誰能料到，曾被全民追捧的貴族豪華汽車，如今竟然淪落到如此地步！

一次精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，讓英國最大的汽車制造商捷豹路虎全球生產(chǎn)線陷入癱瘓，3.3萬名員工“被迫休假”，銷售損失最高或超330億元。

捷豹路虎“被黑”全球停工停產(chǎn)，大量供應(yīng)商也陷入斷供或系統(tǒng)癱瘓。

最嚴(yán)重的是，停產(chǎn)或?qū)⒊掷m(xù)到11月，屆時(shí)部分企業(yè)破產(chǎn)將“不足為奇”，相關(guān)裁員潮或許已經(jīng)在醞釀之中。

2009年，《蝸居》里面那句“路虎就是男人的腿”，讓其火遍全國銷量大增，無數(shù)少年也因此“種夢”路虎。

2010年，捷豹路虎在華銷量才2.61萬輛；2014年居然高達(dá)12.2萬輛，狂翻4倍多，成為BBA之后第四個(gè)年銷破10萬輛的外資豪車品牌。

巔峰時(shí)期，號稱最美SUV的攬勝極光，甚至要加價(jià)幾十萬才能買到。

10年過去，捷豹路虎一步步跌落神壇，從一車難求到銷量下滑、打折降價(jià)，再到持續(xù)虧損“停工停產(chǎn)”，它到底經(jīng)歷了些什么？

01

捷豹路虎已停產(chǎn)三周，全球供應(yīng)鏈告急，3.3萬名員工被迫休假回家。

兩周多前，全球豪華汽車品牌捷豹路虎公司遭遇了一次“黑客”攻擊，導(dǎo)致其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓、生產(chǎn)活動(dòng)全面中斷。其英國三大工廠（哈利伍德、索利哈爾、伍爾弗漢普頓）及部分海外基地停工，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也因此陷入斷供或系統(tǒng)癱瘓，損失慘重。

9月10日，該公司確認(rèn)部分?jǐn)?shù)據(jù)已被竊取。本周二，公司通知全球33000名員工，由于生產(chǎn)線仍處于受影響狀態(tài)，暫不恢復(fù)上崗。

捷豹路虎表示，在遭受嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)攻擊后，其工廠的生產(chǎn)最早要到9月24日才會(huì)恢復(fù)，但行業(yè)內(nèi)部消息人士警告稱，此次中斷可能將持續(xù)到11月。

一朝被蛇咬十年怕井繩，何況是剛剛被“咬”呢！捷豹路虎對于恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、復(fù)產(chǎn)表現(xiàn)地十分謹(jǐn)慎，期望找到“一勞永逸”的方法，另外調(diào)查也尚未結(jié)束。

盡管捷豹路虎對外強(qiáng)調(diào)會(huì)在確保安全的前提下分階段重啟業(yè)務(wù)，但市場更關(guān)注的核心問題在于產(chǎn)能恢復(fù)的具體時(shí)間表、是否導(dǎo)致用戶及企業(yè)潛在數(shù)據(jù)受損，以及受損數(shù)據(jù)的范圍究竟有多大。

可以肯定的是，直接受害者捷豹路虎的損失十分嚴(yán)重；員工被迫休假，有失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；上下游產(chǎn)業(yè)鏈甚至可能面臨“破產(chǎn)”威脅。

作為英國最大的汽車制造商，捷豹路虎預(yù)期每天約生產(chǎn)超過1000輛汽車。此次停擺將間接導(dǎo)致捷豹路虎每日損失或高達(dá)500萬英鎊，估計(jì)這將使捷豹路虎面臨1.2億英鎊的利潤損失；而每日銷售額損失約7200萬英鎊，未生產(chǎn)車輛總價(jià)值高達(dá)約17億英鎊（約164億元）。

若停產(chǎn)持續(xù)至11月，意味著大約有5萬輛汽車將無法生產(chǎn)，總營收損失可能高達(dá)35億英鎊（約337.3億元人民幣），利潤損失約2.5億英鎊。

更嚴(yán)峻的是，一場突發(fā)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致其全球業(yè)務(wù)節(jié)奏被徹底打亂，危機(jī)正向下游傳導(dǎo)。

阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）稱，供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商已面臨巨大的現(xiàn)金流壓力，若停產(chǎn)持續(xù)，部分企業(yè)破產(chǎn)將“不足為奇”，相關(guān)裁員潮或已在醞釀之中。若公司一直無法重新開工，捷豹路虎3萬多名員工們將“首當(dāng)其沖”，或?qū)⒚媾R著失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

停產(chǎn)會(huì)影響到其供應(yīng)鏈中一些小型企業(yè)，一些供應(yīng)商和零售商暫時(shí)無法使用通常用于汽車維修備件采購或車輛注冊的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，威脅到全英國約10.4萬個(gè)工作機(jī)會(huì)。

在全球車企風(fēng)起云涌的今天，停產(chǎn)不是小事，長期停擺除了自身運(yùn)營困難外，還可能引發(fā)上下游供應(yīng)鏈出現(xiàn)連鎖破產(chǎn)的遠(yuǎn)慮。

這場危機(jī)，或許是捷豹路虎近年來影響最大的問題之一吧！

02

品質(zhì)是豪華的基石，口碑是穿越周期的舵盤。

作為英國豪華全地形SUV品牌，捷豹路虎已經(jīng)從1948年的實(shí)用性車型發(fā)展成為多功能四驅(qū)車，面向那些不斷追求全新生活體驗(yàn)的人士。

不過，捷豹路虎的命運(yùn)卻十分跌宕，多次被收購：

1966年，羅孚公司（路虎前身）并入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部；

1988年，被英國宇航公司收購；

1990年，與日本本田汽車公司在技術(shù)和資金上進(jìn)行合作；

1994年，被德國寶馬公司接管；

2000年3月，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向?qū)汃R集團(tuán)支付了30億歐元（39億美元），以購買路虎旗下所有四輪驅(qū)動(dòng)系列產(chǎn)品，包括Range Rover（攬勝）, Discovery（發(fā)現(xiàn)）, Freelander（神行者）和Defender（路虎衛(wèi)士）。

2008年3月26日，印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，引起國際車壇巨震。

不過，路虎命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)卻在2010年，這一年它進(jìn)入中國市場。

值得一提的是，這一年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高。

其實(shí)，早在2009年路虎就因《蝸居》里的那句經(jīng)典臺詞而在中國市場聲名鵲起，“路虎就是男人的腿，每一個(gè)男人都希望擁有一款路虎?！?/strong>

短短幾年內(nèi)，路虎在中國的銷量成倍狂翻，不僅成了國內(nèi)市場中最受歡迎的豪車品牌，還是捷豹路虎最大海外市場。

當(dāng)時(shí)很多有錢人為了能夠購買到一臺路虎，不惜加價(jià)二十多萬。但即便如此，還是一車難求！

也是因?yàn)檫@種現(xiàn)象級的狂熱追捧，讓其迅速積累有了沖擊BBA等一線豪車的底氣。

2021年1月，捷豹路虎高調(diào)宣布進(jìn)入中國市場10年，銷量突破100萬輛。

事實(shí)上，路虎在中國之所以大火有幾大原因：剛好趕上SUV在中國的消費(fèi)熱潮、路虎對自身高貴血統(tǒng)的宣傳、高大的設(shè)計(jì)在中國很討巧。

實(shí)際上，路虎2014年在華銷量高光時(shí)刻后，就開始走下坡路了。

2018年，路虎年報(bào)顯示凈虧損236億元，當(dāng)年全球銷量為60萬輛，同比下跌4.6%。其中，中國市場銷量為11.4萬輛，同比下跌22%。

2019年，公司全年收入230億英鎊，稅前虧損達(dá)4.22億英鎊（約37.69億元）。當(dāng)年全球銷量為50.86萬輛，同比下降12.1%。其中，中國市場銷量為9.9萬輛，同比下跌13.5%。

短暫的火爆后，為何路虎在中國市場“不靈”了呢？

原因也很簡單，品牌定位跑偏了，品牌形象的坍塌，質(zhì)量和口碑的雙重暴擊。

路虎在品牌上并沒有打中真正的社會(huì)精英和高知層面這群高端人士，反而被誤解為是“土豪車”，對銷量造成了嚴(yán)重的影響；

路虎宣傳多次與英國王室“綁定”，但路虎彼時(shí)在歐美還算不上是一流豪車品牌，賣身印度塔塔集團(tuán)后，品牌價(jià)值進(jìn)一步衰減，隨著消費(fèi)者認(rèn)知逐步提升，這種品牌形象的坍塌最終無疑都體現(xiàn)在了銷量上；

彼時(shí)，路虎不管在國內(nèi)還是國外，其故障投訴率遠(yuǎn)超行業(yè)均值，遙遙領(lǐng)先其他豪車。

一個(gè)流傳已久的梗——“開不壞的陸巡，修不好的路虎”，可見當(dāng)時(shí)路虎的口碑確實(shí)不太好。

雖然現(xiàn)在的捷豹路虎好多了，但幾經(jīng)倒賣下來，捷豹路虎的品牌價(jià)值已大不如前，業(yè)績也是有點(diǎn)跟不上了。

03

近年來，捷豹路虎每年全球銷量約40萬輛，其中近四分之一出口至美國，結(jié)果年初的關(guān)稅風(fēng)波直接讓捷豹路虎損失慘重。

2026財(cái)年第一季度，捷豹路虎交出了一份“復(fù)雜”的成績單：營收66億英鎊，同比下滑9.2%；稅前利潤幾乎腰斬至3.51億英鎊；息稅前利潤率從8.9%驟降到4.0%。批發(fā)量降至8.73萬輛，同比減少10.7%，零售量則降至9.44萬輛，同比下降15.1%。

而這次捷豹路虎網(wǎng)絡(luò)事件的后續(xù)發(fā)展仍存在三大關(guān)鍵點(diǎn)：

若9月24日無法復(fù)產(chǎn)而再度推遲，供應(yīng)鏈已實(shí)施的輪休與縮產(chǎn)措施將進(jìn)一步延長，中小供應(yīng)商面臨的現(xiàn)金流壓力將持續(xù)加??；

數(shù)據(jù)泄露的實(shí)際范圍與性質(zhì)尚未明確，挽回客戶與合作伙伴的信心存疑；

供應(yīng)鏈企業(yè)何時(shí)能從跟停轉(zhuǎn)向復(fù)產(chǎn)也將影響整體恢復(fù)效率；

總而言之，受控重啟的節(jié)奏與數(shù)據(jù)披露的清晰度，將決定捷豹路虎從被動(dòng)應(yīng)對轉(zhuǎn)向常態(tài)運(yùn)營的速度。

毫無疑問，在全球高端車市場的暗流中，捷豹路虎正經(jīng)歷一次不小的考驗(yàn)。

實(shí)際上，捷豹路虎的遭遇并非孤例。

早在2022年2月，豐田曾因供應(yīng)商小島工業(yè)遭疑似網(wǎng)絡(luò)攻擊，一度停產(chǎn)日本國內(nèi)全部14座工廠，翌日才逐步重啟；2020年，本田在全球多地工廠與業(yè)務(wù)系統(tǒng)受網(wǎng)絡(luò)事件影響，生產(chǎn)短暫停擺；2023年3月，法拉利披露遭勒索團(tuán)伙索要贖金，客戶聯(lián)系信息被訪問，但生產(chǎn)未?！?strong>哪怕是“美國電動(dòng)車之光”特斯拉也曾遭遇嚴(yán)重網(wǎng)絡(luò)攻擊。

數(shù)字智能化時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型越快，網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來的風(fēng)險(xiǎn)就越大。這次事件也許會(huì)成為整個(gè)行業(yè)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，車企在注重用戶人身安全的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全也要引起十分地重視！