來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室

靴子落地，一汽終于還是選擇重金入股卓馭。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公示的一汽股份收購(gòu)深圳卓馭科技部分股權(quán)案，一汽股份通過(guò)增資及股權(quán)收購(gòu)，將獲得卓馭科技35.8%股權(quán)，原控股股東New Territory持股降至34.85%，雙方將共同控制卓馭科技。

公告并未披露這次交易的具體數(shù)額，此前傳聞的“超8億美元股權(quán)交易”無(wú)從查證，而且也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“控股”，但這已經(jīng)讓一汽成為卓馭科技的最大單一股東。

值得一提的是，不久前，一汽紅旗宣布與華為深化合作，新車型將搭載華為乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙等系統(tǒng)。如今又入股卓馭，左手華為，右手卓馭，一汽這個(gè)“老大哥”終于要發(fā)力了。

01#一汽早就看上了卓馭科技

如果不是國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局將這一股權(quán)收購(gòu)案公示，我們恐怕還在猜測(cè)到底是誰(shuí)會(huì)入局卓馭科技，畢竟此前傳出對(duì)卓馭科技感興趣的，不只有一汽集團(tuán)一家。

雖然這份公告披露的內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，但也說(shuō)明了雙方的交易概況以及經(jīng)營(yíng)者結(jié)構(gòu)。

公示信息顯示，中國(guó)一汽股份有限公司（“一汽股份”）與New Territory Technology Company Limited（“New Territory”）、深圳市卓馭科技有限公司（“卓馭科技”）簽署協(xié)議，擬增資并收購(gòu)New Territory持有的卓馭科技的股權(quán)。

而且這次交易屬于“存在上下游關(guān)系的參與集中的經(jīng)營(yíng)者，在上下游市場(chǎng)所占的市場(chǎng)份額均小于25%。”

同時(shí)還披露，在2024年中國(guó)境內(nèi)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)中，New Territory（通過(guò)卓馭科技）的市場(chǎng)份額為0-5%；下游2024年中國(guó)境內(nèi)乘用車市場(chǎng)中，一汽股份的市場(chǎng)份額為10-15%。

交易前，New Territory持有卓馭科技70.65%的股權(quán)，單獨(dú)控制卓馭科技。交易后，一汽股份持有卓馭科技35.80%的股權(quán)，New Territory持有卓馭科技34.85%的股權(quán)，雙方將共同控制卓馭科技。

卓馭科技的前身是大疆車載事業(yè)部，2016年成立，2023年從大疆分拆獨(dú)立，成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司，2024年6月正式啟用“卓馭”作為品牌名稱，并引入外部資本。曾先后獲得比亞迪、上汽、國(guó)投招商、基石資本、光遠(yuǎn)資本等車企與機(jī)構(gòu)的投資，累計(jì)融資已超25億元。

值得一提的是，此前卓馭科技的第一大股東，New Territory持有70.65%的股權(quán)，這家在2022年才在香港成立的公司，大家或許并不熟悉。

但根據(jù)公告中有關(guān)經(jīng)營(yíng)者的介紹，New Territory的最終控制人是自然人，主要通過(guò)其控制的公司從事無(wú)人機(jī)、手持影像、機(jī)器人教育及相關(guān)解決方案的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，這就其實(shí)不難猜出 New Territory 的實(shí)控人是誰(shuí)了。

雖然這次的公告中并未明確此次35.8%股權(quán)對(duì)應(yīng)的具體交易對(duì)價(jià)，若以此前曝光中的8億美元投資額對(duì)應(yīng)交易后35.8%的股權(quán)來(lái)計(jì)算，那么卓馭科技在此次交易中的投后估值大致也能推算出來(lái)，約合人民幣160億元。

而這個(gè)估算結(jié)果與此前媒體報(bào)道中提到的“投后估值逾百億元”的信息基本相吻合。

其實(shí)，一汽押注卓馭科技并不意外，畢竟在此之前，卓馭與一汽一直是戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系，而且早在卓馭還被稱為大疆車載的2023年，其Pre-A輪融資就是由一汽領(lǐng)投的。

在今年3月的卓馭成行科技日，一汽旗下的紅旗天工05憑借卓馭成行智駕3.0+全球首發(fā)的10V視覺(jué)智駕輔助系統(tǒng)、首個(gè)慣導(dǎo)三目方案，以及全球首發(fā)驍龍智駕平臺(tái)SA8650P的量產(chǎn)落地，實(shí)現(xiàn)“行業(yè)唯一”仿生視覺(jué)端到端全場(chǎng)景方案。

另外，不久前上市的全新一代一汽大眾速騰L，更是憑借與卓馭科技攜手打造的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，成為主流燃油轎車市場(chǎng)首個(gè)且唯一實(shí)現(xiàn)無(wú)圖端到端高速領(lǐng)航輔助的燃油轎車。

02#專注性價(jià)比的“卷王”

如今自動(dòng)駕駛技術(shù)路線主要分為兩大類，一類是高算力、多傳感器融合派，其通過(guò)高算力芯片、激光雷達(dá)、高精地圖等多種傳感器融合，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，但成本也相對(duì)較高，華為便是其中的典型代表。

而另一種，是低成本、視覺(jué)為主派，主張通過(guò)算法優(yōu)化，減少對(duì)高成本硬件的依賴，以低成本方案實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛功能，卓馭科技便是后者，其也是最早將智駕方案下放10萬(wàn)級(jí)別汽車的供應(yīng)商。

早在2024年，搭載卓馭智駕方案的寶駿悅也Plus，就已經(jīng)把高快領(lǐng)航功能引入了10萬(wàn)元級(jí)別，隨后憑借寶駿云海車型上搭載的7個(gè)攝像頭，雙目視覺(jué)+低算力芯片，32TOPS算力的方案將無(wú)圖端到端智駕下放到10萬(wàn)級(jí)別以下車型。

一直以來(lái)，卓馭科技的核心優(yōu)勢(shì)在于純視覺(jué)系統(tǒng)帶來(lái)的低算力要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低成本部署。一套7V+32tops域控制器算力的成行平臺(tái)解決方案，最低裝車價(jià)格就能壓縮到7000元以內(nèi)。

“平民路線”下的極致產(chǎn)品性價(jià)比，曾是卓馭科技無(wú)往不利的“大殺器”。不過(guò)，隨著今年智駕平權(quán)的趨勢(shì)席卷而來(lái)，大批對(duì)手殺入10-20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，這也給卓馭智行帶來(lái)不小的壓力。

這也使得昔日“地大華魔”的智駕第一梯隊(duì)中，卓馭正在掉隊(duì)的聲音越來(lái)越多，特別是今年，來(lái)自寶駿的訂單還被“華為ADS”截胡。

因此擴(kuò)大朋友圈，規(guī)?；涞爻闪俗狂S科技需要優(yōu)先考慮的事情，畢竟目前，行業(yè)內(nèi)對(duì)于卓馭的合作車型印象，大多還停留在五菱寶駿和紅旗天工上。

就在今年5月初的上海車展上，卓馭首次對(duì)外完整公布了9大合作客戶，其中包括了大眾汽車、上汽通用五菱、比亞迪、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、奧迪與北汽集團(tuán)，同時(shí)卓馭科技表示已有20余款車型已量產(chǎn)，還有30多款車型即將量產(chǎn)落地。

今年，大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)第一批具備高速領(lǐng)航輔助的燃油車正式上市，雖然其中奧迪品牌車型的方案來(lái)自華為，大眾品牌車型的方案則悉數(shù)來(lái)自卓馭。

而且，卓馭已經(jīng)在為今后的智駕出海做準(zhǔn)備，卓馭車隊(duì)已經(jīng)出現(xiàn)在德國(guó)慕尼黑、斯圖加特、英戈?duì)柺┧氐慕诸^，正式開(kāi)啟歐洲本土測(cè)試。

在剛剛過(guò)去的慕尼黑車展期間，卓馭正式面向全球發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，宣布設(shè)立德國(guó)布倫瑞克總部，業(yè)務(wù)主要有兩部分，對(duì)接歐洲OEM和幫助中國(guó)車企出海。

預(yù)計(jì)明年內(nèi)，卓馭在歐洲布局的測(cè)試車輛、測(cè)試場(chǎng)景將覆蓋德國(guó)全境，未來(lái)還將持續(xù)在歐洲加大力度投入算力及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，還有至少6款搭載卓馭輔助駕駛系統(tǒng)的大眾系車型將要面世。

不難看出，卓馭科技開(kāi)始有意將量產(chǎn)落地加速向規(guī)模化推進(jìn)，隨著一汽完成對(duì)卓馭科技的戰(zhàn)略投資，頂著“中國(guó)第一”的帽子，卓馭科技的底氣也會(huì)硬幾分。