一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)與這個(gè)民族的文化是密切相關(guān)，比如美國(guó)地廣人稀，因此他們的文化就注重奢華，同樣在汽車領(lǐng)域，他們的汽車最典型的特征是:動(dòng)力猛獸，吃油饕鬄。而上個(gè)世紀(jì)，他們的汽車能夠稱霸世界，很大原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽車是一種奢侈品，對(duì)標(biāo)客戶自然是貴族階層，很顯然這些貴族是不在于油費(fèi)的。但伴隨著工業(yè)革命的發(fā)展中層的崛起。以及貴族的大體飽和，美國(guó)的汽車在一瞬間陷入坍塌。尤其是汽車城底特律的衰落，很多人于是得出了一個(gè)結(jié)論:汽車不行了。而這個(gè)時(shí)候，日本的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

但是很顯然，汽車走出國(guó)門是要有資本的。因?yàn)閷?duì)于世界而言，汽車是終身旅行的伴侶而不是消費(fèi)品。我們要知道上個(gè)世紀(jì)七十年代，大眾的甲殼蟲(chóng)就可以行駛260萬(wàn)公里，這是什么概念呢？比如一天一百公里，那么你可以開(kāi)60年左右，而且沃爾沃的P1800S可以開(kāi)500多公里，這個(gè)不是理論里程，而是車主歐文·戈登跑出來(lái)的真實(shí)里程。很顯然以日本工業(yè)的技術(shù)，他們很難與這些機(jī)械猛獸一決雌雄。于是日本汽車產(chǎn)業(yè)就實(shí)行田忌賽馬的戰(zhàn)略，既然動(dòng)力比不上你，那我就比性價(jià)比。

那時(shí)候中產(chǎn)雖然能買得起車，但生活還不足以讓他們無(wú)懼汽車開(kāi)支。然后他們就以中產(chǎn)為突破口，然后縮短行駛歷程的基礎(chǔ)上降低油耗。這一招果然有奇效。雖然汽車行駛里程只有100多萬(wàn)公里，但對(duì)于上班族而言開(kāi)三十多年左右也是沒(méi)有問(wèn)題的。因此這種彎道超車深得世界車主的喜愛(ài)，這里面尤其是豐田和本田更是一枝獨(dú)秀。并且他們根據(jù)客戶群體開(kāi)發(fā)不同的車型和知名度。很多人不懂為什么這些汽車公司會(huì)出重金支持車手參加競(jìng)技比賽，這里面當(dāng)然不是為了獎(jiǎng)金，而是為了擴(kuò)大影響力。一個(gè)賽車奪冠背后是這個(gè)品牌的溢價(jià)，畢竟極限動(dòng)力能出人頭地才是對(duì)品質(zhì)最好的認(rèn)可。

當(dāng)然這些背后也是技術(shù)的支撐，如果沒(méi)有技術(shù)，那么你的汽車也被抄襲上白遍了。日本汽車就在那里為什么沒(méi)有人抄襲呢？因?yàn)楸人鼊?dòng)力好的沒(méi)它省油，比它省油的又沒(méi)它動(dòng)力好。比如在ERC中豐田車隊(duì)更是包攬第一名到第五名，基本上豐田在哪里，哪里就是豐田的主場(chǎng)。當(dāng)然日本汽車如果單論里技術(shù)，那么肯定拼不過(guò)美國(guó)。很顯然在動(dòng)力這一塊，美國(guó)基本處于獨(dú)孤求敗的狀態(tài)。但很顯然質(zhì)量并不是汽車發(fā)展的主流，除了日本追求的性價(jià)比之外，法拉盛與蘭博基尼的汽車文化也讓其賺得盆滿缽滿。

既然奢華群體有限，那么我就反其道而行，我追求汽車文化，讓我的車成為個(gè)人的明信片。很顯然，當(dāng)你從蘭博基尼和拖拉機(jī)下來(lái)，你給人的第一印象是天差地別的。但我為什么不說(shuō)拉博基尼呢？因?yàn)樗且环N個(gè)例，如果所有的車都成為身份的象征，那么這身份和車也就爛大街了。而拋開(kāi)技術(shù)層面，最為關(guān)鍵的還是性價(jià)比，尤其是對(duì)待中下層而言，而這群人也是受眾最多的群體之一，如果能拿下十分之一，你的營(yíng)業(yè)額也足以傲世全球。但很顯然，當(dāng)人們都拿著勢(shì)利眼走高端的時(shí)候，這就是一條沒(méi)有盡頭的死局。

我舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在農(nóng)村生活過(guò)的人都知道，你家里不一定有輛小轎車，但一定有一輛宗申三輪車。而現(xiàn)如今比很多發(fā)動(dòng)機(jī)都比這發(fā)達(dá)，為什么宗申還是大家的首選呢？因?yàn)樗膬r(jià)格便宜，在農(nóng)村可能不做保養(yǎng)導(dǎo)致其愛(ài)壞，但其維修簡(jiǎn)單零件便宜，很大程度彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的短板。畢竟在農(nóng)村，能三下五除二解決的毛病那都不叫壞。更為出奇的是，我看見(jiàn)同村的隨便從家里拿個(gè)螺絲都敢網(wǎng)上擰，雖然不太美觀，但真的實(shí)用。這也是性價(jià)比的典型案例之一，你用老式加水發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕車輛愛(ài)壞，但只要順手低成本能修理，那么你的汽車也會(huì)以低成本暢銷。

而我感覺(jué)我們更像是走進(jìn)了一條死胡同，你和別人拼技術(shù)又拼不過(guò)。明明可以把車輛的螺絲設(shè)置為同一個(gè)型號(hào)，但各種螺絲卻千差萬(wàn)別，這就無(wú)形中增加了維修成本。甚至有的還以質(zhì)保的名義必須去4S店維修，那么成本就更貴了。換句話來(lái)說(shuō)，當(dāng)你的產(chǎn)品脫離了性價(jià)比，你的產(chǎn)品必然要被時(shí)代淘汰。其實(shí)日本汽車的發(fā)展就是一個(gè)很好的榜樣，當(dāng)技術(shù)不如人時(shí)就追求性價(jià)比，等到自己的企業(yè)規(guī)模成熟然后在追求品質(zhì)。當(dāng)你一無(wú)所知而追求技術(shù)時(shí)，你的研發(fā)大概率也會(huì)打水漂，不是嗎？

有人認(rèn)為好的品質(zhì)會(huì)延長(zhǎng)使用周期，不利于產(chǎn)品的更新?lián)Q代，這其實(shí)非常短視。因此如果你的品質(zhì)不行，那么你連現(xiàn)有客戶都維持不住，一次性買賣還不如一生只買一次呢？最起碼你的產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)形成口碑影響其他人買，而且買的人在使用中也會(huì)因?yàn)楸ｐB(yǎng)形成二次顧客。最簡(jiǎn)單的例子，蘋(píng)果手機(jī)憑著超高的品控時(shí)至今日依然是手機(jī)銷量的榜首，而那些質(zhì)量低下的手機(jī)廠商現(xiàn)在還在嗎？好的產(chǎn)品就是廣告，不好的產(chǎn)品也是廣告，這就是我們應(yīng)該思考的東西。就像摩托車豪爵發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比外資弱，但其扎實(shí)的用料依然能讓其得到一部分人的認(rèn)可，不是嗎？這也是豪爵是國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭的很大原因，而性價(jià)比也是這個(gè)時(shí)代的主旋律。