12月26日，兩江新區(qū)深藍(lán)汽車(chē)公司內(nèi)，46輛深藍(lán)SL03排成整齊的隊(duì)列。車(chē)牌末尾的“Z”字母，彰顯著其與眾不同的身份。

工作人員正在為車(chē)輛裝上L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌。

當(dāng)工作人員將最后一塊車(chē)牌擰緊時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)掌聲響起——這是國(guó)內(nèi)首批批量上牌的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。從12月15日工信部批準(zhǔn)相關(guān)車(chē)型準(zhǔn)入，到12月20日首輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上牌，再到此次46輛車(chē)集體上牌，短短11天，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就已經(jīng)跑進(jìn)了“Next Level”。

中國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)集中上牌。

緊接著，這46輛剛剛掛上L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)屬號(hào)牌的新能源汽車(chē)，批量駛上了重慶試點(diǎn)區(qū)域的內(nèi)環(huán)快速路，開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)?；窚y(cè)。

“規(guī)模上路能積累海量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，大幅提升我們的技術(shù)體系能力?！鄙钏{(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)鄧承浩表示，企業(yè)已在規(guī)劃下一代車(chē)型，未來(lái)每一款車(chē)都將搭載L3級(jí)甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，為全面走向消費(fèi)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

從“1”到“46”的跨越，絕非簡(jiǎn)單的數(shù)量疊加，而是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)試驗(yàn)”向“量產(chǎn)落地”的關(guān)鍵一躍。

中國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)模上路。

規(guī)?；窚y(cè)，不僅能通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景積累海量路測(cè)數(shù)據(jù)反哺算法迭代，加速L3技術(shù)成熟與成本下探，也能為自動(dòng)駕駛相關(guān)的交通管理、保險(xiǎn)制度、法律法規(guī)的同步完善提供實(shí)操依據(jù)，助力構(gòu)建“技術(shù)創(chuàng)新+監(jiān)管規(guī)范”雙向成熟的治理體系，打造全國(guó)推廣范本，讓智能出行更快走進(jìn)尋常百姓家。

L3級(jí)：自動(dòng)駕駛商業(yè)化的“分水嶺”

12月15日，長(zhǎng)安汽車(chē)的深藍(lán)SL03和北汽集團(tuán)的極狐阿爾法S6，“一南一北”率先拿到了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的“準(zhǔn)生證”。

和此前官宣獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照不同，前者僅僅被允許“上路測(cè)試”，從而驗(yàn)證技術(shù)的可行性，而后者是可以真正在量產(chǎn)車(chē)型上搭載，也有機(jī)會(huì)進(jìn)入普羅大眾的生活。

相較于目前市面上的L2級(jí)輔助駕駛，L3級(jí)更被業(yè)界認(rèn)為是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的“分水嶺”，讓汽車(chē)從“工具”向“伙伴”轉(zhuǎn)變。

早在2023年底，國(guó)內(nèi)首批有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照發(fā)放，長(zhǎng)安旗下深藍(lán)成功拿下17張路測(cè)牌照，成為國(guó)內(nèi)最早、單批次獲牌最多的企業(yè)。

“此次我們也是從眾多申報(bào)企業(yè)中層層海選，最終從9家企業(yè)中脫穎而出?！编嚦泻仆嘎?。

短短11天，從首批唯二的L3準(zhǔn)入的車(chē)企，到全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)牌頒發(fā)，再到46輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)模上牌，L3的進(jìn)程正在提速。

在這背后，長(zhǎng)安的突圍，是其長(zhǎng)達(dá)十六年的技術(shù)積累，更背靠全國(guó)最大的智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

從芯片、操作系統(tǒng)到算法、架構(gòu)，長(zhǎng)安均選擇了全棧自研的路徑：2016年完成中國(guó)首個(gè)2000公里無(wú)人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試，2023年拿下17張高快速路L3級(jí)測(cè)試牌照，如今依托自主研發(fā)的SDA天樞架構(gòu)，構(gòu)建起全生命周期安全閉環(huán)。

超500萬(wàn)公里的真實(shí)道路測(cè)試數(shù)據(jù)、185類(lèi)測(cè)試場(chǎng)景要素（超出國(guó)標(biāo)49%）、平均每38.9公里應(yīng)對(duì)1個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)、極限場(chǎng)景占比36%，這一組硬核數(shù)據(jù)是長(zhǎng)安敢于“接棒責(zé)任”的核心底氣。

重慶：培育世界級(jí)“智車(chē)之都”的沃土

46輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在渝規(guī)模上牌，絕非單個(gè)企業(yè)的一己之力。L3這朵“花”先落地重慶，是重慶打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)之都的強(qiáng)力托舉。

2018年4月11日，工信部發(fā)布國(guó)家級(jí)政策《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，而重慶早在當(dāng)年3月14日就已出臺(tái)本地政策《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。這樣的“先行一步”還體現(xiàn)在《重慶市自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)管理辦法（試行）》等方面。

作為全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量前三的“汽車(chē)之城”，重慶已將打造萬(wàn)億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)集群納入“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系的首位。2024年重慶提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)之都”，今年重慶兩會(huì)再提建設(shè)“世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群”。重慶對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的布局不斷加碼。

19家整車(chē)企業(yè)、1200家規(guī)模以上零部件企業(yè)、三大系統(tǒng)、12大總成、56種部件全覆蓋……一輛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)包含的超2萬(wàn)個(gè)零部件，在重慶可以做到“就地取材、隨叫隨到”。

作為國(guó)家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)城市之一，重慶這座以“8D魔幻地形”著稱(chēng)的城市，隧道密集、坡道彎道多、立交復(fù)雜，甚至常出現(xiàn)GPS信號(hào)失聯(lián)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的“全能型考場(chǎng)”。

重慶則將這種復(fù)雜場(chǎng)景轉(zhuǎn)換為了技術(shù)的“磨刀石”。國(guó)內(nèi)首個(gè)“車(chē)路云一體化”測(cè)試示范區(qū)在此誕生，中心城區(qū)也劃定17條路段作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)路段，為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛乃至L4級(jí)自動(dòng)駕駛提供“路側(cè)支撐”。

從1到46 見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的躍升

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的加速落地，背后是產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的集體突破，也將賦能萬(wàn)億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)集群，是“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，鏈動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈、整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，乃至整個(gè)體系向新向智向未來(lái)。

今年前三季度，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)80.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%。汽車(chē)越來(lái)越“聰明”，背后則將催生更多、更先進(jìn)的功率半導(dǎo)體、車(chē)載芯片、通信模組、數(shù)據(jù)服務(wù)等。

今年9月，重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。

以地平線(xiàn)、黑芝麻智能為代表的國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)，已實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)高性能AI計(jì)算芯片的量產(chǎn)裝車(chē)，為中國(guó)智能汽車(chē)提供了自主可控的“數(shù)字底座”；華為、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭等傳感器技術(shù)上取得長(zhǎng)足進(jìn)步，使高端傳感器的規(guī)模化應(yīng)用成為可能；輕舟智航、易航智能等企業(yè)，正逐漸發(fā)展為“算法+硬件”深度融合的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案提供商。

在重慶打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之都的藍(lán)圖中，華為、騰訊、地平線(xiàn)、贛鋒鋰業(yè)、德國(guó)大陸等國(guó)內(nèi)外科技巨頭都已成為重要合作“伙伴”，涵蓋電驅(qū)、線(xiàn)束、電池等硬件領(lǐng)域以及車(chē)機(jī)、智能座艙、輔助駕駛等軟件系統(tǒng)領(lǐng)域。

智能線(xiàn)控底盤(pán)是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“手腳”。12月23日，中國(guó)汽車(chē)工程研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”）在渝發(fā)布《2025年智能底盤(pán)測(cè)試研究成果報(bào)告》《2026先鋒計(jì)劃測(cè)試技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)劃》等行業(yè)首份智能底盤(pán)實(shí)車(chē)測(cè)試報(bào)告與前瞻報(bào)告，以及智能底盤(pán)實(shí)車(chē)測(cè)試八項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為智能底盤(pán)這一衡量整車(chē)智能化水平的核心標(biāo)尺提供參考。

西部智聯(lián)等企業(yè)，通過(guò)“聰明的車(chē)+智慧的路+強(qiáng)大的云”協(xié)同作戰(zhàn)，構(gòu)建了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能夠安全落地的“外部大腦”。

從1到46的跨越，映射了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的躍升，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的重要里程碑，更吹響了中國(guó)汽車(chē)品牌在全球暢行的“沖鋒號(hào)”。

上游新聞?dòng)浾?嚴(yán)薇 攝影 任君 主持人 車(chē)珂宇