近日，深圳一名設(shè)計師從南山趕往羅湖通勤上班，以往需一個半小時的路程，在春風隧道開通后，導航顯示全程26公里，預(yù)計僅需32分鐘，并通過智慧停車系統(tǒng)快速找到車位。

這一幕，恰是羅湖區(qū)以交通建設(shè)賦能發(fā)展、惠及民生的生動縮影。近年來，羅湖圍繞“四橫三縱三立交”布局，持續(xù)加密路網(wǎng)、優(yōu)化治理，正加速構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，讓“流動的羅湖”釋放出強勁的交通紅利。

近年來，羅湖圍繞“四橫三縱三立交”總體布局，持續(xù)加密路網(wǎng)、優(yōu)化節(jié)點治理。今年年初貫通的春風隧道，有效分流濱河大道等主干道車流，將羅湖與福田、南山等核心區(qū)的通勤時間大幅縮短。與此同時，羅湖在智慧交通領(lǐng)域頻頻落子，整合全區(qū)主要停車場實時數(shù)據(jù)的“智慧停車”系統(tǒng)已接入停車場超300家，日均服務(wù)用戶逾萬人次；重點路段亦部署智能信號燈等設(shè)施，動態(tài)提升通行效率。

路網(wǎng)加密：“四橫三縱”舒筋活絡(luò)，通勤效率翻倍

作為深圳最早的建成區(qū)，羅湖曾面臨路網(wǎng)斷點多、結(jié)構(gòu)性瓶頸突出的問題。如今，隨著春風隧道通車、深南東路東延推進、羅沙路改擴建啟動，片區(qū)交通格局正發(fā)生深刻變革。

“春風隧道通車后，與春風高架形成‘地上+地下’立體交通走廊，區(qū)域通行能力提升約一倍，即使是車流高峰期，從羅湖到福田的通勤時間也能縮短至10分鐘左右?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹。作為單洞雙層隧道，春風隧道上層東行、下層西行，每層設(shè)單向兩車道，設(shè)計時速60公里，僅允許9座及以下小客車通行，極大提升了羅湖與福田的連通效率。

不遠處，深南東路東延工程的新秀隧道主體已基本完工，今年上半年將具備通車條件。這座深圳首座單洞雙層人車共洞隧道，全長315米，上層為雙向四車道，下層為8米寬人非通道，將沿新秀路串聯(lián)深南東路與延芳路，打通交通斷點，成為蓮塘口岸對外疏散的重要次通道。

而羅沙路改擴建工程則采用“地下快速+地面主干”復合形式，主線全長約3.9公里，地下道路按80公里/小時標準建設(shè)，預(yù)計今年8月盾構(gòu)機進場。項目建成后，將打通深圳東西向交通咽喉，提升東部路網(wǎng)通行能力。

與此同時，羅湖北站開工、5號線西延段與11號線二期紅嶺南段開通、新大望橋通車、東門路升級改造完成，以及東部過境高速市政連接線配套工程（新秀立交）、龍過水立交等項目陸續(xù)啟動，一個“軌道成環(huán)、路網(wǎng)縱橫”的大交通格局正逐步成型。數(shù)據(jù)顯示，2025年羅湖區(qū)軌道交通通車里程達52.86公里，線網(wǎng)密度每平方公里1.46公里，位列全市第二；高快速路延伸至45.45公里，道路網(wǎng)密度提升至每平方公里9.09公里。

精細治理：智慧停車破解“一位難求”，出行更有溫度

停車難是高密度城區(qū)的普遍痛點。羅湖區(qū)以“立體化、共享化、智慧化”為核心，探索出一條破解之道。

在水貝萬山珠寶產(chǎn)業(yè)園區(qū)，125.31平方米的用地內(nèi)建成2個標準塔庫，提供100個機械車位，手機預(yù)約、自動搬運、無感支付，讓“隨到隨?！背蔀楝F(xiàn)實。水貝萬山智能立體停車庫兩期累計提供200個機械車位，二期單次存取車時間縮短至75秒以內(nèi)。

遠東婦產(chǎn)醫(yī)院的21層立體車庫更是成為“網(wǎng)紅”：占地僅178平方米，卻容納120個車位，平均存取車時間僅55秒，賽博風的設(shè)計與高效的運行讓網(wǎng)友紛紛點贊。截至目前，羅湖已推動31處機械式立體停車設(shè)施建設(shè)，新增泊位4000余個。

同時，羅湖區(qū)推動“共享停車”，機關(guān)事業(yè)單位、商業(yè)樓宇等在夜間、周末及節(jié)假日開放閑置車位，上百個停車場接入“羅湖共享停車”平臺；全區(qū)816家經(jīng)營性停車場數(shù)據(jù)接入深圳“智慧停車”平臺，接入率達97.9%，市民可一鍵查詢預(yù)約、快速尋位。

針對“拉鏈路”問題，市交通運輸局羅湖管理局統(tǒng)籌占道施工計劃，優(yōu)化施工時序與工藝，規(guī)范路面修復模式，避免道路反復開挖，縮短占道時長，保障通行效率。

交通賦能：撬動經(jīng)濟騰飛，未來可期

交通是經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。2025年，羅湖區(qū)交通港航基礎(chǔ)設(shè)施固投同比增長54.1%，增速居全市各區(qū)第一。持續(xù)釋放的交通紅利，正助推城區(qū)能級跨越提升。

地鐵5號線西延段與11號線二期紅嶺南段的開通，不僅達成深圳地鐵“環(huán)線”連通，更打通機場—福田—羅湖的“效率走廊”，催生出六線換乘的“大劇院-紅嶺南超級樞紐”，為區(qū)域發(fā)展注入新動能。同時，羅湖創(chuàng)新開通全國首條穿越一線城市核心區(qū)的L4級自動駕駛公交線路，非機動車道里程從約114公里拓展至324公里，慢行環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

面向“十五五”，羅湖明確重點任務(wù)：推進深圳站升級改造與羅湖北站建設(shè)，打造國家級“雙樞紐”；加快地鐵17號線羅湖段建設(shè)，優(yōu)化9、11、24、25號線等線路；完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推動玉平大道南延等項目實施，謀劃跨區(qū)關(guān)鍵通道；構(gòu)建三級低空設(shè)施體系，試點跨境航線，探索車路云一體化發(fā)展。

“軌道成環(huán)，路網(wǎng)加密，出行更安全、更順暢。”網(wǎng)友在社交媒體紛紛為羅湖交通點贊。隨著交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，這座老城區(qū)正煥發(fā)新活力，以交通發(fā)展助推經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，讓市民真切感受到民生建設(shè)的溫度。

采寫：南都N視頻記者 蔡宇晴