理想 i6 正式上市了，只發(fā)布了一個(gè)車型一個(gè)價(jià)格，24.98 萬，明天正式開啟交付。

其中，87.3 kWh 5C 超充電池、五座加熱四座通風(fēng)、電動(dòng)遮陽簾、二排側(cè)窗遮陽簾、二排皇后座、前排雙聯(lián)屏、HUD、激光雷達(dá)等均為標(biāo)配，21.4 英寸二排屏、雙電機(jī)四驅(qū)、雙腔空懸、靜音電吸門、冷暖箱、鉑金音響等可以選裝。

不過，首銷期間，冷暖箱、雙腔空懸、電吸門等豪華配置全都免費(fèi)送，還享受現(xiàn)金減免 1 萬元。

有 i8 的先例，這個(gè)定價(jià)策略可謂是意料之內(nèi)情理之中，給了用戶比較大的自由選擇空間。

i6 在理想產(chǎn)品陣營中的角色定位比較明確，既不屬于理想以往的 L 系列增程家用車，也不是走高舉高打路線的 i8，更不是用旗艦形象撬動(dòng)品牌認(rèn)知的 MEGA，而是介于三者之間：

在價(jià)格層面覆蓋更多五座 SUV 用戶，在體驗(yàn)層面延續(xù)理想的靜謐性、舒適感和配置完整度，在技術(shù)層面承接 VLA 大模型、5C 超充和全新的空間理念。

理想 i6 的關(guān)鍵詞是「新形態(tài) SUV」。一輛五座 SUV，在當(dāng)下競爭激烈、快速迭代的純電賽道中，還有被重新定義的空間嗎？

「新形態(tài) SUV 」，新在哪？

「新形態(tài)五座 SUV」乍一聽是個(gè)比較寬泛的概念，但回到產(chǎn)品本身，確實(shí)能看到不少和過去 SUV 設(shè)計(jì)思路不太一樣的地方。尤其是在怎么把空間留給人和怎么讓這輛五座車顯得不平庸這兩個(gè)問題上，i6 給出了比較明確的回應(yīng)。

首先是尺寸和比例，理想 i6 是理想有史以來最緊湊的車。i6 的車身尺寸是 4,950 × 1,935 × 1,655 mm，不到 5 米的車長，軸距卻做到了 3 米，整車內(nèi)部縱向可用空間超過 3.3 米。這套比例其實(shí)是原生純電平臺(tái)的優(yōu)勢，在 i6 上是被用得相對自如的。

短前懸、下壓式車頭、向前延伸的 A 柱設(shè)計(jì)，把艙內(nèi)空間拉到了接近理想 L7 的水平，尤其是二排，膝部空間甚至更大，而得益于掀背造型和低窗線，頭部空間和視野也不顯得局促。

相比之下，i6 的車尾是它和理想其他車型視覺上最不一樣的部分。帶坡度的尾窗、內(nèi)收的線條，再加上整體黑頂拼色設(shè)計(jì)，確實(shí)和主流 SUV 的方正后臉拉開了區(qū)別。這種設(shè)計(jì)不只是為了好看，還能帶來更低的風(fēng)阻，讓高速能耗下降了 20%，還帶來了更靈活的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，高速緊急避障測試成績達(dá)到了 130 km/h。

理想自己用了鯊魚來比喻它的姿態(tài)，除了外觀設(shè)計(jì)上的光滑、簡潔、力量感很像鯊魚之外，低重心帶來的靈活的操控性也能讓 i6 像鯊魚一樣敏捷。

另外，比起一般的掀背 SUV，i6 的后備廂轉(zhuǎn)軸位置更加靠上，這就帶來了更大的后備廂開口。理想 i6 后備廂進(jìn)深達(dá)到了 1.1m，上層總?cè)莘e 728 L，可以同時(shí)收納 3 個(gè) 28 寸 + 2 個(gè) 20 寸行李箱。在 i6 的后備廂下層，還挖了一個(gè)規(guī)整的儲(chǔ)物槽。

內(nèi)飾方面，i6 也沒有完全復(fù)用 L 系列的中控設(shè)計(jì)，而是單獨(dú)開發(fā)了新的配色方案和功能分布。理想 i6 提供五種外觀顏色：珍珠白、外星銀、黑武士、小灰鯊、云朵（參數(shù)丨圖片）黃，除了黑色之外都是上下拼色的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面則提供三種配色方案：

• 白色內(nèi)飾（配白色方向盤、淺灰色儀表臺(tái)及黑色頂棚）；

• 灰棕色內(nèi)飾（配灰棕色方向盤、深灰色儀表臺(tái)及黑色頂棚）；

• 橙黃色內(nèi)飾（配深灰色方向盤、深灰色儀表臺(tái)及黑色頂棚）。

理想官方推薦的配色方案有黑外棕內(nèi)、白外白內(nèi)、銀外白內(nèi)、小象灰棕內(nèi)、奶油黃白內(nèi)。每款配色的風(fēng)格都各有側(cè)重，如果追求酷帥的風(fēng)格，黑外棕內(nèi)會(huì)是不錯(cuò)的選擇；想要清爽明快，白外白內(nèi)或銀外白內(nèi)更符合城市通勤的氛圍；而小象灰棕內(nèi)和奶油黃白內(nèi)則更偏溫柔、居家，適合家庭用戶或女性車主。

i6 的前排標(biāo)配了雙聯(lián)屏 + HUD，后排則可以選裝 21.4 英寸懸掛娛樂屏。相比之下，L7 的后排娛樂屏只有不到 15.7 英寸，這是 i6 配置越級(jí)的重要體現(xiàn)之一。車內(nèi)提供包括單人床模式、冷暖箱、電動(dòng)皇后座、全景天幕、遮陽簾、腳踏板等一整套面向家庭用戶的細(xì)節(jié)配置，也能看出理想想要把這款五座 SUV 做成家庭主力車的野心。

值得注意的是，在不到 25 萬的定價(jià)下，理想把不少過去只出現(xiàn)在 L7、i8、MEGA 上的體驗(yàn)下放到了 i6。比如靜音電吸門、三道密封、95% 聲學(xué)材料覆蓋、主動(dòng)降噪等等，最終實(shí)現(xiàn)的 NVH 表現(xiàn)甚至在 40 km/h 狀態(tài)下超過了 MEGA，高速工況下也只落后 0.5–0.9 分貝。

當(dāng)然，它也不是在所有地方都堆料。冷暖箱、21.4 英寸后排屏、雙腔空懸、四驅(qū)系統(tǒng)、鉑金音響，這些都要用戶自己選擇是否加裝。只不過在首銷期，這些配置中的一部分會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送，對已經(jīng)看準(zhǔn)它的用戶來說，算是早買早享受。

整體來看，i6 想做的是一個(gè)尺寸不大、但空間不小，外觀看著利落，內(nèi)部又夠安靜、夠細(xì)節(jié)的五座 SUV，面向的是追求用車品質(zhì)的用戶。

一輛有轎車操控感的 SUV

除了空間和乘坐舒適度，開起來順手也是一輛五座 SUV 應(yīng)該具備的素質(zhì)。為了實(shí)現(xiàn)這件事，理想在這輛車的底盤結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向設(shè)定上，做了不少接近轎車思路的處理。

從動(dòng)力系統(tǒng)來看，i6 提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本。其中四驅(qū)車型的前后電機(jī)組合總功率約 400 kW，零百加速時(shí)間為 4.5 秒，并且在電量低于 20% 時(shí)仍能保持基本一致的動(dòng)力響應(yīng)。這種穩(wěn)定性背后，反映的是整套電驅(qū)系統(tǒng)對溫控、電流管理和放電效率的調(diào)校能力，而不只是堆料堆參數(shù)。

電池方面，i6 全系標(biāo)配 87.3 kWh 的 5C 磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率 500 kW，10 分鐘能補(bǔ)能 500 km，CLTC 續(xù)航兩驅(qū)版 720 km，四驅(qū) 660 km。官方公布的網(wǎng)端電耗為 13.6 kWh/100km，在中型 SUV 中算是效率較高的水準(zhǔn)。理想還表示，i6 在 -7℃ 工況下續(xù)航達(dá)成率超過 70%，不過能否在北方用戶那跑出真實(shí)口碑，還有待后續(xù)觀察。

在 i6 本身的動(dòng)力和電池系統(tǒng)之外，理想構(gòu)建的充電體系也是其純電戰(zhàn)略的重要支撐。9 月 24 日，理想公布了最新的超充站數(shù)量，目前超充站數(shù)量達(dá)到了 3,253 座，超充樁 17,965 根，布局了 31 個(gè)省份。這個(gè)超充站的數(shù)量是特斯拉的 1.5 倍左右。這意味著 i6 的用戶在長途出行中可以不再依賴第三方充電網(wǎng)絡(luò)，能更放心地開電車出門了。

操控部分可能會(huì)是 i6 與同級(jí) SUV 差異感最強(qiáng)的地方。整車使用前雙叉臂 + 后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，加上四個(gè)液壓襯套與可選裝的雙腔空氣懸架 + CDC 連續(xù)可變阻尼系統(tǒng)，讓它在濾震、側(cè)傾控制與整體車身剛性上具備了一定厚重感，這樣 i6 在彎道或城市掉頭等操作中，能做到車輛響應(yīng)不拖泥帶水，這一點(diǎn)可以看我們視頻中的動(dòng)態(tài)試駕部分。

此外，理想還通過優(yōu)化前艙結(jié)構(gòu)、收窄縱梁、精細(xì)布置轉(zhuǎn)向角度，把前輪最大轉(zhuǎn)角做到了 40°，最終轉(zhuǎn)彎直徑被壓縮到 11.7 米。這意味著即使在窄路、車庫、老城區(qū)等場景中，i6 也能像一臺(tái)中型轎車一樣掉頭，不需要太多次修正了。

越來越「懂事」的理想同學(xué)

在大屏幕和語音車控成為新能源車標(biāo)配的當(dāng)下，智能座艙要帶給用戶新鮮感，已經(jīng)不那么容易。i6 沒有另起爐灶地搞噱頭，而是在語音交互的底層能力和使用細(xì)節(jié)上，做了真正貼近用戶的、更加絲滑的優(yōu)化。

i6 上的理想同學(xué)搭載了最新的 MindGPT-4o 多模態(tài)模型，具備超長記憶、超低延遲的理解與響應(yīng)能力，以及更自然的語言生成水平。

簡單來說，你可以像對真人助理一樣對它說話，不再需要關(guān)鍵詞觸發(fā)，也不用再反復(fù)重復(fù)前文。

理想同學(xué)語音控制的復(fù)雜度也提升到了全新高度。過去只能一句一句地發(fā)指令，現(xiàn)在一句話就能創(chuàng)建多步驟任務(wù)。

理想的車載 Agent 系統(tǒng)也聯(lián)動(dòng)了外部服務(wù)，比如肯德基生活助手 Agent 小 K。通過 Agent to Agent（A2A） 能力，理想同學(xué)可以直接聯(lián)動(dòng)小 K 實(shí)現(xiàn)餐品推薦、車上點(diǎn)單、到店自取和車速取服務(wù)，點(diǎn)餐體驗(yàn)徹底解放了雙手。

另外，它還能自己搞定停車?yán)U費(fèi)的操作。在停車場出入口，生活助手 Agent 會(huì)自動(dòng)調(diào)用車外攝像頭識(shí)別繳費(fèi)二維碼，打開支付寶并完成支付，全程不再需要車主掏手機(jī)、掃碼、點(diǎn)頁面，大大減少了等待與操作時(shí)間。

女性用戶常常關(guān)心的用車安全問題，在這代理想同學(xué)里也得到了照顧。新增的「僅主駕解鎖」功能，不僅支持在特定場景（如夜間、商場）自動(dòng)啟用，還可以自定義解鎖時(shí)長與地點(diǎn)。

對于養(yǎng)寵物的車主，開啟寵物模式離車后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)維持空調(diào)、關(guān)閉內(nèi)循環(huán)、避免誤觸，還能通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看車內(nèi)狀況，隨時(shí)了解毛孩子的動(dòng)態(tài)。

在輔助駕駛方面，比起「高階輔助駕駛」這樣的規(guī)范術(shù)語，理想更愿意把這套能力稱為「私人司機(jī)」。理想的 AD Max 在 i6 上全系標(biāo)配，并且永久免費(fèi)使用，這樣就降低了輔助駕駛的使用門檻，也體現(xiàn)出了理想對自研能力的信心。

硬件方面，理想 i6 全系標(biāo)配 1 顆激光雷達(dá)，搭配 700 TOPS 的 Thor-U 芯片、11 顆攝像頭、前向毫米波雷達(dá)和 12 顆超聲波雷達(dá)，支持理想自研的全場景導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）系統(tǒng)。

軟件上，理想 i6 搭載的是全球首個(gè)基于 VLA（Vision-Language-Action）司機(jī)大模型的輔助駕駛系統(tǒng)，不再依賴固定場景預(yù)設(shè)，而是讓車輛像人一樣看、聽、想、判斷并執(zhí)行。

這個(gè)模型擁有空間理解、行為判斷、語言交互和記憶能力，在發(fā)布會(huì)上，理想展示了它在真實(shí)復(fù)雜場景下的表現(xiàn)：

• 復(fù)雜施工路段，能蛇形繞過井蓋；

• 陌生停車場，可自主漫游尋找車位；

• 晚高峰擁堵路口，識(shí)路博弈自然通行；

• 老舊城區(qū)狹窄小巷，可實(shí)現(xiàn)極限穿梭。

更厲害的是，它支持一系列自然語言指令操作，讓開車只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴成為了可能。比如「過路口后超過前方車輛」「前面靠邊停車」「等一下掉頭」等指令，系統(tǒng)都能精準(zhǔn)識(shí)別并執(zhí)行。這讓人車交互更像人與人之間的溝通，而不是傳統(tǒng)車機(jī)那樣機(jī)械的輸入和輸出。

在泊車層面，i6 還加入了環(huán)視極窄空間泊車輔助功能，能在極其逼仄的空間完成自動(dòng)泊入，對于日常高頻使用場景非常實(shí)用。具體表現(xiàn)如何，可以期待下我們的實(shí)測情況。

相比以往更多依賴預(yù)設(shè)邏輯的語音控制和輔助駕駛系統(tǒng)，i6 上搭載的最新一代 VLA 大模型更像是一次從工具向助手的過渡。在各家智能化能力逐漸拉齊的當(dāng)下，理想選擇以使用體驗(yàn)為核心推進(jìn)產(chǎn)品演進(jìn)。相比盲目追求參數(shù)領(lǐng)先，這種做法更貼近用戶的真實(shí)需求，也更有持續(xù)性。

總體來看，在不到 25 萬的價(jià)格帶里，理想 i6 所呈現(xiàn)出的完整度、靜謐性、靈活性和智能化能力，確實(shí)讓它具備了在五座 SUV 市場中脫穎而出的基礎(chǔ)。而它真正能不能撐起「新形態(tài) SUV」的稱號(hào)，還要交給市場和用戶的反饋去驗(yàn)證。