文=貞觀108坊 圖/網(wǎng)絡(luò)

生產(chǎn)線靜悄悄，流水線旁空無(wú)一人——這本該是英國(guó)捷豹路虎最繁忙的季度，如今卻陷入長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的全球停工。

9月23日，這家英國(guó)最大的汽車制造商正式宣布：停工至少延續(xù)到10月1日。而從8月31日按下暫停鍵算起，這場(chǎng)“熄火”已持續(xù)近四周。

▲圖源：網(wǎng)絡(luò)

這不是普通的生產(chǎn)調(diào)整，而是一場(chǎng)行業(yè)地震。

有業(yè)內(nèi)消息人士估算，捷豹路虎每停工一天，損失可能高達(dá)數(shù)千萬(wàn)英鎊。換算下來(lái)，這一個(gè)月可能已讓企業(yè)承受了近十億英鎊級(jí)別的沖擊。而這筆巨款，足以建造多少所學(xué)校？或支撐多少小型企業(yè)活下去？

但真正讓人揪心的，遠(yuǎn)不止賬面上的數(shù)字。

“我們像被按了暫停鍵”

“廠里突然通知延長(zhǎng)假期，這個(gè)月基本沒(méi)活干，心里空落落的。”一位英國(guó)工廠員工私下透露。焦慮情緒正從生產(chǎn)車間向外蔓延。

捷豹路虎全球擁有數(shù)萬(wàn)名員工，而它背后是數(shù)百家供應(yīng)鏈企業(yè)——從輪胎、玻璃、芯片到皮革座椅供應(yīng)商。這些企業(yè)多數(shù)是中小型工廠，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

“我們廠一半訂單靠路虎，現(xiàn)在生產(chǎn)線也半停了。”一位國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人坦言，“大客戶一咳嗽，我們就得感冒?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈條上的多米諾骨牌，已經(jīng)開始搖晃。

▲圖源：網(wǎng)絡(luò)

為什么偏偏是捷豹路虎?

表面看，停工原因并未公開。但行業(yè)內(nèi)部普遍認(rèn)為，芯片短缺、能源成本飆升、市場(chǎng)波動(dòng)是三大主因。

尤其是高端車所需的特種芯片，至今供應(yīng)緊張。而歐洲能源價(jià)格飛漲，讓重工業(yè)生產(chǎn)成本大幅攀升。

更關(guān)鍵的是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力讓傳統(tǒng)車企步履維艱。捷豹路虎此前宣布2025年全面電動(dòng)化，但轉(zhuǎn)型需要巨額投入，舊生產(chǎn)線調(diào)整陣痛難免。

“這不僅是捷豹路虎的危機(jī)，也是整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的縮影?！币晃黄嚪治鰩燑c(diǎn)出關(guān)鍵。

▲圖源：微博

普通人的車，還會(huì)漲價(jià)嗎？

對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，捷豹路虎并非遙不可及。國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、攬勝極光等車型價(jià)格已下探到30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，成為不少中產(chǎn)家庭的選擇。

停工若持續(xù)，現(xiàn)車供應(yīng)減少、訂車周期拉長(zhǎng)幾乎是必然。加上成本壓力，未來(lái)終端優(yōu)惠縮水、甚至漲價(jià)都可能發(fā)生。

“本想年底換輛發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，銷售現(xiàn)在暗示可能缺配置、等車久?！币晃粷撛谲囍饔行┆q豫。

更深層的思考：全球化供應(yīng)鏈的脆弱

一場(chǎng)停工，讓我們看到現(xiàn)代制造業(yè)環(huán)環(huán)相扣的脆弱。

一家巨頭“感冒”，從英國(guó)考文垂的工人，到安徽蕪湖的零部件工，都可能“打噴嚏”。在高度全球化的今天，沒(méi)有誰(shuí)是一座孤島。

這也提醒我們：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈雖然完整，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)是否真正自主可控？當(dāng)別人“熄火”時(shí)，我們能否保持引擎運(yùn)轉(zhuǎn)？

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