)注的是，零跑在全球化布局上動作頻頻：德國慕尼黑國際車展上，全新戰(zhàn)略車型零跑Lafa5完成全球首秀；同時B10在海外市場正式上市，標(biāo)志著品牌國際化進(jìn)程加速。

再來看9月雙雙突破4萬輛交付大關(guān)的小鵬汽車與小米汽車。首先是小鵬交付了41,581輛，環(huán)比增長10.3%，同比增長95%。其中，售價親民的MONA M03系列持續(xù)貢獻(xiàn)穩(wěn)定銷量，9月交付超10,000輛，上市至今累計交付已達(dá)18萬輛。而全新小鵬P7實現(xiàn)第10,000輛下線，并成為小鵬產(chǎn)線中最快達(dá)成每小時產(chǎn)量40輛的車型。

值得一提的是，在海外市場，小鵬汽車歐洲本地化生產(chǎn)取得實質(zhì)性進(jìn)展。其位于奧地利格拉茨的麥格納工廠將于第三季度啟動生產(chǎn)，首批本地化生產(chǎn)的小鵬G6與G9已順利下線。

再來看小米汽車，作為車市后來者，其展現(xiàn)了不俗的勢頭，9月交付量超40,000輛，環(huán)比增長9.9%，同比增幅達(dá)195%，成為同比增長最快的品牌之一。不得不說，隨著產(chǎn)品線完善與市場渠道拓展，小米已穩(wěn)居頭部陣營。

然而，一個無法忽視的事實，那就是隨著小米汽車的交付量持續(xù)攀升，各種質(zhì)量問題也逐步顯露出來，網(wǎng)絡(luò)上小米汽車的口碑反轉(zhuǎn)也成為公眾熱議的焦點。所謂打江山容易守江山難，小米汽車如何守住打下的江山，將在未來變得十分關(guān)鍵。

我們接著看月交付量在3萬多輛檔位的選手，其中蔚來汽車9月交付34,749輛，同比增長64%，算是緩過了一口氣。其中，蔚來品牌交付13,728輛；樂道品牌交付15,246輛；firefly螢火蟲品牌交付5,775輛。樂道品牌靠著低價格走量，實現(xiàn)了一波銷量增長，該品牌后續(xù)能否繼續(xù)這樣的銷量狀況，需要持續(xù)的觀察。

接下來是理想汽車，其9月交付了33,951輛新車，環(huán)比增長19%，但一個無法忽視的事實，那就是同比仍下滑了37%。不過，隨著i8、i6等新車型的上市交付，以及銷售服務(wù)體系的調(diào)整完成，理想有望在四季度扭轉(zhuǎn)局面。

在剩下的梯隊中，極狐、嵐圖、智己均創(chuàng)下歷史新高。極狐9月交付16,074輛，環(huán)比增長53.1%。新車型極狐TI的上市為品牌注入了新活力。嵐圖交付15,224輛，環(huán)比增長12.7%，旗下嵐圖泰山與追光L的預(yù)售進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。

智己汽車表現(xiàn)尤為突出，9月交付11,107輛，首次突破萬輛大關(guān)，環(huán)比激增69.1%。全新車型智己LS6（參數(shù)丨圖片）的上市成為推動銷量增長的關(guān)鍵因素，該車型憑借其產(chǎn)品定位和市場策略，迅速獲得市場認(rèn)可。

分化背后的行業(yè)思考

9月新勢力銷量的整體表現(xiàn)，呈現(xiàn)出“頭部穩(wěn)定、中低部發(fā)力”的特點。然而，這種表面上的“百花齊放”之下，隱藏著行業(yè)洗牌加速的深層邏輯。銷量的分層格局并非偶然，而是市場競爭從粗放走向精細(xì)化的必然結(jié)果，其背后是技術(shù)積累、資金實力、運營效率和戰(zhàn)略定力的綜合較量。

對于穩(wěn)居第一梯隊的品牌而言，規(guī)模效應(yīng)正逐漸顯現(xiàn)。月交付量突破4萬乃至6萬輛，意味著這些企業(yè)不僅在研發(fā)投入上擁有更多騰挪空間，在供應(yīng)鏈議價、生產(chǎn)成本控制等方面也建立起顯著優(yōu)勢。這種良性循環(huán)使其能夠以更具競爭力的價格推出產(chǎn)品，同時保持可觀的毛利率。值得注意的是，頭部企業(yè)已不再滿足于國內(nèi)市場，零跑的全球化車型布局、小鵬的歐洲本土化生產(chǎn)，都預(yù)示著下一階段的競爭將延伸至全球舞臺。

第二梯隊品牌的表現(xiàn)則更具啟示意義。極狐、嵐圖等依托傳統(tǒng)車企集團(tuán)資源優(yōu)勢的品牌，在經(jīng)歷初期的摸索后，正逐漸找到市場節(jié)奏。它們通過更精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和更靈活的營銷策略，實現(xiàn)了快速追趕。這證明，在新能源汽車賽道，“背景”與“創(chuàng)新”并非對立，傳統(tǒng)制造經(jīng)驗與新興科技理念的融合，同樣能夠迸發(fā)出強大競爭力。

然而，對于仍在第三、四梯隊掙扎的品牌而言，時間窗口正在收窄。單月交付破萬的成績固然值得肯定，但這僅僅是獲得了繼續(xù)參賽的資格。在當(dāng)前價格戰(zhàn)持續(xù)、技術(shù)迭代加速的背景下，這些企業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的雙重壓力：一方面要持續(xù)投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，以跟上行業(yè)創(chuàng)新步伐；另一方面又要在激烈的價格競爭中維持生存。如何突破“溫飽線”，實現(xiàn)從生存到發(fā)展的躍升，成為它們必須破解的難題。

值得深思的是，這種分化趨勢正在重塑行業(yè)的競爭邏輯。過去那種依靠單點技術(shù)突破或營銷創(chuàng)新就能脫穎而出的時代正在終結(jié)。當(dāng)下的競爭更考驗企業(yè)的綜合實力：既要有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力，又要具備精細(xì)化的運營管理能力；既要能準(zhǔn)確把握消費需求變化，又要能有效控制成本；既要深耕本土市場，又要具備全球化視野。

這種全方位的競爭，本質(zhì)上是對企業(yè)“內(nèi)功”的考驗。理想汽車雖然短期出現(xiàn)同比下滑，但其完善的產(chǎn)品矩陣和品牌積淀仍為其提供了調(diào)整空間；小米作為后來者，憑借其獨特的生態(tài)優(yōu)勢實現(xiàn)了快速上位。這些案例表明，在分化加劇的市場中，每個企業(yè)都需要找到屬于自己的差異化競爭路徑。

【結(jié)語】展望第四季度，隨著年度銷量目標(biāo)的壓力增大，各品牌之間的競爭將更趨白熱化。價格戰(zhàn)可能進(jìn)一步升級，新產(chǎn)品投放節(jié)奏也將加快。在這個過程中，我們或?qū)⒁娮C更多并購重組的發(fā)生，部分弱勢品牌可能選擇“抱團(tuán)取暖”，或者被市場逐步邊緣化。

歸根結(jié)底，當(dāng)前的兩極分化是行業(yè)從野蠻生長走向成熟規(guī)范的必經(jīng)階段。它迫使每個參與者重新思考自己的核心價值和生存之道。對于消費者而言，這種分化意味著更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和更完善的服務(wù)；對于行業(yè)而言，則是資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的必然過程。在這個充滿變數(shù)的市場中，一時的銷量突破固然值得慶賀，但唯有建立可持續(xù)的商業(yè)模式和核心競爭力，才能在這場馬拉松式的競賽中笑到最后。