1/ 我是最航運丹尼斯，國慶放假第三天。根據(jù) Drewry 數(shù)據(jù) （2025年10月2日） ，WCI 本周整體下跌 5%，報1,669 美元/40尺集裝箱，這是連續(xù)第16 周下跌，也是自2024年1月以來的最低水平。

這一下跌趨勢在各主要航線均有體現(xiàn)：

• 上海 — 洛杉磯：下降 5%，至2,196 美元/FEU

• 上海 — 紐約：下降 2%，至3,200 美元/FEU

• 上海 — 鹿特丹：下降 7%，至1,613 美元/FEU

• 上海 — 熱那亞：下降 9%，至1,804 美元/FEU

2/ 根據(jù) Xeneta 最新市場更新（2025年10月2日）：

• 遠東至美國西海岸：1,681美元/FEU（下降約8%）

• 遠東至美國東海岸：2,638美元/FEU（下降約8%）

• 遠東至北歐：1,703美元/FEU（下降約11%）

• 遠東至地中海：2,220美元/FEU

• 北歐至美國東海岸：1,648美元/FEU，達到21個月低點，為2023年底以來最低。

整體來看，全球主要貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運價均呈持續(xù)下降趨勢，跌幅從4.6%~9%不等。

3/ Drewry 和 Xeneta 的數(shù)據(jù)均顯示，當(dāng)前市場運價下行的核心原因包括：

1. 需求減弱：受全球經(jīng)濟放緩和特變量關(guān)稅以及貿(mào)易不確定性影響，貨量增長乏力。

2. 運力釋放：新船訂單持續(xù)交付下水，船公司雖通過增加空班航次和削減運力應(yīng)對需求下滑，但目前力度與往年相當(dāng)，甚至略顯不足，難以扭轉(zhuǎn)運價持續(xù)下行的趨勢。第四季度船公司是否有進一步的空班和挺價力度且行且看。

3. 節(jié)假日因素：中國“黃金周”假期導(dǎo)致工廠停工，船公司為填補假期期間閑置運力，不得不降價爭取貨量。

4/ 機構(gòu)前瞻

• Drewry 的《集裝箱預(yù)測》（Container Forecaster）顯示，未來幾個季度供需平衡將繼續(xù)惡化，即期運價仍有下行壓力。

• Xeneta 分析師 Peter Sand 指出，“跨太平洋航線的平均即期運價已跌至8月底水平以下，9月初的意外上漲已被完全抹去?！薄?月的運價飆升提醒我們，市場依然充滿波動性。預(yù)計運價將在2025年剩余時間里繼續(xù)穩(wěn)步下行，但期間仍不乏劇烈波動的可能?！薄爸袊淹ㄟ^立法，允許其對任何被視為損害國家貿(mào)易利益的國家采取反制措施。地緣政治風(fēng)險警示燈仍在閃爍，托運人若認為未來不會再有更大挑戰(zhàn)，那將是天真的想法。展望2026年，市場潛在風(fēng)險依舊存在?！?/p>

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