慈溪，這座連續(xù)多年位居全國百強縣前列的浙江縣級市，在2024年創(chuàng)造了2928.64億元的GDP，穩(wěn)坐浙江第一強縣交椅。

然而，這座城區(qū)人口超百萬的Ⅱ型大城市，卻長期面臨強縣無鐵路的尷尬。

隨著杭州灣跨海鐵路大橋等重大工程的推進，慈溪將告別過去，迎來屬于自己的雙鐵時代。

中長期來看，根據規(guī)劃，滬甬高鐵這條重大工程也將登陸慈溪。

在浙江縣域格局中，慈溪無疑是耀眼的存在。

2025年一季度，慈溪實現(xiàn)GDP總量701.78億元，同比增長5.0%。

慈溪擁有超過20萬家市場主體的城市，平均每3戶家庭就有1戶辦企業(yè)。

然而，與經濟實力形成鮮明對比的是其交通瓶頸。

慈溪是《2020中國人口普查分縣資料》中唯一沒有鐵路的大城市，市民出行不得不借道毗鄰的余姚北站。

一位當地企業(yè)家曾直言：“慈溪要向現(xiàn)代化大城市發(fā)展，高鐵是必備要素！”

這句話道出了慈溪對突破交通瓶頸的集體渴望。

2025年，慈溪交通建設迎來爆發(fā)期。

通蘇嘉甬高鐵的動工，標志著慈溪正式邁入高鐵時代。

這條國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的關鍵段落，全長約309.8公里，設計時速350公里。

而其中全長29.3公里的杭州灣跨海鐵路大橋，將一舉成為全球最長、標準最高的高速鐵路跨海橋梁。

整個杭州灣跨海鐵路大橋計劃于2027年底具備通車條件。

通蘇嘉甬高鐵通車后，慈溪至上海虹橋僅需約35分鐘，至寧波市中心縮短至16分鐘，并有望實現(xiàn)5小時直達北京。

市域鐵路則橫向貫通寧波北部，慈溪高鐵站至寧波江北孔浦站最快35分鐘可達。

從自籌資金修建浙江首條地方貨運鐵路的九十年代，到如今千億級工程的落地，慈溪的交通發(fā)展史恰是中國縣域現(xiàn)代化進程的縮影。

杭州灣的潮水日夜奔流，見證著這片土地的滄桑巨變，浙江第一強縣將正式開啟它的黃金時代。