（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

在交通網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)、出行方式日益多元的當(dāng)下，飛機(jī)作為現(xiàn)代交通的重要工具，以其高效快捷的特點(diǎn)，成為許多人遠(yuǎn)距離出行的首選。然而，讓人意外的是，還有很多人沒有坐過飛機(jī)。

1月6日，在2025年全國民航工作會議上，民航局披露，我國航空人口雖已達(dá)到4.7億人，相比2022年的3.8億增長了約9000萬。然而，以2024年末總?cè)丝?4.08億計(jì)算，仍有大約9.3億人從未有過飛行經(jīng)歷。可見，中國航空市場擁有巨大的人口基數(shù)和廣闊的消費(fèi)潛力，未來發(fā)展空間可觀。

從數(shù)據(jù)上看，我國航空市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。2016-2023年，國內(nèi)頒證通用航空機(jī)場數(shù)量持續(xù)增長.根據(jù)中國AOPA的數(shù)據(jù)，截至2023年底已達(dá)449個(gè)。

民用飛機(jī)領(lǐng)域同樣成績斐然，2018 - 2023年，民用客用和貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不斷上升，2023年民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4270架，其中客機(jī)4013架, 初步統(tǒng)計(jì)2024年中國民用飛機(jī)數(shù)量接近4400架。

然而，在航空市場蓬勃發(fā)展的背后，未乘機(jī)群體的絕對規(guī)模依然龐大。這一群體主要集中在農(nóng)村、低收入群體以及年長人群。這些人群由于經(jīng)濟(jì)條件的限制，難以承擔(dān)飛機(jī)票的費(fèi)用。對于農(nóng)村和低收入群體來說，日常生活的開支已經(jīng)占據(jù)了大部分收入，飛機(jī)出行對他們而言是一種奢侈的選擇。而年長人群，一方面可能受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響，更傾向于選擇熟悉且價(jià)格相對較低的出行方式;另一方面，部分老年人身體狀況可能無法適應(yīng)飛機(jī)起降過程中的氣壓變化等，也限制了他們的乘機(jī)出行。

我國機(jī)場分布存在著明顯的不均衡現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致大量人群未乘機(jī)的重要因素之一。中國52.8%的旅客吞吐量集中于18個(gè)大型樞紐機(jī)場，而占總數(shù)81%的小型機(jī)場(年吞吐量200萬人次以下)僅貢獻(xiàn)13.8%的客流。這種分布格局使得大部分小型機(jī)場的利用率較低，航線資源相對匱乏。

許多中小城市離最近機(jī)場需三四個(gè)小時(shí)車程，這對于居住在這些地區(qū)的人們來說，前往機(jī)場的時(shí)間成本和交通成本都較高。而且，小型機(jī)場航線少、航班時(shí)刻不便，部分機(jī)場甚至每日僅有一班航班。這就意味著，即使人們有乘機(jī)的意愿，也可能因?yàn)楹桨鄷r(shí)間不合適或者航線無法滿足出行需求而放棄。

另一個(gè)無法回避的變量是高鐵。

高鐵的快速發(fā)展，無疑給航空市場帶來了巨大的沖擊。高鐵以其快速、便捷、舒適的特點(diǎn)，把一個(gè)又一個(gè)城市拉進(jìn)了“四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。從市場情況來看，2008年全國高鐵營運(yùn)里程僅671.5公里，而從2009年開始，高鐵運(yùn)營里程開始顯著提升，截至2022年底，我國高鐵總里程已達(dá)到4.2萬公里。

高鐵的崛起使得許多原本依賴航空運(yùn)輸?shù)暮骄€競爭力被直接蠶食。在中短途出行方面，高鐵具有明顯的優(yōu)勢。高鐵車站通常位于城市中心或交通便利的地段，乘客無需像乘坐飛機(jī)那樣提前很長時(shí)間到達(dá)車站辦理繁瑣的乘機(jī)手續(xù)，而且高鐵受天氣等因素的影響較小，準(zhǔn)點(diǎn)率較高。例如，從北京到上海，乘坐高鐵大約需要4 - 5個(gè)小時(shí)，而乘坐飛機(jī)雖然飛行時(shí)間較短，但加上前往機(jī)場、安檢、候機(jī)等時(shí)間，總時(shí)間可能與高鐵相差不大，而且高鐵票價(jià)相對較為穩(wěn)定，在價(jià)格上也具有一定的競爭力。因此，很多人在中短途出行時(shí)會優(yōu)先選擇高鐵，而不是飛機(jī)。

4.7億航空人口的突破，標(biāo)志著中國民航業(yè)邁上新臺階;但9.3億未乘機(jī)人群的絕對規(guī)模，更預(yù)示著未來可觀的發(fā)展空間。如何破解區(qū)域發(fā)展不均衡、提升中小機(jī)場運(yùn)營效率、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，并在與高鐵的競合中找到差異化優(yōu)勢，將是激活這一龐大潛在市場的關(guān)鍵。

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