隨著2026年到來，2025年沈陽桃仙機(jī)場旅客吞吐量達(dá)2493萬人次，超越哈爾濱躍居?xùn)|北首位，全國排名同步提升。

這讓人不禁想起一個問題，沈陽還會出現(xiàn)自己的航空公司嗎？好像真心缺少這個亮眼的招牌，缺失本土航司的隱痛也在逐漸顯化。

沈陽曾擁有本土航空標(biāo)桿——中國北方航空公司。該公司成立于1990年，是民航總局直屬的六大骨干航司之一，總部設(shè)于沈陽，以桃仙國際機(jī)場為運(yùn)營樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國乃至國際城市。

其命名彰顯了沈陽作為北方樞紐的戰(zhàn)略地位。彼時旅客乘機(jī)甚至能獲贈精致的飛機(jī)模型，成為城市航空實(shí)力的鮮活見證。那時候沈陽可以說是非?！皫伞绷恕?b>

然而，2002年因行業(yè)整合，北方航空并入南方航空集團(tuán)，更名為“南航北方分公司”，標(biāo)志著沈陽獨(dú)立航司時代的終結(jié)。同期，西安的西北航空等區(qū)域性航司也相繼消失，東北自此再無真正意義上的本土航空公司，這對于東北對于沈陽來說都有些太遺憾了。

2025年11月，小編曾報(bào)道過中國東航東北分公司在沈陽揭牌，這是東航在國內(nèi)首個業(yè)務(wù)范圍橫跨多省的區(qū)域公司，總部設(shè)在沈陽。當(dāng)前沈陽航空市場雖由南航北方分公司、東航東北分公司等支撐，國內(nèi)航線運(yùn)力已恢復(fù)至疫情前水平，但缺乏本土主基地航司的短板日益凸顯。

專家指出，這導(dǎo)致沈陽在航線規(guī)劃、國際樞紐建設(shè)中缺乏主動權(quán)，難以精準(zhǔn)匹配"東北亞國際化中心城市"的產(chǎn)業(yè)與旅游需求。

反觀西安、昆明等同類城市，均通過長安航空、瑞麗航空等本土企業(yè)強(qiáng)化了航空話語權(quán)，而沈陽的"分公司模式"受制于集團(tuán)全局戰(zhàn)略，制約了區(qū)域航空樞紐能級的提升，如果沈陽也能擁有一個本土的航空公司，那么未來的發(fā)展，或許又能開啟全新的一篇。

盡管挑戰(zhàn)重重，不過小編在翻閱資料時感受到的是：沈陽重建本土航司仍存曙光，桃仙機(jī)場二跑道前期工作已啟動，2026年將進(jìn)入施工階段，擴(kuò)容后旅客吞吐量增長可支撐新航司運(yùn)營，且沈陽正打造千億級航空產(chǎn)業(yè)集群。

基建升級與客流增長為本土航司回歸創(chuàng)造契機(jī)，但需等待資本與政策的具體落地。

沈陽還會出現(xiàn)自己的航空公司嗎？拭目以待吧！這件事大家伙有什么新看法？評論一起說說看。

來源：潮沈陽