2026年全國(guó)民航工作會(huì)議上披露的信息顯示，截至2025年，我國(guó)乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)超5億，成為全球第一航空人口大國(guó)。

這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是真實(shí)的，因?yàn)轱w機(jī)票一直都是實(shí)名制，比較好統(tǒng)計(jì)。

有媒體據(jù)此推算出“還有9億人沒坐過(guò)飛機(jī)”，很顯然這是根據(jù)總?cè)丝?4億進(jìn)行簡(jiǎn)單加減法算出來(lái)的，并且與“5億人坐過(guò)飛機(jī)”相比起來(lái)，“9億人沒坐過(guò)飛機(jī)”更抓眼球，這符合新聞傳播的基本邏輯：好事不出門，壞事傳千里。

大家一看中國(guó)14億人居然還有9億人沒坐過(guò)飛機(jī)，第一感覺就是這不是啥光彩的事情，坐飛機(jī)似乎代表了一種更高級(jí)的交通體驗(yàn)。

這種想法是客觀存在的，且長(zhǎng)期存在，它反映了民航客運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域在我國(guó)居民日常出行場(chǎng)景中的價(jià)值生態(tài)——它貴、它快、它規(guī)范，如果交通出行有一條鄙視鏈，那么坐飛機(jī)應(yīng)該是鄙視鏈的最頂端。

但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，“貴、快、規(guī)范”這三個(gè)特質(zhì)是不是還能夠作為“坐飛機(jī)是高級(jí)體驗(yàn)”這一認(rèn)知的客觀依據(jù)呢？換句話說(shuō)，沒坐過(guò)飛機(jī)是不是就意味著“窮、慢、沒素質(zhì)”呢？

我覺得不一定，如果一個(gè)人沒坐過(guò)飛機(jī)且感到有些羞恥，并不全是因?yàn)檫@三點(diǎn)，更核心的羞恥感應(yīng)該是來(lái)自于長(zhǎng)期以來(lái)形成的“資源稀缺而不能人人擁有”的社會(huì)治理邏輯。

先看窮，同等里程，飛機(jī)是最貴的嗎？不一定，得益于高鐵的大跨步發(fā)展，并且高鐵的可選擇性更多，有更多價(jià)位的車票，貴的車票不比飛機(jī)票遜色，再加上飛機(jī)票普遍有折扣，如果是淡季，機(jī)票反而是更加便宜的。

所以不能一概而論，認(rèn)為沒坐過(guò)飛機(jī)的人，就一定是因?yàn)橹Ц恫黄饳C(jī)票錢。

再說(shuō)慢，還是一樣的原因，高鐵的時(shí)速在很多路線上已經(jīng)不輸飛機(jī)了，而且因?yàn)殍F路畢竟是接地的，在地上跑，受到天氣因素的干擾而導(dǎo)致延誤的情況相對(duì)來(lái)說(shuō)更少一些，綜合來(lái)看，高鐵不一定就比飛機(jī)慢。

有人一定想到了，飛機(jī)太麻煩了，機(jī)場(chǎng)通常都很遠(yuǎn)，如果加上往返機(jī)場(chǎng)、安檢托運(yùn)、小延誤等因素，坐飛機(jī)可能是更慢的。

這就是第三個(gè)點(diǎn)，素質(zhì)。

正是因?yàn)槊窈奖辱F路、客車、自駕等方式要面臨更多的“規(guī)矩”，所以在客觀上篩選出了那些愿意為了規(guī)矩而讓渡“自由”的人，而這樣的人，咱們憑良心說(shuō)，當(dāng)然是看上去更有素質(zhì)的，并不是說(shuō)這些人天生有素質(zhì)，而是造成坐飛機(jī)這件事沒那么“自由”的種種規(guī)矩約束出來(lái)的。

那現(xiàn)在飛機(jī)也很便宜了，價(jià)格敏感的人們也能坐飛機(jī)了，主要是機(jī)場(chǎng)建設(shè)也更多了，那么坐飛機(jī)自然也就不再是少部分人的選擇了，所以在某些高峰場(chǎng)景，以往高大上的機(jī)場(chǎng)可能也是烏煙瘴氣，和客運(yùn)站、火車站沒啥兩樣了。

綜上，沒坐過(guò)飛機(jī)，從財(cái)富、速度、素質(zhì)三個(gè)點(diǎn)來(lái)看，已經(jīng)不足以去定義一個(gè)人了，沒坐過(guò)飛機(jī)也不意味著低人一等，沒準(zhǔn)兒人家日常通勤都是幾十萬(wàn)的轎車代步，出遠(yuǎn)門可能是高鐵商務(wù)座、豪華軟臥，比坐飛機(jī)貴多了。坐飛機(jī)也不是啥稀缺資源了，人人都能坐，而不是有錢也不讓你坐。

所以9億人沒坐過(guò)飛機(jī)我覺得也沒啥，并不能說(shuō)明這個(gè)國(guó)家還有9億人是窮的。

可能媒體推算出這個(gè)數(shù)據(jù)也不是為了證明還有9億窮人，因?yàn)楹竺娴脑捠牵?/p>

中國(guó)航空市場(chǎng)還有增長(zhǎng)潛力

原來(lái)人家的重點(diǎn)在這里，是希望這9億人努努力，也坐一坐飛機(jī)，給民航事業(yè)貢獻(xiàn)一下子。

那這就又說(shuō)回那三個(gè)點(diǎn)了——想讓大家坐飛機(jī)，你有價(jià)格優(yōu)勢(shì)嗎？你有速度優(yōu)勢(shì)嗎？你有流程便捷的優(yōu)勢(shì)嗎？

價(jià)格方面，民航局說(shuō)了，部分航空公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，過(guò)度低價(jià)……導(dǎo)致我國(guó)航空市場(chǎng)盡管保持增長(zhǎng)，但“旺丁不旺財(cái)，增收不增利”。

好嘛，飛機(jī)票還不能“太低”。

速度方面，機(jī)場(chǎng)離市區(qū)普遍較遠(yuǎn)，到了機(jī)場(chǎng)不意味著你到了目的地，各種擺渡車、步行、搭乘其他交通工具，不像火車到站出站都很方便，距離上也不像機(jī)場(chǎng)那么遠(yuǎn)。

規(guī)矩方面，飛機(jī)的規(guī)矩實(shí)在是有點(diǎn)多，這么多規(guī)矩，最后還不一定能準(zhǔn)點(diǎn)飛，各種不確定因素，說(shuō)起來(lái)就是沒辦法，天上的事情凡人說(shuō)了不算。

那就別說(shuō)什么還有9億人沒坐過(guò)飛機(jī)、請(qǐng)大家都來(lái)坐飛機(jī)的話了，這不是既要又要嗎？