為什么特斯拉能首創(chuàng)5年免息甚至7年低息，而一般車企“3年0息”已經(jīng)是極限了？

博主@電耗子老吳 分析認(rèn)為，貸款年限與產(chǎn)品的保值率和殘值穩(wěn)定性強(qiáng)相關(guān)，貸款年限其實(shí)是好車的“最低生命周期”。“特斯拉的免息政策是5年，那么特斯拉生命周期的下限，起碼能開10年以上。”

博主@玩車情報 進(jìn)一步補(bǔ)充道：“高保值、強(qiáng)現(xiàn)金流、直營體系”，是特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)超長免息/低息政策的重要支撐。

不少已下訂車主直呼 “真香”：過去入手得 “咬咬牙”，如今門檻降低，輕松就能上車。再加上特斯拉過硬的耐久實(shí)力，讓注重長期使用價值的消費(fèi)者坦言：“第一代特斯拉至今還在路上跑，對于我這種普通家庭來說，這車肯定不止用7年！”

買車不是買快消品，普通家庭圖的就是安心、實(shí)用、耐用。對比很多純電車型“一年換三代”，特斯拉憑借著可靠的產(chǎn)品品質(zhì)、足夠耐用的三電體系，成為不少消費(fèi)者心目中市場試錯成本最小、最經(jīng)得起時間考驗(yàn)的選擇——輕松使用超七年，行駛數(shù)十萬公里后，依然狀態(tài)在線。

大量老車主分享真實(shí)經(jīng)歷：即便行駛超20萬公里，特斯拉的性能、電池健康度已經(jīng)很能打，照樣可以放心開。

據(jù)外媒報道，意大利出租車公司Taxi Desio運(yùn)營使用的一臺Model 3高性能版，在6年半內(nèi)累計行駛60萬公里，電池、電機(jī)均為原裝，車輛狀況依舊能打。作為高強(qiáng)度使用的運(yùn)營車輛，這臺特斯拉除了更換一些必要的易損件和小零件外，甚至連剎車片都是原裝的。

海外博主@niccruzpatane 分享了一則消息，一輛2021款的Model Y 高性能全輪驅(qū)動版車型，在四年間行駛55000英里（8.85萬公里）后，剎車片幾乎完好無損。

不僅可靠耐用，特斯拉OTA遠(yuǎn)程軟件升級還能讓車常用常新，實(shí)現(xiàn)“月月開新車” ——通過不斷完善產(chǎn)品表現(xiàn)、提升安全性能，擁有更多實(shí)用功能。

據(jù)海外博主@niccruzpatane 分享，一輛車齡超10年的特斯拉Model S，目前依然能收到最新的OTA遠(yuǎn)程軟件升級進(jìn)行功能更新；作為對比，10多年前發(fā)布的iPhone 6早已停止系統(tǒng)更新。

與此同時，據(jù)博主統(tǒng)計，特斯拉每年的軟件更新頻率達(dá)到蘋果手機(jī)的3至4倍，讓車主可以不斷免費(fèi)獲得新的功能，“不花錢”就能開新車。

這意味著，當(dāng)下入手一輛特斯拉，其實(shí)就是在用今天的錢，鎖定一輛能開十年、常用常新的好車，還順手把國補(bǔ)和7年低息這兩波紅利一起收進(jìn)兜里。