日本最短西九州新干線實(shí)現(xiàn)“三刀流”駕駛員，精簡經(jīng)營模式支撐運(yùn)營

連接長崎、佐賀兩縣的西九州新干線以全長66公里成為日本最短新干線，因未直連大城市而面臨客源難題。為此JR九州錘煉極致精簡經(jīng)營術(shù)，通過駕駛員“一人三職”的“三刀流”模式支撐運(yùn)營。

西九州新干線采用6節(jié)編組，每日運(yùn)行武雄溫泉站（佐賀縣武雄市）至長崎站（長崎市）間22個往返班次，將于9月23日迎來開通三周年。由于未連接博多與鹿兒島中央的九州新干線，其駕駛員與維修人員需獨(dú)立配置。

在持有新干線駕駛及列車長資格員工有限的情況下，JR九州推行“多任務(wù)化”培養(yǎng)。雖然全國范圍內(nèi)新干線駕駛員兼列車長的情況常見，但西九州新干線更培養(yǎng)出能勝任車輛檢修的復(fù)合型人才。

該線路雖短卻設(shè)3個中途站，需頻繁調(diào)速等精準(zhǔn)操控技術(shù)。駕駛員經(jīng)約兩周培訓(xùn)后，積極考取車輛日常檢修“出勤檢查”的內(nèi)部資格。約20名駕駛員中15人形成兼列車長與檢修的“三刀流”作業(yè)模式。

出勤檢查需每兩日進(jìn)行一次，九州新干線由3人檢修小組負(fù)責(zé)，而西九州線則采用檢修員與駕駛員2人協(xié)作模式，實(shí)現(xiàn)減負(fù)與控員雙贏。

該線路軌道由鐵道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)持有，JR支付租賃費(fèi)。由于軌道維護(hù)由機(jī)構(gòu)承擔(dān)，被視為有利盈利的模式。但西九州新干線2024年度運(yùn)輸密度（日均每公里）僅6458人，僅為九州新干線（17335人）的37%，山陽新干線（81316人）的8%，創(chuàng)收能力有限。

JR九州未公開新干線收支詳情，古宮洋二社長在三年前開通時僅表示“收支平衡”。通過挖掘本地客源等增收措施，配以精簡經(jīng)營確保收支平衡。