9月23日凌晨4時30分，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程，駛往英國弗利克斯托港，標志著全球首條中歐北極集裝箱快航正式開通。這艘容量為4890標準箱的冰區(qū)加強型船舶可破除1.2米厚冰層，將取道北極東北航道，單程運輸時效僅需18天。這條新航線比傳統(tǒng)蘇伊士運河航線縮短約22天，較2024年底開通的寧波至德國威廉港的26天“中歐快航”再創(chuàng)時效新紀錄。新航線不僅是中國航運史上的突破，更是“一帶一路”倡議下“冰上絲綢之路”建設(shè)的重要實踐成果。

中歐北極快航依托的北極東北航道是連接?xùn)|亞與歐洲的新興國際航運干線。該航線一邊串聯(lián)起寧波、上海、青島、大連等國內(nèi)主要港口，另一邊連接英國弗利克斯托港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、波蘭格但斯克港。與傳統(tǒng)航線相比，新航線單程運輸時效僅需18天左右。而傳統(tǒng)蘇伊士運河航線需約40天，即便與目前最快的陸上中歐班列相比，行程也可縮短7天左右。首航船只“伊斯坦布爾橋”輪是一艘容量為4890標準箱的冰區(qū)加強型船舶，可破除1.2米厚冰層。9月22日下午，該船在寧波舟山港北一集司7號泊位完成了超1000標準箱的集裝箱裝載作業(yè)。

中歐北極快航的開通具有顯著的經(jīng)濟效益。據(jù)中國極地研究中心2024年報告，北極航道相較傳統(tǒng)蘇伊士運河航線縮短約40%航程，單箱成本下降28%。思格新能源股份有限公司物流采購經(jīng)理周楚婧表示，此次出口一個集裝箱的儲能設(shè)備，貨值30萬美元，通過北極航線不僅使企業(yè)綜合成本降低40%，更可精準銜接歐洲圣誕季備貨高峰。新航線還具有重要戰(zhàn)略意義。海杰航運（香港）有限公司首席運營官李曉斌指出，航線所經(jīng)區(qū)域政治經(jīng)濟形勢相對穩(wěn)定，減少了海盜、擁堵以及戰(zhàn)爭波及風(fēng)險等隱患，提升了船隊航行的安全系數(shù)。復(fù)旦大學(xué)中歐關(guān)系研究中心主任簡軍波認為，北極快航是中國為國際社會貢獻的一項重要公共產(chǎn)品，日本、韓國等亞洲國家未來也可以一起參與進來，與中國合作開發(fā)。

中歐北極快航專門服務(wù)跨境電商與高附加值貨物。寧波海關(guān)所屬大榭海關(guān)副關(guān)長周曉平介紹，首航裝載的貨物既有日用品、服裝、零部件等產(chǎn)品，也有儲能柜、動力電池等“新三樣”產(chǎn)品。歐盟是寧波口岸的第一大貿(mào)易伙伴。今年前8個月，寧波口岸對歐盟進出口總值達3307.4億元，同比增長12%，約占寧波口岸進出口總值的18%。浙江海港物流集團董事長孫雪君表示，這條航線大大縮短了運輸周期，對時效性強的貨物和跨境電商具有很強的吸引力。而且北極航線航行環(huán)境相對穩(wěn)定，受突發(fā)事件干擾的可能性更低。

北極航線不僅節(jié)省時間，還符合綠色航運趨勢。據(jù)估算，新航線可降低約50%的單程碳排放量。為確保北極航行安全，交通運輸部發(fā)布了《北極航道航行指南（2024版）》，建立了全球首個極地航行標準。上海自貿(mào)區(qū)還試點“北極航運保險補貼”，保費降低40%。關(guān)于通航季節(jié)性問題，李曉斌表示，在冬季非可航窗口期內(nèi)，將打造“東歐快航”產(chǎn)品，推出經(jīng)過蘇伊士運河的“海運+鐵路”聯(lián)運產(chǎn)品，可在25天內(nèi)到達中歐班列各個通行站點，實現(xiàn)兩個季節(jié)航線的聯(lián)動替代和持續(xù)發(fā)展。高盛預(yù)計，北極航道貨運量將在2030年突破3000萬TEU，占全球貿(mào)易量6%。俄羅斯則計劃2035年實現(xiàn)年貨運量2.2億噸。

隨著“伊斯坦布爾橋”輪駛向北極，寧波舟山港至此已貫通太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋，成為全球唯一覆蓋全部通航大洋的港口樞紐。這條新航線將推動全球貿(mào)易從“運河時代”向“極地時代”跨越，為應(yīng)對全球貿(mào)易不確定性、拓展國際物流新通道提供了有力支撐。