3月11日，記者從河南鐵建投集團河南城際公司獲悉，焦?jié)迤礁哞F邙山隧道工程于日前完成全線首板二襯澆筑。這標志著該隧道工程正式由開挖支護階段轉入結構成型階段，為后續(xù)隧道主體結構施工樹立了標準化樣板。

所謂首板二襯，是指隧道初期支護完成后進行的第二次襯砌施工中的首個試驗澆筑段，相當于給隧道內(nèi)壁澆筑一層永久性鋼筋混凝土“內(nèi)殼”，使其形成穩(wěn)定堅固的支撐結構。

作為焦?jié)迤礁哞F全線重點控制性工程之一，邙山隧道不僅是全線最長的隧道，也是當前世界上開挖斷面最大的土壓平衡大盾構高鐵隧道。該隧道為單洞雙線設計，全長6.34公里，采用“明挖+礦山+盾構”組合法施工，沿線布設兩座深度分別約為20米和32米的工作井。

復雜的地質條件給施工帶來不小挑戰(zhàn)?！八淼赖V山段穿越Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖，地質條件差，安全風險高，機械化程度和精度控制標準都極高?！背薪▎挝恢需F十一局邙山隧道項目施工負責人汪黎明告訴記者。

“邙山隧道的施工技術及工程規(guī)模均處于行業(yè)領先水平?！蓖衾杳魈寡裕绕涫窃诘刭|條件復雜、以Ⅴ級圍巖黃土地質為主的環(huán)境中，能夠保障隧道安全與穩(wěn)定，實屬不易。

為確保隧道施工安全、優(yōu)質、高效推進，河南城際公司在前期組織施工標段時，會同中國鐵設總包指揮部深入開展現(xiàn)場調(diào)查與技術論證，科學制定施工組織設計方案，嚴格履行審批程序，全力推動征地拆遷工作，為隧道順利施工創(chuàng)造條件。

與此同時，項目建設團隊強化全過程統(tǒng)籌管理，指導現(xiàn)場精準開展超前地質預報，加強監(jiān)控量測，及時研判圍巖變化，有效應對了不良地質條件可能帶來的施工風險。

在首板二襯澆筑前的準備階段，施工單位聚焦臺車就位、模板安裝、防水板鋪設、止水帶定位及混凝土澆筑等關鍵環(huán)節(jié)，嚴格把控施工方案，進一步優(yōu)化工序銜接，切實保障各環(huán)節(jié)緊密配合、有序推進。

“此次首板二襯的成功澆筑，不僅檢驗了前期施工方案的可行性，也為后續(xù)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗?！爆F(xiàn)場技術人員表示，這層澆筑成型的“內(nèi)殼”將有效提升隧道的防水性能和結構強度，為后續(xù)盾構掘進和長期運營安全打下堅實基礎。

河南城際公司相關負責人表示，下一步，將聚焦隧道襯砌施工及開挖掘進等關鍵環(huán)節(jié)，嚴格落實首件管理制度，充分總結首板二襯澆筑施工經(jīng)驗，深化技術交底，優(yōu)化超前地質預報與支護參數(shù)的聯(lián)動反饋體系，統(tǒng)籌推進礦山段穩(wěn)步掘進與盾構始發(fā)準備，全力保障全線隧道施工平穩(wěn)有序推進。

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