地球知識(shí)局

文字 | 杔格

校對(duì) | 汑洛 編輯 | 澄澈

這，是一座高達(dá)625米的橋。

這，是一座主跨長達(dá)1420米的橋。

這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，都是世界第一：一個(gè)是世界第一高，一個(gè)是世界山區(qū)峽谷第一跨。

這就是花江峽谷大橋，“橫豎都是世界第一”。

（圖：杔格）▼

今天（2025年9月28日），經(jīng)過3年多的建設(shè)歷程，花江峽谷大橋終于建成通車了！

今日10時(shí)24分，大橋建成通車

標(biāo)志著六安高速全線貫通

（圖：杔格）▼

為什么要建設(shè)世界第一高橋？

“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”，貴州已建和在建橋梁超過3.2萬座。世界高橋前100名中，貴州包攬了近半數(shù)席位，前3名均坐落于貴州的崇山峻嶺間。

貴州92.5%的面積為山地和丘陵▼

排名第一的花江峽谷大橋，是黔S57六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵控制性工程，于2022年1月18日正式開工建設(shè)。六安高速是貴州省中西部的縱向主干道，同時(shí)也是連接黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)與黔西南州的重要通道。

花江峽谷大橋之于貴州

歷時(shí)3年零8個(gè)月建設(shè)

（照片：杔格）▼

六安高速，與一段長達(dá)80公里、深逾千米的天然屏障呈“十字形”交叉。這道屏障，就是被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷。這里地處云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶，是典型的喀斯特地貌峽谷。

這條重要干線，也是一條跨越北盤江的高速▼

對(duì)六安高速而言，“繞行則遠(yuǎn)，穿山則險(xiǎn)”——若選擇繞道，需多行上百公里，增加兩三小時(shí)車程；若開鑿隧道，則面臨三疊紀(jì)碎屑巖地質(zhì)帶來的塌方、涌水等巨大風(fēng)險(xiǎn)，成本驟增，且后期運(yùn)維極其困難。

跨越不易（圖：杔格）▼

“望山跑死馬”，這是一句形象而無奈的話，意指目光所及仿佛近在咫尺，實(shí)則需繞行良久。

在花江大峽谷兩岸，這種無奈曾是當(dāng)?shù)鼐用袷朗来恼鎸?shí)寫照。就以峽谷兩側(cè)的貞豐縣平街鄉(xiāng)與關(guān)嶺縣花江鎮(zhèn)為例，兩者直線距離僅僅幾公里，但因峽谷阻隔，人們往來卻要繞行40余公里崎嶇山路。這道深谷，切斷了近在咫尺的便利，久久縈繞于群山之間。

平街鄉(xiāng)花江村老支書梁紹宇

在講述花江大峽谷兩岸的故事

（圖：杔格）▼

跨越天塹，成為六安高速全線“卡脖子”工程?！拔ㄓ薪?，方能破局”，修建一座大橋，成為打通六安高速不可替代的選項(xiàng)。

平街鄉(xiāng)花江村小花江組

（圖：杔格）▼

跨越花江大峽谷

值得一提的是，花江峽谷大橋的世界第一，并不是刻意為之，而是一個(gè)“附屬”成就。畢竟高度每抬升1米，跨徑每提升1米，都是海量的投資。正常人根本不會(huì)投擲重金，為了幾個(gè)所謂的“世界第一”虛名，故意去建設(shè)一座橋梁。

只是綜合各種因素考慮之后，花江峽谷大橋的最終線位就擺在那里，與之相伴的便是一系列“驚人”的參數(shù)。破除這個(gè)線位上的各項(xiàng)艱難險(xiǎn)阻后，所謂“世界第一”的稱號(hào)，自然就花落其家。

花江峽谷大橋，位于貴州省西南部，橫跨黔西南布依族苗族自治州貞豐縣與安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣交界處的花江大峽谷（北盤江）。

巍然屹立于花江之上的世界級(jí)橋梁

六安高速的重要組成部分

（圖：杔格）▼

這里曾經(jīng)是連接滇、黔、桂商賈通行的咽喉要道，長期發(fā)揮著重要交通作用，也是兵家必爭的山河鎖鑰之地。明清時(shí)期的花江鐵索橋便是明證，中央紅軍長征也途經(jīng)于此，張愛萍將軍還曾留下“北盤水吼山谷震，敵岸陡峭插入云……”的詩文。

滇、黔、桂要沖

（圖：杔格@小花江紅色文化研學(xué)基地）▼

花江峽谷大橋，是世界山區(qū)峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋，大橋全長2890米，主跨徑達(dá)1420米，其橋面距水面垂直高度625米，為世界第一高橋。

橋塔以“門”型結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)

（圖：杔格）▼

貞豐岸地勢相對(duì)較為平坦，關(guān)嶺岸地勢陡峭。大橋錨碇設(shè)計(jì)上因地制宜，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚刭|(zhì)條件，采用“非對(duì)稱錨碇設(shè)計(jì)”，貞豐岸采用重力錨，關(guān)嶺岸采用隧道錨。

貞豐岸（圖：杔格）▼

關(guān)嶺岸采用的隧道式錨碇結(jié)構(gòu)，有效減少了山體土石方開挖體量，從而減少對(duì)山體的破壞，最大限度保護(hù)橋位周邊環(huán)境。

關(guān)嶺岸（圖：杔格）▼

花江峽谷大橋堅(jiān)持工程設(shè)計(jì)與生態(tài)保護(hù)并重，在路線選擇上，將橋位向北偏移300米，避開桫欏群落，減少對(duì)珍稀植物的影響。

當(dāng)下的線位是綜合考量的結(jié)果

（圖：杔格）▼

花江峽谷大橋建設(shè)過程中，主要面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、峽谷強(qiáng)風(fēng)、高空作業(yè)精準(zhǔn)度要求高等一系列堪稱世界級(jí)的難題。

利用大橋下層鋼桁梁層高空間，設(shè)置觀景廊道

（圖：杔格）▼

花江峽谷大橋在抗風(fēng)設(shè)計(jì)、高空施工等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破。大橋創(chuàng)新采用智能纜吊系統(tǒng)、2000兆帕級(jí)高強(qiáng)鋼絲等先進(jìn)技術(shù)，獲得授權(quán)專利21項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)成果納入中國國家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

可開展高空競速跑道、高空蹦極

感受地心引力與峽谷風(fēng)的雙重沖擊

（圖：杔格）▼

花江峽谷大橋在索股中植入的智慧纜索，猶如大橋的“神經(jīng)系統(tǒng)”，可實(shí)時(shí)感知橋梁健康狀態(tài)，這是世界首次在主纜內(nèi)部植入傳感系統(tǒng)進(jìn)行全天候健康監(jiān)測。

錨碇未來可能與攀巖相結(jié)合

（圖：杔格）▼

花江峽谷大橋，也是全球首創(chuàng)采用“上下水平穩(wěn)定板+中央穩(wěn)定板”抗風(fēng)措施，并巧妙地將下穩(wěn)定板設(shè)計(jì)為空中競速跑道，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全與功能創(chuàng)新的完美統(tǒng)一。

依托橋體的625米高的商業(yè)蹦極跳臺(tái)

還具備高空蕩繩、跳傘等功能

（圖：杔格）▼

世界第一高橋，不止于橋

花江峽谷大橋的建成，標(biāo)志著中國在復(fù)雜艱險(xiǎn)的喀斯特峽谷地帶橋梁建造技術(shù)穩(wěn)居世界領(lǐng)先水平，成功攻克了復(fù)雜風(fēng)場、深切峽谷等系列世界級(jí)難題，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破與創(chuàng)新。

“山巒重疊入云端，千峰萬仞皆相連”

（圖：杔格）▼

花江峽谷大橋的通車，將兩岸通行時(shí)間由過去的2小時(shí)縮短至2分鐘，六枝至安龍行車時(shí)間從3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，黔西南與省會(huì)貴陽的時(shí)空距離大幅壓縮，“地理孤島”這一局面被徹底打破。

大橋主塔涂裝，結(jié)合“綠水青山、峰叢地貌”元素

同時(shí)體現(xiàn)祖國“千里江山，只此青綠”

（圖：杔格）▼

花江峽谷大橋，既是橋，也不止于橋，它實(shí)現(xiàn)了從“通行設(shè)施”到“云端綜合體”的融合。

花江峽谷大橋貞豐端，設(shè)有云渡服務(wù)區(qū)

（圖：杔格）▼

云渡服務(wù)區(qū)的三疊紀(jì)地質(zhì)文化館、錨碇區(qū)的橋梁科技體驗(yàn)中心、橋塔頂部的觀光平臺(tái)等等，涵蓋了服務(wù)區(qū)綜合商業(yè)體、酷玩空中公園、燈光水幕秀、觀光酒店、大橋桁梁景觀廊道、橋廊玻璃觀光大廳、云端咖啡廳、橋梁觀光電梯等八大業(yè)態(tài)。

云端咖啡廳（圖：杔格）▼

乘坐207米高的電梯60秒沖頂，到離江面近800米高的橋塔上品一品云端咖啡、看一看360°全景的山河壯闊，在云中挑戰(zhàn)1411米的極限跑道，均可實(shí)現(xiàn)。

甚至還有婚姻登記巡回點(diǎn)

（圖：杔格）▼

從“崇山峻嶺”到“萬橋飛架”，從“千溝萬壑”到“高速平原”，被譽(yù)為“世界橋梁博物館”的貴州，橋梁本身也是一處超級(jí)觀光點(diǎn)。

（圖：杔格）▼

【致謝】本文的內(nèi)容得到了“黔西南州委網(wǎng)信辦”的大力支持，特此感謝

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場

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