一個曾經被視為“頂級奢華”的出行方式，正以前所未有的熱度進入公眾視野。最新數據顯示，全球商務噴氣式飛機（即私人飛機）的飛行活動正攀升至歷史新高，其背后是強勁的企業(yè)需求、創(chuàng)新的產權共享模式以及高端私人旅客共同推動的結果。這不僅是市場的短期繁榮，更可能預示著全球商務航空業(yè)正在建立一個全新的增長基準。

“史上最忙碌”：數據描繪的繁榮景象

根據權威航空數據分析公司 WingX 的追蹤報告，全球商務航空業(yè)正經歷著一個異常繁忙的時期。僅在今年9月的前25天內，全球商務機隊的飛行架次就超過了23.2萬次，與去年同期相比激增了11%。這一數字已經使今年9月成為有史以來最繁忙的月份之一，而最終的全月統計數據無疑將更高。

這股熱潮延續(xù)了8月份的創(chuàng)紀錄表現。當時，WingX 記錄了高達327,745架次的起飛，刷新了該月份的歷史峰值?？v觀2025年前八個月，全球私人飛機運營商已累計完成了約390萬次飛行，同比增長2.7%。這些冰冷的數字背后，是一個正在加速擴張的火熱市場。

三大引擎：驅動市場騰飛的背后力量

分析人士指出，此次市場激增主要由三大核心力量驅動：

1. 企業(yè)差旅強勢回歸：隨著全球經濟活動的全面復蘇，企業(yè)高管的跨國、跨地區(qū)差旅需求強勁反彈。追求效率和私密性的企業(yè)成為商務機市場的中堅力量。這股需求在美國、歐洲和亞洲市場均表現得十分明顯。雖然美國仍是全球最大的商務航空市場，但歐洲及亞洲等地的快速增長為全球市場的整體上揚貢獻了重要力量，這也為我國相關市場的發(fā)展提供了廣闊的想象空間。
2. 產權共享模式的普及：以美國服務商 NetJets 和 Flexjet 為代表的“部分所有權計劃”（Fractional Ownership）成為關鍵助推器。這種模式允許客戶購買飛機的部分產權，然后按需使用，極大地降低了擁有和使用私人飛機的門檻。它既提供了私人飛行的便利，又避免了獨立持有一整架飛機所需承擔的巨額成本和復雜的維護管理，吸引了更多高凈值人群和企業(yè)客戶。
3. 高端個人旅行需求：后疫情時代，人們對出行健康、安全和私密性的重視程度空前提高。為了避開擁擠的商業(yè)航班和機場，越來越多的富裕旅客選擇私人飛機作為出行方式。

此外，整個產業(yè)鏈也呈現出欣欣向榮的景象。預計2025年全球商務飛機的交付量將比2024年增長8%至11%，制造商的訂單積壓量居高不下。與此同時，二手飛機市場供應緊張，進一步推高了資產價格，使賣方從中受益。

歷史透視：從數次危機中看行業(yè)的“進化”

縱觀商務航空業(yè)近幾十年的發(fā)展歷程，其并非一帆風順，而是與全球經濟的脈搏緊密相連。然而，本次的復蘇卻展現出與以往截然不同的韌性。

• 21世紀初的互聯網泡沫破滅：當時，經濟衰退迫使許多公司大幅削減私人飛機的使用開支，導致行業(yè)增長放緩。這首次揭示了該行業(yè)對宏觀經濟的敏感性。
• 2008-2009年全球金融危機：這場危機帶來了更劇烈的收縮。隨著全球市場動蕩，企業(yè)大幅削減可自由支配的開支，商務機使用率急劇下降。飛機制造商經歷了長達數年的需求疲軟期，行業(yè)復蘇之路漫長而坎坷。
• 新冠疫情的沖擊與“V型反彈”：疫情初期，商務航空業(yè)遭受了史上最沉重的打擊。2020年4月，全球商務機航班量一度暴跌近80%。但與前兩次危機不同的是，隨之而來的復蘇異常迅猛。當人們尋求更安全的出行替代方案時，私人航空從“奢侈品”轉變?yōu)椴糠秩巳貉壑械摹氨匦杵贰?/strong>，市場需求被迅速點燃。到2021年，行業(yè)活躍度就已全面超越疫情前水平。

展望未來：一個更高起點的“新常態(tài)”

如今，全球商務航空業(yè)似乎正在一個比以往任何周期都更高的基準上運行。目前的全球航班總量仍比疫情前水平高出10%以上。緊張的飛機供應和高漲的需求共同推高了飛機的利用率，而私人飛行的整體可及性也在逐步提高。

當然，沒有永遠的繁榮，下一輪全球經濟衰退仍可能再次重塑行業(yè)格局。但是，跨越數十年的對比清晰地展示了一條軌跡：在互聯網泡沫和金融危機之后，行業(yè)的復蘇是漸進式的；而在新冠疫情之后，反彈卻是陡峭且持續(xù)的。憑借著充足的儲備訂單、不斷增長的交付量以及穩(wěn)定的市場需求，2025年的商務航空業(yè)似乎正在為未來的增長奠定一個全新的、更高的起點。