這年頭做生意講究個互利共贏，可新加坡守著馬六甲海峽這根“黃金吸管”，吃了中國幾十年紅利，卻把日子過成了“端起碗吃飯，放下碗罵娘”的德性。說句實在的，這世上沒誰是離不開誰的，你把路走窄了，自然有人會另辟蹊徑，中國力挺泰國搞克拉地峽相關(guān)項目，本質(zhì)上就是給自己的能源安全上保險，順帶告訴新加坡：紅利吃完了，該醒醒了。

新加坡的繁榮有多依賴馬六甲？說出來可能有人不信，這個彈丸小國90%的經(jīng)濟(jì)繁榮都綁在這條水道上。全球40%的商品貿(mào)易要從這過，中國67%的原油進(jìn)口、85%的進(jìn)口能源都得走這條線，單是和中國相關(guān)的航運(yùn)貿(mào)易就貢獻(xiàn)了新加坡7%的GDP。

這些年我們的油輪、貨輪日夜穿梭在馬六甲，給新加坡帶去了滾滾財源，養(yǎng)活了他們的港口工人、物流公司和金融機(jī)構(gòu)，可他們是怎么回報的？跟著美國在亞太地區(qū)上躥下跳，今天對中國內(nèi)政指手畫腳，明天幫日本的侵略歷史洗白，背地里還和臺灣地區(qū)搞軍事合作，把“是非不分”四個字刻進(jìn)了骨子里。

最讓人膈應(yīng)的是，新加坡明明靠著中國的貿(mào)易流量發(fā)家，卻偏偏要做制衡中國的棋子。美國第七艦隊駐扎在他們的樟宜基地，印度在安達(dá)曼群島部署的監(jiān)視系統(tǒng)盯著馬六甲，兩國一唱一和，把這條水道變成了懸在中國頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

有美國國會的機(jī)密報告直言，一旦封鎖馬六甲，中國經(jīng)濟(jì)90天內(nèi)就可能陷入癱瘓。這話聽著刺耳，但卻是我們必須面對的現(xiàn)實。中國每年進(jìn)口原油5.5億噸，光經(jīng)馬六甲運(yùn)輸?shù)哪茉磧r值就超2175億美元，這么大的風(fēng)險敞口，換誰都得想辦法對沖。

所以中國支持泰國搞的，從來不是什么“針對新加坡的工程”，而是關(guān)乎自身生存的“安全通道”。不管是克拉地峽運(yùn)河，還是更務(wù)實的“春蓬—拉廊陸橋”，核心都是繞開馬六甲的掣肘。

運(yùn)河建成后，船只從太平洋到印度洋能少走1200公里，10萬噸級油輪單次能省35萬美元運(yùn)費(fèi)。就算是陸橋方案，東西兩岸建深水港加鐵路公路聯(lián)運(yùn)，也能實現(xiàn)“水—陸—水”的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，成本比運(yùn)河低得多，2026年就要啟動招標(biāo)了。對中國來說，這不是選擇題，而是必答題?？偛荒馨焉砑倚悦佳涸谝粋€反復(fù)無常的國家手里，多一條通道，就多一分主動權(quán)。

新加坡現(xiàn)在慌得不行，不是沒有道理。他們自己也清楚，海南封關(guān)頂多搶點中低端轉(zhuǎn)運(yùn)生意，可克拉地峽的通道一旦打通，馬六甲的船流量可能銳減30%到40%，新加坡的港口吞吐量、船舶維修、金融結(jié)算產(chǎn)業(yè)鏈都會跟著萎縮，每年可能損失200億美元，3萬個相關(guān)就業(yè)崗位要受沖擊。

以前英國人逼著泰國簽下“永不開鑿洋際運(yùn)河”的條約，幫新加坡壟斷了百年通道?，F(xiàn)在時代變了，中國有技術(shù)、有資金，泰國想借項目帶動南部發(fā)展，這是雙贏的買賣，不是新加坡靠“妒忌”就能阻止的。

說到底，國家之間的合作就像交朋友，你得懂感恩、守底線。新加坡占著地理優(yōu)勢吃紅利沒問題，但不能吃著別人的飯，還砸別人的碗，更不能把別人的安全當(dāng)籌碼。中國搞替代通道，既是為了破解“馬六甲困局”，也是給所有投機(jī)取巧的國家提個醒：沒有誰能永遠(yuǎn)壟斷一條通道，也沒有誰能永遠(yuǎn)依賴別人的容忍。

馬六甲的紅利時代終將過去，而新加坡如果還拎不清，繼續(xù)跟著別人對中國上眼藥，最后只會把自己的路徹底走死。