“1月26號(hào)零點(diǎn)一過(guò)，廣西人買(mǎi)高鐵票得重新認(rèn)路。”——這話一點(diǎn)不玄乎，新圖生效那天，南寧東站大屏上“G2861”第一次亮出來(lái)，終點(diǎn)寫(xiě)著“杭州西”，全程7小時(shí)05分，比原先到杭州東的那趟D車(chē)整整快出一個(gè)午休時(shí)間。有人盯著屏幕愣了兩秒，嘟囔一句“以后去西湖可以當(dāng)天打來(lái)回”，旁邊立刻有人接茬“周五下班走，周日晚上回，周一不耽誤打卡”，隊(duì)伍里一陣小小的騷動(dòng)，像提前替鐵路算了筆加班調(diào)休的賬。

南廣線這回最出圈的就是這趟“邕杭”和它的孿生兄弟“邕榕”。福州方向一口氣加到3對(duì)，貴港、梧州的老表們最開(kāi)心——三年前他們要去福州得先折騰到南寧或者廣州南中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在一覺(jué)睡到莆田下，醒來(lái)就是海蠣餅味兒的早市。更妙的是，廣州樞紐把廣州站、新塘站、廣州東站一股腦兒打包丟給廣西過(guò)路車(chē)，花一次車(chē)票錢(qián)，把老廣三個(gè)大站打卡齊活，難怪有人調(diào)侃“這不是動(dòng)車(chē)，是粵港澳一日游通票”。

貴廣高鐵的桂林、柳州段，升級(jí)像不要錢(qián)。柳州人掰著指頭數(shù)：去廣州南的G字頭從5列翻到7列，平均一小時(shí)一班，跟搭地鐵差不多；桂林北更夸張，往廣州方向一天20多趟，早茶都來(lái)不及喝完就能到沙面島。以前D3884那趟“綠皮動(dòng)車(chē)”常年滿員，現(xiàn)在換成G3884，座位沒(méi)加多少，時(shí)間先砍掉20分鐘，車(chē)廂里廣西砂糖橘和廣州年花一起搶行李架，年味提前一個(gè)月到貨。

貴南高鐵把“快”字寫(xiě)得更直接。東興市到西安北那趟G3438，直接按350標(biāo)尺跑，河池西說(shuō)甩就甩，全程壓縮51分鐘，沿線人最直觀的感受是：中午在防城港吃海鮮，晚上就能在西安吃肉夾饃，中間還夠時(shí)間在北站買(mǎi)兩包稠酒。重慶西—南寧東新增的G3595，把川渝的火鍋和南寧的老友粉正式拉進(jìn)“3小時(shí)朋友圈”，以前周末飛成渝要看機(jī)票臉色，現(xiàn)在高鐵票提前15天放，價(jià)格還穩(wěn)在三百出頭，航空公司內(nèi)部群據(jù)說(shuō)已經(jīng)有人在嘆氣。

當(dāng)然，也不是沒(méi)有遺憾。玉林北依舊沒(méi)等到出省的始發(fā)車(chē)，本地論壇里“南玉高鐵通了個(gè)寂寞”的老帖又被頂上來(lái)，配圖還是去年12月站房亮燈那夜拍的霓虹，評(píng)論區(qū)一句“再等等，下次說(shuō)不定能一覺(jué)坐到上?！北毁澋阶罡?；憑祥東新增的北海動(dòng)車(chē)只有0.5對(duì)，去程有、返程無(wú)，跨境通勤族吐槽“這是勸你在北海買(mǎi)房的節(jié)奏”。小槽點(diǎn)歸小槽點(diǎn)，線路圖上廣西的顏色確實(shí)越來(lái)越深，像墨跡一路往長(zhǎng)三角、珠三角、成渝、京津冀暈開(kāi)，誰(shuí)還敢說(shuō)西南邊陲是尾巴？

最有趣的是，新圖官宣后，南寧局官微評(píng)論區(qū)成了大型許愿現(xiàn)場(chǎng)：有人排隊(duì)求“南寧—太原”，有人喊“桂林—沈陽(yáng)”，還有人干脆點(diǎn)單“明年能不能一趟G拉到哈爾濱，想看雪”。鐵路小編回了三個(gè)狗頭表情，沒(méi)說(shuō)不行，也沒(méi)說(shuō)行，倒像把懸念丟給下一季調(diào)圖。畢竟，去年這時(shí)候也沒(méi)人想到，南寧能一天三趟福州、七小時(shí)杭州，鐵路這玩意兒，誰(shuí)知道明天醒來(lái)又會(huì)被哪條新線嚇一跳呢。