截至到2025年9月，全球有725家航空公司在運營。

我國就有53家客運航空公司，其中41家獨立承運人。

那么，全球最大的十家航空公司是都是誰呢？

這些規(guī)模巨大的航空公司主導著民航業(yè)的走向與格局。

最近，國際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2025年9月，全球大型航空公司排名榜。

OAG是根據(jù)各航空公司9月份安排的航班量作為計算標準，進行排名。

值得注意的是，這是按照獨立承運人的兩字代碼來統(tǒng)計的。

比如東航僅計算東航股份的（MU）航班量，不包括旗下航司上海航空、中聯(lián)航等公司的數(shù)據(jù)。

第1大：美國，美國航空，17.62萬班，同比持平

第2大：美國，達美航空，14.88萬班，同比增長3.9%

第3大：美國，聯(lián)合航空，14.41萬班，同比增長5.0%

第4大：美國，西南航空，11.2萬班，同比下降2.0%

第5大：愛爾蘭，瑞安航空，10.37萬班，同比增長1.4%

第6大：中國，東方航空，7.18萬班，同比增長3.3%

第7大：中國，南方航空，7.11萬班，同比增長6.4%

第8大：印度，靛藍航空，6.31萬班，同比下降0.5%

第9大：英國，易捷航空，5.55萬班，同比增長0.1%

第10大：中國，國際航空，5.27萬班，同比增長3.2%

一、全球格局：美國航司主導、中歐追趕

從運營班次看，全球航空市場呈現(xiàn) "美國領(lǐng)跑、中歐追趕" 的階梯式格局。

美國四大航司（美國航空、達美航空、聯(lián)合航空、西南航空）占據(jù)榜單前四席位，合計運營班次達58.11萬班，占十大航司總班次的 57.3%，這種壟斷優(yōu)勢源于美國國內(nèi)成熟的航空網(wǎng)絡(luò)與龐大的出行需求。

值得注意的是，四大美企表現(xiàn)分化明顯：

聯(lián)合航空（+5.0%）

達美航空（+3.9%）

美國航空（0）

西南航空（-2.0%）

兩增、一平、一降。

美國低成本運營模式在高端需求復蘇背景下的競爭力弱化。

中國航司在榜單中占據(jù)三席（東航、南航、國航），合計運營20.56 萬班，雖總規(guī)模僅為美國四大航司的35.4%，但均保持3%以上的正增長，其中南方航空以6.4%的增速領(lǐng)跑，反映出中國航空市場的強勁復蘇態(tài)勢。

這一增長得益于國際航線迅速增長，尤其是一帶一路相關(guān)航線的拓展為航司帶來了新的增量空間。

二、區(qū)域分化：成熟震蕩與新興市場增長

歐洲航司呈現(xiàn) "低成本航司主導" 的特點，瑞安航空（第5）與易捷航空（第9）分列榜單前十。

整體來看，歐洲航司增速普遍低于 5%，反映出區(qū)域市場趨于飽和。

新興市場表現(xiàn)分化顯著：

印度靛藍航空（第8）同比微降 0.5%，可能受國內(nèi)航空煤油價格波動與市場競爭加劇影響；而中國航司的集體增長則凸顯出亞太地區(qū)作為全球航空業(yè)增長引擎的地位。

從行業(yè)基本面看，2025年全球航空業(yè)盈利改善為航司擴張?zhí)峁┝嘶A(chǔ)。

國際航協(xié)預測，2025年全球航空業(yè)收入將突破1萬億美元，凈利潤達 366億美元，而噴氣燃料均價同比下降 12.1%（從99美元/桶降至87美元/桶），顯著降低了航司運營成本。

達美航空、聯(lián)合航空等美企正是借助成本優(yōu)化與高端艙位收入增長（占比超50%）實現(xiàn)了規(guī)模與利潤的同步提升。